[no-limit]

Всем привет, попадаются много спусков, и я переключаю на нейтралку, скажите не опасно это ? минусы или плюсы есть какие нибудь?

[Airwave095]

Цитата: (no-limit @ 23.7.2013, 16:33) Всем привет, попадаются много спусков, и я переключаю на нейтралку, скажите не опасно это ? минусы или плюсы есть какие нибудь?

Думаю нет,системма ведь не выключена,плох наверно тот момент,когда обратно на Д включаешь.

[tulup]

Привет, езда на нейтралке на 20ке в ветке первых приусов не приветствуется.

[Airwave095]

Цитата: (tulup @ 23.7.2013, 16:40) Привет, езда на нейтралке на 20ке в ветке первых приусов не приветствуется.

А почему?

[no-limit]

Цитата: (tulup @ 23.7.2013, 14:40) Привет, езда на нейтралке на 20ке в ветке первых приусов не приветствуется.

Не стоит значит правильно понял?

[tulup]

Ну если приус на нейтралке рекуперирует, то наверное все равно как ездить с горки.
Зачем вообще два раза дергать селектор, сэкономить хочется?

Цитата: (Airwave095 @ 23.7.2013, 17:37) Плох наверно тот момент,когда обратно на Д включаешь.

а чем плох?
и на какой педераче в горку лучше ехать тогда?)

Сообщение отредактировал tulup - 23.7.2013, 13:45

[Sibirsky_Kot]

Цитата: (no-limit @ 23.7.2013, 14:33) Всем привет, попадаются много спусков, и я переключаю на нейтралку, скажите не опасно это ? минусы или плюсы есть какие нибудь?

опасно. перегревом колодок и отказом тормозов.
надо всегда ехать на D и на крутых спусках. можно включить B - больше бензина сэкономишь

[Airwave095]

Цитата: а чем плох? и на какой педераче в горку лучше ехать тогда?)

Скорость колес и скорость трансмисии то разные,на нетралке приусятину можно раскрутить до 130 с горы,как потом Д включить нехорошо внутри планетарки будет.
А в горку передача то одна Д,Б как то не подразумевается.

Сообщение отредактировал Airwave095 - 24.7.2013, 16:19

[ManYacK]

странные люди. Зачем принудительно и внештатно отключать главную фишку Приуса - рекуперацию? Может купить обычную калину и не насиловать умный агрегат?

[Airwave095]

Цитата: главную фишку Приуса - рекуперацию?

А что это такое? Объясни своими словами а не вырезками из цитат и газет и прочего фуфла.

[tulup]

Цитата: (Airwave095 @ 25.7.2013, 19:49) А что это такое?

шутишь? я ж выше же писал что не факт, что она отключается, кто нибудь проверял?

[ManYacK]

Не знаю, как в двадцатке, но вот ссылка 11-го приуса показывает, что при езде на нейтралки батарея не заряжается... т.е. нет рекуперации, хоть тормози, хоть просто накатом накатывай. Собственно это и подтверждает то наблюдение, что батарея машины высаживается - если долго стоять на нейтрали.

P.S. (типа, ликбез) Рекуперация - это возврат части энергии. Кинетическая энергия движущегося автомобиля при торможении переходит в электрическую посредством того ,что электромоторы работают как генераторы.

[tulup]

завел свой эмулятор, спустился с горки, не рекупирирует на N :-)
рекуперация это торможение электормотором. потратить немного енергии батареешной, чтобы получить от дороги, запасти ее и остаться в плюсе желательно.

Сообщение отредактировал tulup - 25.7.2013, 20:21

[ilkose]

Ну так нейтралкой и пользуешься потому что нет рекуперации и соответственно замедления движению, если грамотно использовать позволяет реально экономить.

[smith]

Моя версия. На нейтрале нельзя ездить на больших скоростях. В режим N машина становиться в двух вариантах, когда ДВС заведен работает постоянно или заглушен на постоянно. Чем чревато, когда ДВС заглушен, а машина двигается с большой скорость, выходом из строя MG1 от больших оборотов. Единственное что нашел выгоду в режиме нейтрал, то что когда в пробки стоишь и рывками двигаешься, двигатель то и дело заводиться и глушиться, ставлю на нейтрал, когда ДВС заглушен и жду своей очереди. В чем выгода, ток утечки от батарей в инверторе в режиме нейтрал уменьшается в 3 раза, отсюда экономия топлива. Это все для 11 приуса, для 20 не актуально. Для представления есть флешь анимация ссылка по MG1

[ManYacK]

Цитата: (ilkose @ 25.7.2013, 23:43) Ну так нейтралкой и пользуешься потому что нет рекуперации и соответственно замедления движению, если грамотно использовать позволяет реально экономить.

Чисто теоретически, в эмуляторе разгоняем машину до 100км час и просто отпускаем педаль акселератора. Машина начинает сбрасывать скорость, и до тех пор, пока она не упадет до 12км/час, проедет 800 метров со среднем расходом 4,6л/100км + повышенный заряд батареи.

Если разгоняем до ста, и включаем нейтраль, то машина до 12 км/час проедет 1,2 километра со средним расходом 2,9 и пониженным зарядом батареи.

т.е. чисто теоретически есть экономия 0,0085 литров бензина на этих дополнительных, сэкономленных 400 метрах... (без учета разницы заряда батареи)

Стоит-ли эта реальная экономия тех дерганий рукояти? И окупится-ли эта экономия, если вдруг понадобится притормозить на спуске? И стоит-ли оно того, если вдруг придется резко увеличить скорость?
По моему нет. Ибо суета, дергания и лишние операции с механизмом выйдет по итогу дороже сэкономленных граммов бензина.

Сообщение отредактировал ManYacK - 26.7.2013, 5:26

[ilkose]

Едешь под горку с углом не сильно большим- на д скорость падает, народ сзади будет нервничать, на н даже чуть разгоняется, надо притормозить- вкл д, ну или на н точим колодки.
Разгон в гору, конец горы, отпускаем газ замедление тут не нужно на д.
Импульс разгона, в 200 м нужный поворот под 90гр, на н падение скорости будет километра 4, на д километров 10 и при наличии машин сзади- некомфортно, метров за 25 вкл д и поворачиваем.

[ManYacK]

мне лень проводить 100 раз такие манипуляции с тучкой передач ради одного литра :-D C горок я предпочитаю спускаться слегка придерживая тормоз - чтобы больше энергии рекуперировалось.

Сообщение отредактировал ManYacK - 26.7.2013, 7:30

[tulup]

нейтрайлкой не пользуюсь вовсэ.

[ilkose]

Если хорошо знаешь профиль своих дорог можно эффективно юзать нейтралку.