[KDN]

На маленьких Паджериках Пинин тоже такая проблема существует, они глушат этот клапан с помощью тонкой жести от пивной банки там и т.д., откручивают клапан, вырезают по форме жесть, сверлят два отверстия под болты, вставляют его под клапан и собирают все обратно.

[shirocan]

KnyaZZ , спасибо за отчёт,но пока чистить не буду)

Сегодня сбросил елм327 ошибку,снял башку-статор,вытащил пружинку и магнит с подшипником, прикрутил башку на место, одел клемник.
Чек не горит,машина едет отлично,думаю на этом остановиться)

Ты клапан разбирал,он там в закрытом положении остается при снятии башки? Может тогда и глушить не надо?

Сообщение отредактировал shirocan - 26.5.2014, 15:49

[KnyaZZ]

Цитата: (shirocan @ 26.5.2014, 16:48) KnyaZZ , спасибо за отчёт,но пока чистить не буду) Сегодня сбросил елм327 ошибку,снял башку-статор,вытащил пружинку и магнит с подшипником, прикрутил башку на место, одел клемник. Чек не горит,машина едет отлично,думаю на этом остановиться) Ты клапан разбирал,он там в закрытом положении остается при снятии башки? Может тогда и глушить не надо?

получается круглый цилиндр вытащили::??? и чек не загорелся? Да когда снимал, клапан в закрытом положении. Его открывает этот цилиндр принудительно. Завтра попробую тоже убрать цилиндр-магнит с подшипником. А что еще сказал Ваш товарищ, который все скидывал? про последствия езды без ЕГР?
Да глушить думаю не надо, если убрать магнит, который в виде цилиндра и чек не горит. То он заглушен уже получается.

Сообщение отредактировал KnyaZZ - 27.5.2014, 23:00

[shirocan]

какой товарищ?) ни кто мне ни чего не говорил.
Да ,убрал этот цилиндр и всё. Чек не горит, подергиваний нет,динамика отличная. Если при этом ещё и клапан в закрытом положении,то вообще красота. Можно выдохнуть,проблема решена малой кровью)

[KnyaZZ]

Цитата: (shirocan @ 29.5.2014, 10:47) какой товарищ?) ни кто мне ни чего не говорил. Да ,убрал этот цилиндр и всё. Чек не горит, подергиваний нет,динамика отличная. Если при этом ещё и клапан в закрытом положении,то вообще красота. Можно выдохнуть,проблема решена малой кровью)

Будьте уверены, клапан в таком состоянии закрыт. Он открывается только этим цилиндром )

[newalliance]

в 20-ке ,я так понимаю, тоже самое? Снять цилиндр и забыть про ЕГР?)

[shirocan]

Цитата: (KnyaZZ @ 29.5.2014, 22:03) Будьте уверены, клапан в таком состоянии закрыт. Он открывается только этим цилиндром )

ну и хорошо. Расход только вроде вырос, на 0.5 литра.
будет время всё равно в ультразвуке почищу и верну всё назад

[KnyaZZ]

Цитата: (newalliance @ 30.5.2014, 10:15) в 20-ке ,я так понимаю, тоже самое? Снять цилиндр и забыть про ЕГР?)

Про 20 не скажу )

[kalyunin70]

Что бы забыть про ЕГР , то я думаю нужно переходить на газ и тогда ни каких отложений ни где не будет, ни не клапанах ни в ЕГР ни в коллекторе и свечи будут в порядке плюс удлиниться интервал замены масла, так как будут практически отсутствовать окислители при сгорания газа ,плюс катализатор чище.И не каких прога ров клапанов ,которыми пугают противники ГБО, не будет. Откатал на Филдере 1ZZ 400 000 км на ГБО 4 поколения, вообще без проблем, затем купил ВиШ с тем же 1ZZ и в него воткнул газ 220 000 км., без проблем.Масло менял через 15000км и оно за этот пробег практически не меняет цвет и свои свойства.Расход газа конечно на 1-2л больше на 100км относительно бензина, но а цена газа в два раза ниже.Уже задумался на Альфу воткнуть ГБО -4 , так как езжу много и прикинул что установка окупится тысяч за 25 км. плюс уйдут проблемы с ЕГР и цена масла и свечей тоже не маленькая.

[svy]

Цитата: (newalliance @ 30.5.2014, 11:15) в 20-ке ,я так понимаю, тоже самое? Снять цилиндр и забыть про ЕГР?)

В 20 нет EGR.

[alexe_i]

кстати да - ГБО интересно как будет влиять - по идее должно быть гораздо меньше отложений - тока настроить что и заводился на газу по теплому мотору

[KnyaZZ]

Цитата: (alexe_i @ 11.1.2015, 1:46) кстати да - ГБО интересно как будет влиять - по идее должно быть гораздо меньше отложений - тока настроить что и заводился на газу по теплому мотору

Стояло гбо на авенсисе. Мотору чище. И даже, что был нагар на поршнях через 200 тук км отвалился.

[kalyunin70]

Цитата: (KnyaZZ @ 12.1.2015, 11:23) Стояло гбо на авенсисе. Мотору чище. И даже, что был нагар на поршнях через 200 тук км отвалился.

И чище и поршневой полезна, т.к при впрыске бензина частично смывается масленая пленка с гильзы , а газ в цилиндр поступает не в жидком виде и не чего не смывает.

[Fersones]

Приветствую уважаемые приусоводы. Случайно наткнулся на данную тему, вот хочу поделиться своим опытом. Думаю этот пост будет полезен читателям. Речь пойдет о "подергивании" приуса 20. Итак, для начала немного теории:
На данный момент в мире существует 2 вида гибридов: последовательный гибрид и параллельный. Последовательный гибрид - это приус, 20, 30, не важно. Параллельный - это например хонда инсайт. Лексусы и другие бренды не трогаю т.к. про них ничего не знаю, не сталкивался. В последовательном гибриде (приус) электродвигатели и ДВС могут работать как вместе так и по отдельности. В параллельном гибриде электро мотор и ДВС работают как одно, снижая тем самым нагрузку на бензиновый ДВС, как следствие уменьшая расход. Что лучше из них, решайте сами.
Теперь о последовательном гибриде (приусе) более детально.
Итак, вы знаете, что при старте приуса после длительной стоянки он должен включить ДВС и некоторое время (30-60 сек) заряжать ВВБ. Время заряда и дальнейшее поведение приуса после этой мини зарядки зависит от миллиона факторов: Имеющийся заряд ВВБ, температура за бортом, температура ОЖ и.т.д. Это нормально.
Что же происходит в движении:
При старте автомобиля используется исключительно электро тяга, если поинтенсивнее нажать на педаль, подключится ДВС. Опять же все зависит от множества факторов. Вы можете стартовать только на ВВБ и еще какое-то время ехать на ней, пока ЭБУ не включит ДВС для поддержания скорости или подзарядки. Вариантов много. Но многих владельцев волнует такой вопрос: Почему приус иногда ведет себя идеально, без рывков, толчков, подергиваний, а иногда прям пинается и создается некий "эффект якоря"! Многие делают грубейшую ошибку, дифференцируя этот факт поведения авто с неисправностью планетарки! Ребята, плнетарка - это самая надежная часть гибридной авто, т.к. в отличие от традиционного "автомата" там нет фрикционов, гидромуфты и т.д. В планетарке нечему ломаться. Ну конечно разумеется если не слить из нее ATF WS (рекомендованный заводом-изготовителем) и поехать и кататься прилично, или залить другую не совместимую трансмиссионку, то конечно, вы ее угробите! Все толчки, "эффекты якоря по асфальту", подергивания и др. связаны исключительно с детонацией ДВС при его старт/стопе. Ну либо троение. Как вариант выработка демпферного диска. Или самый простой - порванная опора ДВС. Часто резина опоры отслаивается от металлической втулки, отсюда и вибрация, хотя на вид она может быть целая. Я считаю на это вообще нужно обращать свое внимание в первую очередь. Как вы возможно знаете ДВС соединен с трансмиссией "напрямую" через демпферный диск, поэтому любые отклонения в работе ДВС Вы будете ощущать попой как в движении так и в состоянии парковки.
Самая распространенная ситуация: Приус то ведет себя идеально, то пинается на светофорах или даже иногда в движении.
Как я уже написал выше, все отклонения в работе ДВС вы будете чувствовать. И это связано в большинстве случаев из-за детонации при старт/стопе ДВС. Трансмиссия получает всю детонацию (довороты коленвала) и также передает ее на колеса, если автомобиль на данный момент едет только дна ДВС без помощи электромотора, вы это очень неплохо почувствуете. Что в своем случае является первым признаком того, что нужно обслужить ДВС. Планетарка тут не при чем.
Разберем простой пример:
На улице мороз, мы завели приус, чисто символически (1-2 мин) его погрели, и поехали. Никаких нареканий нет! Все идеально. А все потому что ДВС сейчас постоянно работает, особенно если включен климат. Он либо гоняет по рубашке ОЖ для ее прогрева для печки, либо заряжает ВВБ в движении, помогая электромотору толкать вперед автомобиль, либо прогревается еще сам. Заметьте, он сейчас работает постоянно, у него нет старт/стопа. Он просто либо подключается к трансмисии, либо отключается, но продолжает работать. Поэтому разумеется вы никаких толчков или перепадов мощности не почувствуете. Вот когда он прогреет ОЖ, печка нагреет салон до заявленной (выставленной) температуры, ВВБ поймает свой "стабильный" заряд, тогда он начнет отключаться полностью и запускаться как в движении, так и в состоянии парковки. Если ДВС не обслужен, и в нем присутствует детонация при старт/стопе, в состоянии парковки будут разумеется вытекающие толчки. А вот в движении толчки будут сопрояжены с рывками и подергиваниями. В движении делитель мощности постоянно передает энергию между электромоторами, ДВС и кинетическую энергию от вращения колес между друг другом. А все толчки или рывки в движении обусловлены тем, что при детонации/троении ДВС в движении, делитель мощности будет получать от него нестабильный крутящий момент-довороты коленвала через демпферный диск и разумеется так же передавать ее к примеру на колеса. И в движении это проявится как рывки, либо "эффект якоря".
Поэтому начинать надо именно с обслуживания ДВС.
-Подушки
-Скан на ошибки
-Свечи
-Катушки и наконечники
-БДЗ
-ДМРВ
-Форсунки
-т/фильтра
-в/фильтр
-фильтр vvt-i
И это как минимум.

[tulup]

Цитата: (Fersones @ 20.1.2015, 10:05) На данный момент в мире существует 2 вида гибридов: последовательный гибрид и параллельный. Последовательный гибрид - это приус, 20, 30, не важно. Параллельный - это например хонда инсайт.

садись, два.
приус - 3ого вида, гибридный гибрид)
ссылка
однажды я уже выполнил все по списку из обслуживания ДВС, а дергаться тот приус все равно не перестал.

[Fersones]

Цитата: (tulup @ 20.1.2015, 20:07) садись, два. приус - 3ого вида, гибридный гибрид) ссылка однажды я уже выполнил все по списку из обслуживания ДВС, а дергаться тот приус все равно не перестал.

Я же писал: "это как минимум"))
А вообще детонация-это признак калильного зажигания в цилиндрах. При таком зажигании на свечах чаще всего деформация (разрушение, сколы) белого изолятора центрального электрода. Тоесть смесь может воспламеняться иногда и не от свечи, а от раскаленных элементов двигателя, тем самым создавая непредусмотренные такты, троение ДВС (детонация) даже после его остановки, сопровождающиеся доворотами из-за продолжения воспламенения смеси. Причиной калильного зажигания может быть все что угодно. Сильно много масла попадает в цилиндр, перегрев ДВС, попадание в цилиндры ОЖ, система зажигания в целом. Если те простейшие процедуры не помогли, конечно можно и углубиться в ТО))) детонация это не есть хорошо, но для начала конечно чтобы горячки не напороть, лучше разобраться, а она ли это или просто подушки подустали))))

[Oktyabrski]

Цитата: (Fersones @ 20.1.2015, 15:18) А вообще детонация-это признак калильного зажигания в цилиндрах... троение ДВС (детонация)... или просто подушки подустали))))

"Земля тряслась - как наши груди,
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой."
Калилка, троение, детонация, вибрация, деформация, фрустрация... Вам бы сперва разобраться с каждым из понятий в отдельности...

Сообщение отредактировал Oktyabrski - 20.1.2015, 15:51

[texvek]

Цитата: (svy @ 31.12.2014, 8:22) В 20 нет EGR.

Цитата: (newalliance @ 30.5.2014, 10:15) в 20-ке ,я так понимаю, тоже самое? Снять цилиндр и забыть про ЕГР?)

Егр в 20 есть. Но реализован не так как у 30 ки или другого любого автоса.
Читал что продувка реализована за счет клапанов двс. Классического клапана ЕГР в 20-ке нет.
Так что не парьтесь, просто ездите и все

[Oktyabrski]

Продувка и рециркуляция отработанных газов - это таки совершенно разные вещи...

[Prloader]

Цитата: (Oktyabrski @ 1.2.2015, 0:53) Продувка и рециркуляция отработанных газов - это таки совершенно разные вещи...

а рециркуляция отработанных газов - на всех 30ках?