[SlavOk]

Цитата: (pashka55 @ 28.10.2011, 9:56) Если у вас американец, то по собственному опыту знаю, что после полного слива антифриза из системы (в т.ч. из термоса) за один "присест" 8л. антифриза в нее не зальется. Несколько дней подряд мне приходилось доливать антифриз в радиатор - воздушные пробки образовывались именно в нем.

Сегодня тоже менял антифриз в движке (Приус США).
Слилось с блока 2,1 литра, с радиатора 2,0 литра, с термоса 3,3 литра. Всего 7,4 литра. Залить смог 5 литров (заливал часа два тоненькой струйкой).
Проехал 2 км. Печка греет на стабильно. При включении, выключении слышно, что насос термоса крутит в холостую... Но бачек полон.
В термосе случайно никакого кранчика нет для спуска воздуха?
И может было бы правильней заливать антифриз не с верху через радиатор, а через нижний кран термоса (шланчик подлиньше, воронку, конец поднять выше двигателя и потихоньку)???

[OLEG JDM]

Менял сегодня в японце слилось и залилось около 6 литров

[Buradem]

На горку не пробовали машину ставить? Может уйдёт воздух.

[SlavOk]

Цитата: (Buradem @ 29.10.2011, 11:48) На горку не пробовали машину ставить? Может уйдёт воздух.

Забегая вперед скажу, что так и сделал.
Вчера после замены катался и наблюдал за уровнем. Практически безрезультатно. С вечера на горячую расширительный бачек был чуть выше верхней метки, на утро - между метками. Долил, поехал. Печка практически не греет. Через 3 км пути при обгоне загорелся красный треугольник и на мониторе высветился красный термометр (вчера такого не было). Динамику приубавил, двигался с минимальной нагрузкой, при которой движок крутится. Через пару минут все погасло. Воздух из системы так и не вышел - уровень на максимуме. После этого решил машину понаклонять. Нашел горку с уклоном градусов 30, заехал правым боком, левым, задом, передом. В каждом положении немного постоял, газом заставляя движок крутиться. На ровной площадке проверил радиатор - пусто. Долил примерно 0,5 литра. Заехал еще раз, теперь наискосок, правой фарой вверх. Открыл радиатор - пусто. И в таком положении потихоньку, по мере выхода пузырьков, залил еще почти 2 л. антифриза (движок включен, печка на максимуме). Сел в машину - тепло. Теперь у меня количество слитой и залитой жижи практически одинаковое. Печка стала греть стабильно, но правда не так горяче как отечественных тазиках. На этом моя эпопея с охлаждайкой, думаю, закончится. Пару дней за уровнем еще понаблюдаю для полного спокойствия.
Всем спасибо!

[SlavOk]

Цитата: (SlavOk @ 29.10.2011, 15:14)

Ан нет!
Заметил, что при включении и выключении двигателя на слышно насоса термоса. Давай искать причину. Пробежал по предохранителям (под капотом блок слева и в салоне рядом с диагностическим разъемом) - все целые. Добрался до насоса (снял переднее левое колесо, открутил три болтика пластиковой защиты (подкрылка) и отогнул ее, зацепив за ступицу колеса). С трудом снял с насоса разъем, подключил туда контрольную лампочку. Включаю двигатель - результат отрицательный, напряжение в привычный момент не подается, лампочка не загорается. На насос подаю напряжение отдельным проводом (на прямую) - насос живой. Собираю все обратно, еще раз по предохранителям (старался вставлять их обратно как можно быстрее). Кроме того, что перестала работать навигация, режим "авто" на водительском стеклоподъемнике (это я уже проходил), других результатов нет.
И идей больше нет... На форуме ничего похожего не нашел...
Может глюк какой в системе управления двигателем? Скинул с акка клемму "-", "покурил" пару минут, ставлю обратно. Завожу, и О ЧУДО, - слышу заветное жужжание. Все заработало штатно! Два дня - полет нормальный.
Может компетентные товарищи прокомментируют данную ситуацию? (касаемо работы помпы термоса).
Спасибо тем кто дочитал и принял к сведению.

[multitronik]

Ребята всем привет. Подскажите пожалуйста, так должно быть ? У меня постоянно радиатор холодный, и бачок расширительный тоже. Хотя в машине жарища, на улице -9 правда. Надписи на панели не какие не загораются. И ещё вопросик, если при ослабляю крышку радиатора льётся антифриз, а если снимаю шлангу с радиатора возле крышки которая идёт к расширительному бачку то через неё антифриз не идёт, хотел поинтересоваться у всех так? Машинка американец 2007г/в. Заранее спасибо за ответы.

[pashka55]

Цитата: (SlavOk @ 1.11.2011, 23:15) Может глюк какой в системе управления двигателем? Скинул с акка клемму "-", "покурил" пару минут, ставлю обратно. Завожу, и О ЧУДО, - слышу заветное жужжание. Все заработало штатно! Два дня - полет нормальный. Может компетентные товарищи прокомментируют данную ситуацию? (касаемо работы помпы термоса). Спасибо тем кто дочитал и принял к сведению.

Я не считаю себя шибко компетентным, но антифриз тоже сам менял, тоже на американце и сталкивался с проблемой неоднократной его доливки. И при заливке я шестигранником открывал заглушку на радиаторе для спуска воздуха. Что касается насоса термоса - могу предположить, что работать он начал не из-за того, что сбрасывали клемму (ошибок же не было?), а из-за того, что на улице похолодало до температуры, при которой эта система начинает работать.

[pashka55]

Цитата: (multitronik @ 2.11.2011, 7:31) Ребята всем привет. Подскажите пожалуйста, так должно быть ? У меня постоянно радиатор холодный, и бачок расширительный тоже. Хотя в машине жарища, на улице -9 правда. Надписи на панели не какие не загораются. И ещё вопросик, если при ослабляю крышку радиатора льётся антифриз, а если снимаю шлангу с радиатора возле крышки которая идёт к расширительному бачку то через неё антифриз не идёт, хотел поинтересоваться у всех так? Машинка американец 2007г/в. Заранее спасибо за ответы.

Думаю, что все у вас в порядке. Все излишки тепла просто уходят в салон. А то, что льется антифриз из-под крышки - тоже нормально, т.к. крышка имеет клапан с пружиной для создания давления в системе при нагреве и расширении антифриза. При превышении допустимого давления происходит стравливание антифриза в расширительный бачок. При остывании и образовании разряжения в системе - подсос из бачка. А в трубочке, что к бачку - давления нет, вот и не льется оттуда ничего.

[SlavOk]

Цитата: (pashka55 @ 2.11.2011, 8:59) Я не считаю себя шибко компетентным, но антифриз тоже сам менял, тоже на американце и сталкивался с проблемой неоднократной его доливки. И при заливке я шестигранником открывал заглушку на радиаторе для спуска воздуха. Что касается насоса термоса - могу предположить, что работать он начал не из-за того, что сбрасывали клемму (ошибок же не было?), а из-за того, что на улице похолодало до температуры, при которой эта система начинает работать.

Тоже спускал воздух через шестигранник, но полностью избавиться от воздушных пробок не удавалось .
Насос термоса у меня включался даже в жару, а на тот момент температура на улице была постоянной. Погода здесь точно ни при чем.
Причина была в чем-то другом.

Цитата: (multitronik @ 2.11.2011, 7:31) Ребята всем привет. Подскажите пожалуйста, так должно быть ? У меня постоянно радиатор холодный, и бачок расширительный тоже. Хотя в машине жарища, на улице -9 правда. Надписи на панели не какие не загораются. И ещё вопросик, если при ослабляю крышку радиатора льётся антифриз, а если снимаю шлангу с радиатора возле крышки которая идёт к расширительному бачку то через неё антифриз не идёт, хотел поинтересоваться у всех так? Машинка американец 2007г/в. Заранее спасибо за ответы.

По поводу холодного радиатора
Такое может быть при дохлом термостате
 Термостат.JPG ( 104,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 367

Но при этом должны напрягаться вентиляторы. Может он все же не всегда холодный...

[multitronik]

По поводу холодного радиатора
Такое может быть при дохлом термостате
 Термостат.JPG ( 104,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 367

Но при этом должны напрягаться вентиляторы.
[/quote]
Может он все же не всегда холодный... А как можно проверить рабочий термостат или нет?

[pashka55]

Цитата: (multitronik @ 3.11.2011, 6:49) Может он все же не всегда холодный... А как можно проверить рабочий термостат или нет?

Термостат срабатывает при 96 гр. по Цельсию. Думаю, что сейчас ты не сможешь его проверить на движке - только в теплое время года. Либо сливать антифриз, снимать термостат и в кипяток его. Но сейчас в зиму я бы не стал с этим заморачиваться, вряд ли ДВС разогреется до такой температуры. А так вообще-то у меня термостат и вентиляторы срабатывали в режиме парковки при заведенном ДВС с нажатой наполовину педалью акселератора, с выключенной печкой ес-но, при наружней температуре 20 гр. где-то через 15-20 мин. работы в таком режиме.

Сообщение отредактировал pashka55 - 3.11.2011, 8:27

[multitronik]

Цитата: (pashka55 @ 3.11.2011, 11:20) Термостат срабатывает при 96 гр. по Цельсию. Думаю, что сейчас ты не сможешь его проверить на движке - только в теплое время года. Либо сливать антифриз, снимать термостат и в кипяток его. Но сейчас в зиму я бы не стал с этим заморачиваться, вряд ли ДВС разогреется до такой температуры. А так вообще-то у меня термостат и вентиляторы срабатывали в режиме парковки при заведенном ДВС с нажатой наполовину педалью акселератора, с выключенной печкой ес-но, при наружней температуре 20 гр. где-то через 15-20 мин. работы в таком режиме.

Понятно. Спасибо большое за помощь.

[TMS374]

Цитата: (pashka55 @ 3.11.2011, 9:20) Но сейчас в зиму я бы не стал с этим заморачиваться, вряд ли ДВС разогреется до такой температуры. А так вообще-то у меня термостат и вентиляторы срабатывали в режиме парковки при заведенном ДВС с нажатой наполовину педалью акселератора, с выключенной печкой ес-но, при наружней температуре 20 гр. где-то через 15-20 мин. работы в таком режиме.

ИМХО совет неправильный .правильная работа системы охлаждения очень важна для двигателя. Если термостат не закрывается получаем недогрев двигателя , отсюда расход и холодно в салоне, термостат не открывается перегрев двигателя что тоже не гут .Кстати с системой климатики можно и зимой в пробке прегреть двигатель ,тем паче что приборчика что температуру показывает нет. Я думаю что работу термостата проверить стоит особенно если машина долго стояла с пустой системой охлаждения то обычно после этого термостаты(бывшие в употреблении) клинит , они не открываются .получаем перегрев.

[SlavOk]

Цитата: (TMS374 @ 3.11.2011, 22:49) ИМХО совет неправильный .правильная работа системы охлаждения очень важна для двигателя. Если термостат не закрывается получаем недогрев двигателя , отсюда расход и холодно в салоне, термостат не открывается перегрев двигателя что тоже не гут .Кстати с системой климатики можно и зимой в пробке прегреть двигатель ,тем паче что приборчика что температуру показывает нет. Я думаю что работу термостата проверить стоит особенно если машина долго стояла с пустой системой охлаждения то обычно после этого термостаты(бывшие в употреблении) клинит , они не открываются .получаем перегрев.

Это все теория, ее знать надо, не отрицаю. Но у человека конкретный вопрос про (якобы) холодный радиатор.
В приусе индикация перегрева все же есть. и убить двигатель он не даст.
А multitronik чтобы развеять все сомнения я посоветую снять черный пластиковый кожух над радиатором (держится на шести клипсах (внутреннюю часть отверткой чуть повернуть, как приподнимется за нее и вытаскивать)) откроется верхний патрубок радиатора (самый толстый резиновый шланг). Пару дней поездить без кожуха и понаблюдать за температурой этого шланга. И если после длительных поездок и достаточных нагрузок он будет оставаться холодным, то это повод обратить внимание на термостат.
Удачи всем!

[multitronik]

Ребята всем привет. Сегодня после небольшой поездки проверил верхний патрубок радиатора он горячий, нижний холодный. Сделал следующее на улице +6; включил печку на максимум, погонял машину полчаса или чуть больше, нижний шланг и радиатор стали тёплыми. В машине жара страшная. Так что думаю с машинкой всё нормально. Ребята спасибо большое за помощь, в решении моего вопроса.

[pashka55]

Цитата: (TMS374 @ 3.11.2011, 22:49) ИМХО совет неправильный .правильная работа системы охлаждения очень важна для двигателя. Если термостат не закрывается получаем недогрев двигателя , отсюда расход и холодно в салоне, термостат не открывается перегрев двигателя что тоже не гут .Кстати с системой климатики можно и зимой в пробке прегреть двигатель ,тем паче что приборчика что температуру показывает нет. Я думаю что работу термостата проверить стоит особенно если машина долго стояла с пустой системой охлаждения то обычно после этого термостаты(бывшие в употреблении) клинит , они не открываются .получаем перегрев.

Спорить не буду, скажу только, что в прошлую зиму многократно обращал внимание на температуру ДВС, патрубков радиатора, так же подозревая термостат в неработоспособности и скажу, что сразу после окончания движения в разных режимах езды ДВС был еле теплым на ощупь, думаю, что максимум 50 гр. Печка ес-но была включена. В работоспособности термостата убедиться смог только в теплое время весной. Т.е. я имел ввиду, что поскольку зимой мы ездим с включенной печкой, то чтобы достичь температуры 96 гр. - это нужно как-то особенно постараться, даже не знаю как. Ведь при движении нас обдувает встречным холодным потоком воздуха. Когда же мы стоим в пробке, то ДВС глушится, в противном случае он работает на разогрев антифриза для печки, но не до такой температуры, чтобы сработал термостат. А насчет необходимости проверки термостата соглашусь, т.к. мало ли чего в жизни бывает...

Сообщение отредактировал pashka55 - 8.11.2011, 13:07

[fellowes]

Подскажите, знающие люди. На днях решил проверить антифриз, его наличие и состояние. В расширительном бачке контура охлаждения инвертера уровень жидкости почти на максимуме, ареометром проверил температуру замерзания ОЖ, все ок, -40 градусов, антифриз без хлопьев и не мутный. А вот уровень антифриза в расширительном бачке контура ДВС значительно ниже минимальной отметки, да так, что даже не получается проверить температуру замерзания, чтобы решить менять полностью или можно просто долить. Вопрос в том, что если я банально долью Super LLC, то через сколько километров старая ОЖ перемешается с новой(и перемешается ли), чтобы проверить температуру замерзания и состояние антифриза в целом.

[pashka55]

Цитата: (fellowes @ 8.11.2011, 14:02) Подскажите, знающие люди. На днях решил проверить антифриз, его наличие и состояние. В расширительном бачке контура охлаждения инвертера уровень жидкости почти на максимуме, ареометром проверил температуру замерзания ОЖ, все ок, -40 градусов, антифриз без хлопьев и не мутный. А вот уровень антифриза в расширительном бачке контура ДВС значительно ниже минимальной отметки, да так, что даже не получается проверить температуру замерзания, чтобы решить менять полностью или можно просто долить. Вопрос в том, что если я банально долью Super LLC, то через сколько километров старая ОЖ перемешается с новой(и перемешается ли), чтобы проверить температуру замерзания и состояние антифриза в целом.

А если на пробу взять антифриз из заливной крышки радиатора? Там наверняка уровень до самого горлышка будет, иначе бы в расширительном бачке не было ничего.
Ты проверь уровень в расширительном бачке при горячем ДВС. Если он будет намного больше того, что ты видишь при холодном, то возможно и перемешается через циклов 10.

[fellowes]

Цитата: (pashka55 @ 8.11.2011, 18:15) А если на пробу взять антифриз из заливной крышки радиатора? Там наверняка уровень до самого горлышка будет, иначе бы в расширительном бачке не было ничего. Ты проверь уровень в расширительном бачке при горячем ДВС. Если он будет намного больше того, что ты видишь при холодном, то возможно и перемешается через циклов 10.

Так и сделаю) Возьму на пробу из заливной крышки радиатора. А там и посмотрим менять полностью или только долить. Спасибо, сам не догадался...)

[fellowes]

Нашел Toyota Super Long Life Coolant концентрат 4л всего kbim за 1148руб. Вроде и артикул оригинала(08889-80071) и на фотографии банка тойотовская. Но цена пугает и привлекает одновременно Что думаете стоит брать или паленый? ссылка

Сообщение отредактировал fellowes - 19.11.2011, 18:48