[Alkoraider]

В общем, проблема эта началась примерно 2 месяца назад: появился стук в ДВС в районе привода ГРМ, снизилась тяга автомобиля. Нажимаю на педаль газа, мотор ревет, авто не едет будто душит что-то или за зад держит. Батарея при этом разряжается моментально (оно и правильно: приус компенсирует недостаток мощности ДВС за счет ВВБ) В городе еще как-то нормально можно двигаться, ВВБ заряжается максимум до 4-5 делений. Но стОит выехать на трассу, как приус высасывает ВВБ до 1-2 делений и становится не шустрее мопеда. Заехал к одному товарищу на сканер: ошибок нет, сделали вывод что стучит цепь, либо муфта VVT-I. Заехал в другой сервис, посмотрели, послушали, пожали плечами, сказали что на приусе к ним вообще впервые приехали, но вынесли гипотезу что возможно стучит шатун первого цилиндра.
Вчера все стало совсем плохо. Поехали к родителям в соседний город, выехали на трассу, на ВВБ 2 деления, чуть нажимаю на газ, вывалился восклицательный знак, CHEK, двигатель заглох. Перезапустил авто, считал ошибку: оказалась P3190-POOR ENGINE POWER Ну, думаю, наконец-то приус понял, что ДВС тупит))). Скинул ошибку и потихоньку поехал домой.
Итак, что сделано за эти два месяца:
1. Сразу же был обслужен ДВС: масло Toyota SN 5W30 (со снятием и мойкой поддона, даже намека на металлическую стружку не обнаружено), фильтр масляный, фильтр воздушный, свечи, чистка ДМРВ и ДЗ со снятием, чистка форсунок. Результата НОЛЬ
2. Заменена цепь ГРМ с натяжителем и планкой натяжителя. Хотя все это можно было и не менять так как износа не было совсем. Попутно была разобрана и почищена муфта VVT-I. Кстати муфта очень странная, не такая как даже на тех же 1NZ-FE. У меня была выработка от стопорного штифта на крышке муфты глубиной около 0,05 мм., думаю что она никак на работу муфты не повлияет. Результата НОЛЬ
3. Клапан VVT-i: снял, побрызгал карбклинером, подал 12В на контакты, клапан срабатывает. Поставил на место, завел ДВС, отключил с него фишку, подал на него 12В обороты сначала просели, но потом поднялись выше ХХ, хотя исходя из опыта, ДВС должен заглохнуть. Сеточка-фильтр под клапаном чистая, как-будто вчера с конвейера.
Буду очень благодарен за дельные и не очень советы и мысли. Может быть кто-то так же экспериментировал с системой VVT-i, должен ли двигатель глохнуть если на ХХ подать напряжение на клапан.
Да, чуть не забыл, Prius-20 2005 год, японец пробег 216000 км. никаких тряпок не ел)))

[Demon55]

Цитата: (Alkoraider @ 11.4.2015, 12:40) чуть нажимаю на газ, вывалился восклицательный знак, CHEK, двигатель заглох. Перезапустил авто, считал ошибку: оказалась P3190-POOR ENGINE POWER Ну, думаю, наконец-то приус понял, что ДВС тупит))). Скинул ошибку и потихоньку поехал домой.

Похоже на умирающий бензонасос.

PS Похожая ситуация ссылка

[as1]

Цитата: (Demon55 @ 11.4.2015, 10:12) Похоже на умирающий бензонасос. PS Похожая ситуация ссылка

странно в сервисе ведь сказали всё нормально: при умирающем бензонасосе топливная корекция должна быть запредельной, бензы ведь не хватает.

[Интересующийся]

Цитата: (as1 @ 11.4.2015, 19:21) странно в сервисе ведь сказали всё нормально: при умирающем бензонасосе топливная корекция должна быть запредельной, бензы ведь не хватает.

да в сервисе уже и про шатун наговорили...нужно: 1.замерить давление топлива в рампе. 2.померить компрессию в цилиндрах (для исключения механических поломок)

[divanov]

Цитата: (Интересующийся @ 11.4.2015, 17:06) да в сервисе уже и про шатун наговорили...нужно: 1.замерить давление топлива в рампе. 2.померить компрессию в цилиндрах (для исключения механических поломок)

Выкрутите верхний кислородник и замерьте противодавление, дабы исключить забитость каталика. Просто можно прокатиться с выкрученым кислородником и посмотреть не появилась ли мощность. Еще нужно поглядеть топлиную коррекцию во время разгона, если лезет в плюс, то не хватает топлива.

[Alkoraider]

Цитата: (Demon55 @ 11.4.2015, 11:12) Похоже на умирающий бензонасос. PS Похожая ситуация ссылка

Спасибо огромное! Симптомы абсолютно аналогичные. Только не пойму как я эту тему пропустил, когда форум мониторил((. Осталось узнать чем у него дело закончилось.