[Alexandr69]

Перечетал всю тему!
всё одно и тоже..., помоему пора её закрывать и отправлять всех в FAG... или в первом посте сразу обозначить размеры аккумулятора и его параметры, а именно:
Ширина - 129 мм.
Длина - 238 мм.
Высота - 227 мм.
полярность - прямая.
присутствие газоотводного отверстия -желательно.
Производитель Varta или BOSCH, кому что нравится....

От себя могу добавить: руководствуясь своим опытом могу сказать что так как эти аккумуляторы ценой в100 долларов СТАРТЕРНЫЕ, тоесть в первую очередь предназначенные на большой пусковой ток, а режим в котором он будет эксплуатироваться в PRIUSе скорее относительно плавный разряд и такой же плавный заряд..., то под эти параметры больше подходят так называемые "тяговые" аккумуляторы, в последнее время их широко применяют на электромоторах для для рыбацких лодок. И именно такие тяговые аккумуляторы относительно безболезненно переносят переразряд в отличии от стартерных где разряд менее 10,5 Вольт недопустим (губителен). Но у тех тяговых цена совсем другая, а именно они наиболее подходят для наших гибридов. Бывают и стартерные с допустимым низким разрядом, это как правело геливые и с высоким содержание серебра., поэтому применение этих аккумуляторов очень даже правильное решение, особенно у кого установлен термос и любителям музыку послушать..., но повторюсь там и цена другая..

Да и ешё там выше проскакивали советы по подогреву аккумулятора.., -НЕ СОВЕТУЮ!!! для регионов Сибири и севера его достаточно просто утеплить.

Итог: бюджетное решение ставить стартерных аккумуляторы, и не осуждать а приветствовать применение тяговых с высоким содержание серебра - они гибриду роднее.

Добавлю к вышесказанному:
Если не хотите что бы в процессе замены АКБ произошёл сброс настроек, откройте капот, по левому борту в блоке предохранителей под красной крышечкой есть болт с 12 вольтовым плюсовым потенциалом, к нему можно на время процедуры замены заднего аккумулятора подцепить любой АКБ на 12 вольт, хоть от бесперебойника (7А/ч). Затем когда доберётесь до заднего АКБ, вытяните из чёрной нахлобучки которая крепиться к плюсовому полюсу два белых разъёма и третий тоже белый, из черной коробочки которая рядом с АКБ, после чего косичку с проводами можно отложить в сторону и не опасаться что плюс каротнёт на корпус. И после этого спокойно заняться заменой аккумулятора. предварительно сняв (два болта) часть воздуховода проходящего над АКБ. Если процесс затянется а под капотом всё это время будет питать слабенький АКБ, то салонные плафоны и в багажном отсеке лучше отключить.

[tulup]

и правда, почему бы сигнашку в теме для акб не подобрать))

[svy]

Цитата: (tulup @ 3.11.2015, 10:39) и правда, почему бы сигнашку в теме для акб не подобрать))

Прожорливость имеет отношение к АКБ.

Сообщение отредактировал svy - 3.11.2015, 8:41

[Vaiper]

Цитата: (svy @ 3.11.2015, 11:25) Думаю не лишним пользоваться аккамуляторными батареями по технологии AGM или ещё лучше GEL +термобокс + подогрев, если так озабочен /озадачен. Стартерные батарею приусу нахер не нужны, ему требуются тяговые.

У меня и так батарея gene agm-45r

[Vaiper]

Цитата: (Igor_P @ 3.11.2015, 11:39) Ответ внутри вопроса. Пандора - одна из самых прожорливых сигналок. Особенно GSM/GPS модели. Производитель постоянно пилит разные прошивки, но основную проблему я вижу в "отечественной разработке" и не оптимально подобранном "железе". По этой причине я категорически отказался от продукции Пандора. Например, тот же Старлайн с аналогичным функционалом потребляет в разы меньший ток в режиме ожидания.

Проверял работу Пандоры.. 0,025 A (кажется так) потребляет, как по документам, в течении 2-х часов тестировал... Но намёк понял. Почитай про старлайн

[Vaiper]

Цитата: (svy @ 3.11.2015, 12:40) Прожорливость имеет отношение к АКБ.

Не уверен что проблема в сигналке и в идею что надо какой-то датчик обнулять при смене не тягового аккумулятора я тоже неверю.

[svy]

Цитата: (Vaiper @ 3.11.2015, 15:04) У меня и так батарея gene agm-45r

ссылка батареи отличаются характеристиками, даже если сделаны по одной технологии AGM.

Сообщение отредактировал svy - 3.11.2015, 13:17

[Igor_P]

Цитата: (Vaiper @ 3.11.2015, 15:08) Проверял работу Пандоры.. 0,025 A (кажется так) потребляет, как по документам, в течении 2-х часов тестировал...

Исправной, заряженной АКБ утечка в 25 mA - как слону дробина. Тогда ищите проблему в другом месте.

[ЕМЕЛЯ154]

Парни нужна помощь по замене АКБ на равносильный Аккумулятор Bosch S4 Silver 46B24R 45Ah EN 330A или Аккумулятор увеличенной ёмкости FB9000 70B24R 55Ah EN 500А кто что думает по этому поводу???

[svy]

Цитата: (ЕМЕЛЯ154 @ 10.11.2015, 7:18) Парни нужна помощь по замене АКБ на равносильный Аккумулятор Bosch S4 Silver 46B24R 45Ah EN 330A или Аккумулятор увеличенной ёмкости FB9000 70B24R 55Ah EN 500А кто что думает по этому поводу???

ссылка

[vik37]

Цитата: (ЕМЕЛЯ154 @ 10.11.2015, 6:18) Парни нужна помощь по замене АКБ на равносильный Аккумулятор Bosch S4 Silver 46B24R 45Ah EN 330A или Аккумулятор увеличенной ёмкости FB9000 70B24R 55Ah EN 500А кто что думает по этому поводу???

Меняйте на любой. Но что бы размеры совпадали и полярность правильная.

[ЕМЕЛЯ154]

Парни большое спасибо краткость сестра таланта.

[Vaiper]

Цитата: (svy @ 10.11.2015, 10:11) ссылка

это же обычный аккумулятор не тяговый ....

[artemkaftf]

Цитата: (Vaiper @ 14.11.2015, 11:49) это же обычный аккумулятор не тяговый ....

обычные аккумуляторы пусковой ток обещают в несколько сот амперов, а здесь всего 16.5а.
да и обычные аккумуляторы в тезнической спецификации имеют диапазон рабочих температур от -40, а здесь, судя по мурзилке, при -22 гр обещают остаточную емкость 5% ....очень необычный аккум. мож он и тяговый, но в сибири я б такой не поставил себе.

Сообщение отредактировал artemkaftf - 14.11.2015, 10:58

[svy]

Цитата: (artemkaftf @ 14.11.2015, 12:56) обычные аккумуляторы пусковой ток обещают в несколько сот амперов, а здесь всего 16.5а. да и обычные аккумуляторы в тезнической спецификации имеют диапазон рабочих температур от -40, а здесь, судя по мурзилке, при -22 гр обещают остаточную емкость 5% ....очень необычный аккум. мож он и тяговый, но в сибири я б такой не поставил себе.

Влияние температуры на емкость аккумулятора практически одинакова для любого типа. ссылка.
Ни в коем случае себе не ставьте. Слышали звон, но не знаете где он.

Сообщение отредактировал svy - 14.11.2015, 11:46

[artemkaftf]

Цитата: (svy @ 14.11.2015, 12:19) Влияние температуры на емкость аккумулятора практически одинакова для любого типа. ссылка. Ни в коем случае себе не ставьте. Слышали звон, но не знаете где он.

продолжайте язвить в каждом комментарии (дебилы мерещатся, звоны))) у вас это хорошо получается

Сообщение отредактировал artemkaftf - 14.11.2015, 12:09

[svy]

Цитата: (artemkaftf @ 14.11.2015, 14:06) продолжайте язвить в каждом комментарии (дебилы мерещатся, звоны))) у вас это хорошо получается

Лучше горькая правда...

[artemkaftf]

Цитата: (svy @ 14.11.2015, 13:11) Лучше горькая правда...

ошибся я в пусковом токе. ок. последний раз читал тех документацию 4 дня назад. перечитывать желания нет, но цифра то запомнилась что диапазаон рассматриваемых температур начинается от -22. что с его электролитом станет при -33 ? причем тут звон?
если есть поделиться опытом эксплуатации - ну так поделись. зачем тут устраивать дом2. у меня нет желания тут с тобой бокс по переписке устраивать)

[Igor_P]

artemkaftf, а ведь svy абсолютно прав. Вы сами ересь написали, совершенно не разобравшись в вопросе. Внимательнее почитайте описание и изучите таблички, и всё поймёте.
ссылка действительно интересный вариант, в качестве замены для штатной батареи.

[Vaiper]

Какой ток и напряжение должно быть при зарядке от бортовой сети?

[artemkaftf]

Цитата: (Igor_P @ 14.11.2015, 15:44) artemkaftf, а ведь svy абсолютно прав. Вы сами ересь написали, совершенно не разобравшись в вопросе. Внимательнее почитайте описание и изучите таблички, и всё поймёте. ссылка действительно интересный вариант, в качестве замены для штатной батареи.

читаю гугл и понимаю основной смысл "пару глубоких разрядов для стартерных батарей - смертельно, для тяговых батарей - это стихия ок".

я вижу рабочий диапазон этого АКБ -22 градуса. емкость при -22 - 5%.
читаю гугл, про обычные автомобильные свинцово-кислотные "рабочий диапазон температур от -40. "при температуре −30 °C свинцово-кислотный аккумулятор будет иметь 50 % ёмкости."

хрен с ней с емкостью и пусковым током - приусу это не важно.

мне смущает диапазон температур. тяговый АКБ пользуют для электротранспорта и везде где идет постоянный цикл заряд/ глубокий разряд. в 4х стенах....мб он работает на улице, но наверняка хранится/заряжает в тепле.

очень мало информации про использование такого типа АКБ при низких температурах. кто пользует его в приусе? где я написал щас ересь? почему только меня волнует рабочий диапазон с цифрой -22, а других нет.
допустим я чего-то не вижу или не понимаю - так напишите где я не прав) напишите что-нибудь кроме "тут", звон , ересь и "ознакомьтесь" что мне поможет разобраться в этом вопросе.

безусловно это очень хороший вариант для крымчанина и европ.части страны.
человек из омска посоветовал новосибирцу. и никого не смущает цифра -22

Сообщение отредактировал artemkaftf - 14.11.2015, 16:24