[Diogen]

Привет всем приусоводам! Помогите разобраться со странным поведением 10 Приуса.
Утром включаю авто, запускается процесс подзарядки ВВБ, но проходит он нестандартно: секунды 3 идет зарядка, потом еле заметный провал оборотов ДВС (причем даже фары притухают немного), зарядка прекращается, обороты ДВС взлетают вверх. Через пару секунд цикл начинается снова. И так пока не набьет полный стакан.
Вперед на электротяге, если давить на газ чуть-чуть, машина едет ровно, но если надавить сильнее, то начинаются сильные рывки, как будто кто-то вкл/выкл электромотор с периодичностью раз в секунду. При движении назад ситуация аналогичная, но рывки слабее. Бывает иногда, что назад не едет вообще, как ни дави на педаль.
При равномерном движении вперед по монитору видно, что периодически стрелки идут то от ДВС, то от ВВБ, всё это сопровождается небольшим плаванием скорости. Также если нажать на педаль газа посильнее, то авто в принципе ускоряется с характерным звуком "у-у-у", но недолго.
Тормозит авто плоховато, рекуперация видна только на мониторе, знакомого завывания MG2 не слышно, видимо, тормозит в основном колодками. При торможении частенько ни с того ни с сего подскакивают обороты ДВС. Гидробустер жужжит, вроде живой.
При всем этом безобразии стакан заряда ВВБ в 90% времени полный. Лишь иногда понижается до 2/3.
После прогрева ДВС глохнет, как положено. Сам ДВС работает ровно и тихо, без вибраций, но после глушения крутится еще пару секунд.
Список ошибок: С2600, С2611, С2641, С2678, С2679, С2668, С2672. Первая и последняя следствие морозов - завелся не с первого раза. Вчера перебирал ВВБ, все окисленные контакты подчистил, поменял самый дохлый бамбук (6,46 В, в то время как остальные выдавали в районе 8,1-8,2 В). Колхоза никакого не обнаружил. Электротяга немного возросла, но дергаться сильнее стал. Треугольник горит, с таким букетом ошибок немудрено. Лампочку черепахи бывший владелец предусмотрительно вытащил. Сегодня считаю ошибки по новой.
По ABS, электрорейке и ДВС никаких ошибок нет.
Итак, что это может быть? Подпаленный инвертор? Мозг ВВБ? Межвитковое в мотор-генераторах? Или ДВС не хватает тяги? А может где-то тупо контакт барахлит?

[Diogen]

Итак, продолжаем оживлять гибрид.
После вчерашнего ковыряния в ВВБ появились ошибки, связанные с утечкой тока (C2577 и C2668). Видимо, не зря нижние бамбуки завернуты в пленку, которую я по незнанию не стал ставить обратно. Ну и надо было перемотать изолентой повреждения термоусадки. Позже займусь этим.
Появились кое-какие мысли по поводу некорректного процесса заряда. Оказывается, в этот момент напряжение ВВБ подскакивает до 400 с лишним вольт и электроника принудительно прерывает процесс.
Авто пытается ездить на электричестве, но недолго. Назад едет более-менее, правда иногда не хватает тяги. Кстати, тут как то был спор, есть ли 10 антибукс - дык вот ответственно заявляю, что он есть! При пробуксовке душится ДВС и электротяга и авто медленно, но уверенно, чуть-чуть прокручивая колеса ползет в ледяную горку.
В общем, склоняюсь к тому, что где то имеет место быть плохой контакт. Иначе как обьяснить, что при зарядке напруга ВВБ такая высокая - похоже MG1 не может нормально нагрузиться и раз падает ток, то повышается напряжение. Точно так же и рывки при езде - в какой то момент сильно просаживается напряжение и электроника инвертора вырубает MG2, но педаль то нажата, а значит ехать надо и все начинается по новой. Буду ковырять приходящие на инвертор силовые провода, мож там чего окислилось.
Межвитковое думаю вряд ли, да замкнуть сразу оба мотор-генератора на 10 надо очень постараться. Перегрев инвертора исключаю, т.к. на улице -15С, да и жижа в бачке есть.
Вот новый список ошибок: С2611, С2641, С2668, С2678, С2679, С2510, С2540, С2544, С2577. Да, с таким букетом оно еще и ездит, причем ВВБ всегда в зеленой зоне. Может кто подскажет по расшифровке некоторых ошибок, например С2611 и С2641? К слову, дельта SOC 58%, но это скорее следствие хренового контакта, чем смерти ВВБ. Или я не прав?

[Diogen]

Продолжаю вести свой мини-блог
Как я уже говорил ранее, 80% всех проблем с ВВБ это хреновые контакты. Это одна из первопричин, из-за которой начинают умирать бамбуки. Плохой контакт создает повышенной сопротивление и нагрев, а значит ток отдачи и зарядки всех элементов падает. А раз падает ток при зарядке, то повышается напряжение и батарея постоянно недозаряжается, т.к. контроллер раньше отключает этот процесс, чем положено. Ну и перегрев тоже не добавляет здоровья.
Снова разобрал батарею, обнаружил и зачистил более десятка окисленных контактных площадок. Перераспределил бамбуки по принципу "один хороший, второй плохой" в паре, чтобы в среднем картина была примерно одинаковая. Результаты:
1) напряжение при зарядке упало до 340-345В.
2) авто уверенно едет назад без рывков, плавно и шустро.
3) вперед поехала получше, теперь набираю скорость наравне с потоком (раньше был тормозом для всей полосы на дороге). ДВС уже не ревет.
4) упал расход, сейчас около 8-9 литров на 100. Много конечно, но на электро машина едет очень мало и ДВС не глохнет.
5) ошибок стало меньше, всего 5 . Утечку тока устранил. Список, кому интересно: С2600, С2679, С2540, С2544, С2571.
6) в ВВБ наконец то пошел нормальный зарядный ток и, как следствие, бамбуки стали греться. Максимум наблюдал +50С на одном из элементов, при условии, что ВВБ охлаждается забором воздуха с улицы, а там -14С.
Промерял элементы ВВБ под нагрузкой (две лампы дальнего) - 18 бамбуков на замену. Менять экономически нецелесообразно, проще махнуть на контракт в сборе или купить две 20 и переделать, что еще дешевле. Пока так покатаюсь, все равно батарея немного разработается.
Рекуперация появилась, но иногда и кратковременно. Что ей мешает, не понимаю. По ABS ошибок нет.
И самое печальное. Средняя микросхема памяти в мозге батареи выпаяна. Это еще одна причина смерти бамбуков. Саму микруху злодеи предусмотрительно оставили болтаться в корпусе. Припаял ее на место, но судя по ее виду, она уже умерла - ошибки сбрасываются по снятии клеммы 12В аккумулятора. Буду искать новую микруху.

[khs]

Цитата: (Diogen @ 1.2.2016, 6:07) Продолжаю вести свой мини-блог

Это хорошо, а то многие пропадают и проблемы висят в воздухе, пока опять кто-нибудь не столкнется. Хотя лечение многих болячек давно уже расписаны

Цитата: (Diogen @ 1.2.2016, 6:07) при условии, что ВВБ охлаждается забором воздуха с улицы, а там -14С.

Штатно с улицы забор воздуха не берется, из салона.

Цитата: (Diogen @ 1.2.2016, 6:07) Буду искать новую микруху.

а не проще комп сразу заменить на свежую версию?

[Diogen]

khs, спасибо за ответ, а то все молчат
Впайка новой микросхемы памяти (кстати, 34 рубля всего) не помогла, потому что во-первых, все ошибки сбрасываются скидыванием клеммы 12 В аккумулятора, во-вторых комп не обновляет ни дельта SOC, ни внутреннее сопротивление пар. Ну и обучения после инициализации нет. Вместо обучения начинается циклический трехсекундный заряд с прыжками уровня ВВБ от желтого сектора до полного. И напряжение ВВБ снова иногда под 400 В показывает. Но если оставить машину включенной минут на 15-20, то в конце концов заряд загоняется в зеленую зону и авто начинает вести себя как нормальный гибрид: ДВС глохнет при сбросе газа и остановке, едет на электротяге - разгонялся до 30 км/ч, едет назад - 100м спокойно, рекуперация работает. Конечно это не ахти какие показатели, но это означает что ВВБ скорее жива, чем труп. Но стоит немного покататься или просто вкл/выкл авто, то всё начинается по-новой - глючит не по детски, иногда может даже 288V зажечь, перезапустишь еще раз - полный стакан. Иногда авто на R не едет назад, или пытается ехать, подергивается, при этом заряд на экране полный. Выключаю, включаю заново - ВВБ в желтом секторе, но назад машина поехала. Черепаха не горит вообще никогда. Снял панель приборов, а лампочки нет, поставил заведомо рабочую - все равно не горит. Так что комп батареи однозначно сошел с ума.
Ошибок теперь всего 3: С2544, С2571 и C2679. С2544 вообще не понимаю, почему горит - все температуры в норме, датчики 320 Ом кажут, элементы около 25-30С. С2571 тоже интересная ошибка, типа разница температур не в норме, что там за разница и какая она должна быть, непонятно. Ну и С2679 не потухнет, пока комп не поменяю.
Свежая версия это какая? Я так понял 89890-47011 самый свежий. А на моей машине стоит мозг с памятью 93С56, партнамбер только всё забываю сфотать, но вроде 010 на конце.
А по поводу воздуха определил так: из сопел за задним диваном дует воздух, причем холодный, при заборе из салона наверное теплый бы шел?

[Diogen]

От разговоров переходим к конкретике, а именно логам. Итак, кому интересно, стоп-кадр HV Battery ECU:  kadrRT_6.txt ( 17,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14

Приус иногда вырубается на светофорах, чтобы выяснить причину, записал напряжение пар. Вот график изменения напряжения на одной из них:  Напряжение_пары.jpg ( 22,18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16

Нет, это не шутка, там действительно есть 0 (ноль) вольт! Причем такая картина по все парам была в один момент времени. Выглядело это так: подкатываюсь к светофору, там красный загорелся, ДВС начинает скидывать-набирать обороты как ошалелый, дзынь, на табло загорается 288V, READY потухает. И всё, Приус стал недвижимостью. Благо бал подключен ноутбук, скидываю ошибку (С2573 High-voltage drop failure), запуск - ВВБ в зеленой зоне. Ну как так то? Короткое замыкание в ВВБ чтоли?
Мне вот интересно, какой из мозгов управляет зарядкой/разрядкой ВВБ, ездой на электротяге? HV ECU или Battery ECU? Понятно, что мозг батареи контролирует заряд элементов, но кто принимает решение о том, на чем сейчас ехать? А то у меня бывает так: на экране полный заряд, селектор в D, машина стоит, пока ДВС не раскрутится. А в другой раз индикатор желтый, чуть педаль нажал, прошли стрелки от ВВБ к колесам, авто бесшумно поехало. Это мозг ВВБ так глючит?
Оказалось, что вышеуказанный мозг очень большая редкость. Может плохо искал, но в данный момент одна штука по всей стране на продажу. И форум молчит, видать тоже всё распродали. Кстати, говорят, что батарейных мозгов на 10 было выпущено три ревизии, но я лично нашел партнабмеры только двух. Вот они:
HV Battery Control (1999.06 - 2000.05) 89890-47011
HV Battery Control (1997.12 - 1999.06) 89890-47010
Может какая-то еще промежуточная ревизия была, неизвестно.
По всем признакам варварское выпаивание средней микросхемы памяти совершили доблестные "специалисты" из гибрид-сервиса в Барнауле. По крайней мере бывший хозяин Приуса говорил, что ездил чиниться только туда. Паяли обычным 40-ваттником, залили все вокруг канифолью и исцарапали плату. И предусмотрительно замазали белой краской винты, крепящие металлическую крышку, мол, нефига туда лазить, опломбировано. Результат этого вмешательства вы уже знаете. Будьте осторожнее при обращении к таким "специалистам".
Как ведет сейчас себя этот Приус? Как в русской рулетке - вращаешь барабан, ну то есть ключ зажигания, и никогда не угадаешь, что будет. Может ехать нормально, может заглохнуть посреди дороги, может дико глючить.
В общем, заказываю последний в Росии комп ВВБ на 10.

[khs]

Цитата: Впайка новой микросхемы памяти (кстати, 34 рубля всего) не помогла

вырезают 3 микросхемы, если правильно помню...

Цитата: Свежая версия это какая? Я так понял 89890-47011 самый свежий. Оказалось, что вышеуказанный мозг очень большая редкость. Может плохо искал, но в данный момент одна штука по всей стране на продажу. И форум молчит, видать тоже всё распродали. Кстати, говорят, что батарейных мозгов на 10 было выпущено три ревизии, но я лично нашел партнабмеры только двух. Вот они: HV Battery Control (1999.06 - 2000.05) 89890-47011 HV Battery Control (1997.12 - 1999.06) 89890-47010 Может какая-то еще промежуточная ревизия была, неизвестно.

89890-47011 - не самый свежий, последние 2 цыфры идут на повышение. У меня есть 52, видел 50-й, валяются 30 и 35 и + 10-й без микросхем.
Пиши в личку, если не нашел комп, поделюсь 1-м. Хотя странно, у многих ввб на разбор есть и вроде не редкость.

Цитата: А по поводу воздуха определил так: из сопел за задним диваном дует воздух, причем холодный, при заборе из салона наверное теплый бы шел?

Вообще-то вентилятор(он один!) забирает из салона воздух. Проверь со снятым диваном в ту ли сторону дует/крутится. Если не туда, то у тебя охлаждения нормального нет.
По контактам: Верхний +12В, Нижний - от + до 0, в зависимости от скорости (0 = max обороты).

Сообщение отредактировал khs - 4.2.2016, 8:21

[Diogen]

Цитата: (khs @ 4.2.2016, 10:57) вырезают 3 микросхемы, если правильно помню...89890-47011 - не самый свежий, последние 2 цыфры идут на повышение. У меня есть 52, видел 50-й, валяются 30 и 35 и + 10-й без микросхем. Пиши в личку, если не нашел комп, поделюсь 1-м. Хотя странно, у многих ввб на разбор есть и вроде не редкость. Вообще-то вентилятор(он один!) забирает из салона воздух. Проверь со снятым диваном в ту ли сторону дует/крутится. Если не туда, то у тебя охлаждения нормального нет. По контактам: Верхний +12В, Нижний - от + до 0, в зависимости от скорости (0 = max обороты).

Или все три снимают, или одну, среднюю. Как раз средняя хранит в себе ошибки, дельта SOC и параметры элементов. Без памяти компьютер считает, что у него всегда стоит новенькая, прям с завода ВВБ, с идеальными, абсолютно одинаковыми парами, ну и использует ее соответственно, по полной.
Комп нашел, заказал. Дороговато конечно (4000 руб), но вроде с контрактной ВВБ снят "без пробега по РФ".
По номерам сообразил наконец то, я только на верхний ряд смотрел, а ревизия вторым рядом идет. Тот, что заказал, должен быть 0053.
Вот с вентилятором у меня непонятки - все разьемы родные, ничего нигде не оторвано, но как будто он в другую сторону крутит. То есть он должен забрать воздух из салона через двойные сопла за диваном, продуть через ВВБ и выбросить на улицу? Но у меня наоборот! А я думаю, что это у меня элементы до 50С прогреваются, да так, что корпус из багажника трогаешь - а он горячий. Вентилятор ревет, толку нет. Кстати, а этот белый корпус с вентилятором разборный или одноразовый?
P.S. Кстати, мой Приус один в один как на твоем аватаре, тоже цвет серый.

Сообщение отредактировал Diogen - 4.2.2016, 10:44

[khs]

Цитата: (Diogen @ 4.2.2016, 11:42) Комп нашел, заказал. Дороговато конечно (4000 руб), но вроде с контрактной ВВБ снят "без пробега по РФ". По номерам сообразил наконец то, я только на верхний ряд смотрел, а ревизия вторым рядом идет. Тот, что заказал, должен быть 0053. Вот с вентилятором у меня непонятки - все разьемы родные, ничего нигде не оторвано, но как будто он в другую сторону крутит. То есть он должен забрать воздух из салона через двойные сопла за диваном, продуть через ВВБ и выбросить на улицу? Но у меня наоборот! Кстати, а этот белый корпус с вентилятором разборный или одноразовый? P.S. Кстати, мой Приус один в один как на твоем аватаре, тоже цвет серый.

Ну 4тр компу и год назад цена была.
Да, воздух на улицу или в багажник, в зависимости от положения заслонки.
Корпус разборный на шурупах, сам моторчик я не разбирал (не зачем), а корпус разбирал и мыл от пыли/грязи. С разьемов можно вынуть штырьки и поменять/переставить местами. Подключение 12В, уже писал как.

разбился мой первый серенький приусенок , поменял цепь, поставил ввб от 20 и не ожидал такой прыти от него, привык ползти, теперь он покоится на заднем дворе в разбор.

Сообщение отредактировал khs - 4.2.2016, 12:41

[Diogen]

Комп уже едет ко мне, завтра/послезавтра буду ставить и заодно разберу вентилятор. Потом отпишусь, что из этого всего вышло.
Khs, у тебя случайно не остался лист обшивки, который закрывает ВВБ в багажнике? И металлическая пластинка Г-образная, за которой стоит резиновая гофра вентиляции с заслонкой? Готов купить.
Приуса жалко конечно. У меня первый бирюзовый был, обменял по дурости на крокодила Легнума. Новый хозяин покатался пару дней и поставил его в гараж на три месяца. Не заводил ни разу. В итоге ВВБ умерла. Звонил потом, возмущался, да только сам виноват. Вот так умирают гибриды от рук неумелых владельцев.

[khs]

Лист обшивки, который закрывает ВВБ в багажнике - есть.
Металлическая пластинка Г-образная -тоже есть.
Сфоткаю посже для уточнения.
Пиши предложения в личку

У меня сейчас бирюзовый ) "по птс голубой". И еще темно синий - шикарный цвет.

[Diogen]

Эпопея продолжается. Поставил контрактный контроллер ВВБ (89890-47011, ниже 469000-0053), теперь хоть ошибки сохраняет после сброса клеммы. Но основная проблема осталась.
Всё дело в напряжении. Если во время зарядки напруга на ВВБ превысила 380 В, контроллер отключает MG1. У меня напряжение при заряде на холодную доходило до 420 В. Поэтому процесс становится циклическим: ВВБ в желтой зоне, контроллер запускает зарядку, напряжение быстро достигает 400 с лишним вольт, зарядка прекращается, напряжение падает до 345-350 В и снова запуск зарядки. Напряжения на парах достигает 20 В! При этом температура ВВБ довольно быстро доходит до критических 55С и контроллер оставляет ее в покое. После небольшого остывания контроллер снова пытается зарядить батарею, но уже малым током - около 4-6 А. Индикатор уровня прыгает от полного зеленого до желтого. Похоже, ВВБ просто труп в основной своей массе. Весь зарядный ток уходит в тепло, а ненормальное напряжение обусловлено огромным внутренним сопротивлением элементов. Хотя есть один непонятный момент: я не обнаружил ни одного протекшего бамбука, все предохранительные клапаны целые.
Оказывается, Приус может трогаться и ездить назад вообще не используя ВВБ. Как? Очень просто: ДВС вращает MG1, работающий в режиме генератора и создающий тормозящий крутящий момент. Далее в дело вступает планетарка в коробке: раз солнечная шестерня замедляется MG1, а ДВС крутит водило сателлитов, то часть момента перепадает на коронную шестерню, связанную с колесами. При этом ток, снятый с MG1 питает MG2. Тем самым ДВС передает часть момента на колеса напрямую, а другую часть в виде электрической энергии и всё, авто поехало. Назад аналогично, но только чисто с применением электротяги. Именно так я и езжу, если давить на газ чуть-чуть, авто стоит, а даванешь на полпедали - с привычным у-у-у- авто поехало. Короче можно вместо ВВБ подключить зарядное устройство от 10 Приуса, запитав его от 12В аккума, лишь бы контроллер видел какое-то напряжение и авто поедет. Кто там хотел выкинуть ВВБ из багажника - вот вам идея!
Как умирает ВВБ? Она дохнет, выдавая всё меньшее напряжение под нагрузкой, ну как обычная батарейка и заряд уже не может исправить ситуацию. Тогда все чаще загорается 288 V и авто не едет быстрее 15 км/ч. А в моем случае напряжение даже выше нормы, но заряд ВВБ уже не берет, а рассеивает его в виде тепла. Но я ни разу не видел значка 288 V! Хотя нет, вру, видел один раз, условия такие: ВВБ кипяток, заряд запрещен, и вот он загорается, READY тухнет, машина встала. А у меня в этот момент был подключен ноут с адаптером. Гляжу, 316 В. А значок горит. Как там в инструкции написано, "включите зарядное устройство в багажнике, чтобы получить возможность хоть пару раз прокрутить ДВС"? Хех, ключ вкл/выкл, на старт, завелась как миленькая. На мониторе заряд полный! А секунду назад горел 288V!
Я прозвонил силовой модуль на ВВБ, контакторы целые, балластный резистор целый. Окислов, прогаров или перемотанных изолентой проводов нет нигде. Всё родное, без колхоза, даже элементы ВВБ без изоленты с родными термодатчиками. Я перерыл весь интернет, но нигде не нашел ничего похожего на мой случай. У кого-нибудь есть 10 с мертвой батареей? Как она себя ведет? Сколько вольт при заряде на мертвой ВВБ?
Как обучить контроллер? Чтобы хоть как то использовать ВВБ, ему нужно знать граничные состояния - максимальный заряд и максимальный разряд, естественно, не весь диапазон, а его середину. Мой контроллер не может нащупать верхнюю границу. Как ему помочь?
Кстати, инфа для размышления. Во-первых, этот Приус хорошо ударен в заднюю часть, в багажнике видны следы сварки по кузову. Во-вторых, стоит сигнализация с автозапуском, но ее центральный блок только моргает светодиодом, ни ЦЗ, ни сирена, ничего не работает, потому что было хорошее замыкание, прям аж дорожки некоторые повыгорали.
И еще. Может мне кажется, но вроде есть разница в показаниях напряжения ВВБ HV ECU и HV Battery ECU. Первый его занижает. И именно HV ECU зажигает черепаху и ограничивает мощность гибридной установки. Возможно, процессом заряда ВВБ тоже управляет он, а не контроллер батареи.
Немного не по теме. Когда на американский рынок вышел 11 леворукий Приус, правительство США спонсировало покупку, полную разборку и изучение этого гибридного авто. Несколько лет команда лучших инженеров и ученых пыталась понять, как это сделано и работает. Они рисовали электрические схемы, тестировали отдельные агрегаты, вскрывали микросхемы, чертили сложные графики. Результат вы уже знаете - компания GM купила у Тойоты патент на HSD. Не смогли они, в общем.

[Diogen]

Сегодня одной проблемой стало меньше - я починил блок сигнализации. Восстановил выгоревшие дорожки на плате, поменял парочку деталей. Всё заработало, даже автозапуск! Кстати, сигнализация установлена очень грамотно, никаких скруток, только клеммники под болт и пайка, все провода вмонтированы в штатные пучки проводки с гофрой и изоляцией. Где они нашли электросхему 10 Приуса, интересно?
После утренних издевательств над батареей Приус наконец то успокоился и стал себя вести более-менее адекватно. В обед немного покатался, стала появляться рекуперация, но только при торможении на небольших скоростях, где-то до 30 км/ч. Если скорость выше, то рекуперация срывается. В моменты, когда заряд ВВБ в зеленой зоне, работает электротяга, задний ход, ДВС глохнет после прогрева. То есть батарейка еще не совсем мертвая. В следующий раз поэкспериментирую с движением назад, замерю, на сколько хватит. Но, как я и говорил ранее, после выключения и последующего включения как будто что-то обнуляется, заряд может упасть до желтого.
Кстати, как там принудительно заряжать ВВБ? На D зажать одновременно тормоз и газ? У меня так не получается, авто дергается и пытается ехать, а заряд не идет.
Кому интересно, немного замеров. Ток разряда ВВБ при работающем ДВС, выключенном климате и вентиляторе батареи на полных оборотах около 1 А. Вентиляторы охлаждения ДВС потребляют около 300 Вт. ВВБ заряжается током около 10-12 А.
Ну и вентиляция ВВБ. Нормально она у меня работает. Поджёг бумажку, затушил, поднес к соплам за диваном - дым засасывается, значит все ОК.

Сообщение отредактировал Diogen - 8.2.2016, 10:37

[khs]

Цитата: (Diogen @ 8.2.2016, 11:30) Ну и вентиляция ВВБ. Нормально она у меня работает. Поджёг бумажку, затушил, поднес к соплам за диваном - дым засасывается, значит все ОК.

экстремал

[DimaM75]

У меня приус выдал 420В  но я другие АКБ поставил, приус ездит на них но не заряжает их, так же себя ведет как у тебя но ездит оооочень шустро... Контроллер ВАКБ я обманул, сделал схемку, имитацию самой батареи. Посмотри сколько дельта сок, у меня она с 20% за пару раз зарядов поднимается до 58%. Короче моя задумка с другими АКБ провалилась 

В ТЕКУ3 есть перезапись soc, это перезапись заряда ВАКБ, можно установить минимальный заряд, средний и максимальный, я на втором приусе, прогрел ВАКБ, чтобы чурупаха не горела, поставил на D, зарядил ВАКБ до 75%, и перезаписал этот параметр на 100%, теперь приус ездит по другому.

[khs]

Какие параметры перезаписывал?

[DimaM75]

Цитата: (khs @ 8.2.2016, 21:22) Какие параметры перезаписывал?

Как я понял, это перезапись работы ВАКБ, проще говоря можно не заряжать ВАКБ, будет например 15В блок, общие напряжение 300В, можно записать что это 100% заряженная ВАКБ, на телеке покажет полную батарею, приус сразу заглохнет если все прогрето, двс и сама батарея. Можно перезаписать, что 300В это 35%, на телеке будет желтый сектор приус сразу запустит ДВС и начнет заряжать батарею. Будет заряжать до усеру напряжение поднимется до 380В-420В.
На своем приусе записал что 330В это 100% заряд... Катаюсь пока смотрю как ведет себя, есть косяк в температуре, если батарея холодная, чурупаха горит, то приус толком не заряжает батарею, вялый на разгон, через км 10 прогревает батарею, черепаха тухнет, и приус как в зад раненый начинает носиться, и расход радует потом... Надо скорее второе эл.ведро собирать , чтобы сравнивать...

[khs]

Код

Активные тесты
000*[№000] Привод вентилятора охлаждения            [STOP/Lo/Mid/H               Stop            ОК--
001 [№001] Изменение положения заслонки             [%]                          Stop            ОК--
002 [№002] Задержка переднего реле                  [Бит]                        Выкл            ОК--
003 [№003] Запуск эквализации батареи               [Бит]                        Выкл            ОК--
004 [№004] Перезапись SOC                           [0...127,5]    [%]           0               ОК--

004 Изменял? А разьве оно не дельту (0041 [№0041] Дельта SOC) перезаписывает?
0104 [№0104] Емкость аккумулятора SOC - это корректируется?

[DimaM75]

Цитата: (khs @ 8.2.2016, 23:03) Код Активные тесты 000*[№000] Привод вентилятора охлаждения            [STOP/Lo/Mid/H               Stop            ОК-- 001 [№001] Изменение положения заслонки             [%]                          Stop            ОК-- 002 [№002] Задержка переднего реле                  [Бит]                        Выкл            ОК-- 003 [№003] Запуск эквализации батареи               [Бит]                        Выкл            ОК-- 004 [№004] Перезапись SOC                           [0...127,5]    [%]           0               ОК-- 004 Изменял? А разве оно не дельту (0041 [№0041] Дельта SOC) перезаписывает? 0104 [№0104] Емкость аккумулятора SOC - это корректируется?

Да менял этот параметр 004, на дельту сок не влияет...
Перезапись SOC - это перезапись заряда ВАКБ.
дельту сок и все другие параметры перезаписывает - инициализация...
Емкость аккумулятора SOC - это заряд батареи...
Сейчас сравнил даталисты, у меня дельта сок снизилась на 3% радует ))))

Сообщение отредактировал DimaM75 - 8.2.2016, 17:30

[Diogen]

Цитата: (DimaM75 @ 8.2.2016, 16:29) У меня приус выдал 420В  но я другие АКБ поставил, приус ездит на них но не заряжает их, так же себя ведет как у тебя но ездит оооочень шустро... Контроллер ВАКБ я обманул, сделал схемку, имитацию самой батареи. Посмотри сколько дельта сок, у меня она с 20% за пару раз зарядов поднимается до 58%. Короче моя задумка с другими АКБ провалилась  В ТЕКУ3 есть перезапись soc, это перезапись заряда ВАКБ, можно установить минимальный заряд, средний и максимальный, я на втором приусе, прогрел ВАКБ, чтобы чурупаха не горела, поставил на D, зарядил ВАКБ до 75%, и перезаписал этот параметр на 100%, теперь приус ездит по другому.

DimaM75, спасибо за идею! Надо будет попробовать! Может хоть как-то пободрее поедет. А то замучался выключаться посреди дороги. Едешь-едешь себе спокойно, и вдруг при торможении тухнет READY. Ошибка типа "не получилось сбросить высокое напряжение". Ну дык понятно, генератор то раскрутился, а затормозить его нечем, ВВБ не хочет таким напряжением питаться.
Фух, теперь я спокоен, не у одного меня такие параметры, значит вся электрика живая и один единственный трабл это ВВБ.
Блин, ну неужели японцы так криво реализовали систему зарядки? Ведь скорость вращения генератора легко задается путем изменения оборотов ДВС, а значит напряжение заряда тоже можно регулировать. Выходит, генератор выдает заведомо большее напряжение, чем надо, а батарея играет роль стабилизатора. Плохая ВВБ - хреновый стабилизатор, напряжение чуть ли не на сотню вольт выше нормы и контроллер сам себе выносит мозг.
У меня дельта SOC 58%. Там выше я выкладывал кадр.