[Aisenego]

Привет друзья! Пришло время и дошли руки до замены ДВС. Приус 2006 года, Американец в 20 кузове, пробег 130`000 миль, повышенный расход масла, неоднократно упускал уровень масла. В наличии разбитый термос со всеми вытекающими ошибками, в наличии тэны в радиаторе печки (работают), в наличии датчики давления в шинах (работают). Собственно вопрос ремонт или контрактный ДВС обдумывался, но очень хотелось обмануть судьбу и устранить термос из системы охлаждения, но очень хочется сохранить работу датчиков давления в шинах, а так же не хочется на неделю-две оставаться без машины и все это время потратить на нее. Итак, решено, контрактный ДВС из Владивостока, обязательно с косой и блоком управления. Японский блок управления не управляет термосом, а соответсвенно и не опрашивает его на ошибки. Подготовка: фильтр масляный, банка масла 5-30 тойота в мотор, банка масла WS в коробку (заменил заодно), 10 литров антифриза, тормозуха (давно пора было заменить). Аренда подъемника на день и напарник. Фотки не делал, на форуме полно фотоматериалов, да и не до того было. Отключил малый АКБ, снял чеку с ВВБ.
Сняли подрамник, открутив от него рулевую рейку, оставили рейку подвешенной, нижнюю опору ДВС (продольную), открутили глушитель. подвесили агрегат на таль, сняли инвертор, слили жидкости, отвязали топливо. Косу вытаскивали из салона отключив разъемы от БУ ДВС.
Для замены блока управления ДВС снял нижний бардачок - увидел блок и прифигел от того как он расположен, изучил точки крепления на блоке который пришел с мотором, еще раз прифигел. панель пришлось разбирать до состояния когда верхняя накладка свободно поднимается, то есть мне было достаточно открутить подушку безопасности пассажира и отщелкнуть фиксаторы панели. Повозился с боковыми накладками лобовухи (саблями). Не сразу догадался как снять их с фиксаторов, которые при сработке боковой шторки безопасности не дают слететь обшивке, удерживая ее на расстоянии. Догадался маленькой отверткой повернуть на 90 градусов фиксатор за большую "пятку" и снял обшивку. Блок откручивал долго, и вытаскивал долго. Обе руки поцарапал сильно, а в перчатках там работать не получится. на японском БУ кронштейны крепления расположены зеркально, нужно их перекручивать с родного. Некоторые можно просто развернуть, но не все.
Агрегат опускали талью вниз, а кузов затем подняли вверх подъемником. Капот сняли. Все пыльники под бампером пришлось снять.
Открутили КПП от мотора, отстыковали их. Контрактный пришел без демпферного диска и без маховика, пришлось их переставлять. Пружины на демпферном диске подуставшие (2 болтаются), но замены под рукой нет. переставили выпускной коллектор, на контрактном моторе не было лямбды, а на родном она закручена в теплозащитном стаканчике, и видно закручена хитрым ключиком, какого у нас нет. Пришлось менять коллектор. Напарник сгоряча прикручивал коллектор пневмогайковертом - в итоге один болт оторвал = 2 часа на борьбу с заломышем и поправкой резьбы.
Прикрутили КПП к мотору и приподняли талью в подкапотное пространство и понеслась обвязывать!
Косу проводов пришлось оставить американскую. Японская оказалась на 20-30 см корочеи не дотягивалась до БУ в салоне, к тому же один разъем, тот который заходит в блок предохранителей совсем портил всю картину, и провода от него в косе расходятся в разные стороны (единственный вариант наращивать все провода от него). Было принято решение перетянуть косу с американца. Все разъемы оделись на датчики. Ни пустых разъемов ни пустых датчиков не осталось.
Обвязали мотор, залили жижи, с заменой маслофильтра, собрали инвертор. Подключил чеку ВВБ, включил машину.
Около десяти неудачных попыток запуска мотора, сопровождавшихся неприятным стуком, потом закачалась топливная и мотор заработал ровно. Плотно так, приятно заработал, лучше чем прежний. подливали охлаждайку в оба контура. Контур инвертора быстро прокачал с помощью штуцера прокачки. Контур ДВС прокачивался очень долго. Прежде чем открылся термостат сработал вентилятор радиатора, потом антифриз быстро уходил в радиатор. Из печки долго не шел горячий воздух, но пошел. В итоге все успешно.
В результате: насос термоса не включается, да к нему теперь и патрубки не подходят, а идут сразу в радиатор печки. ДВС после включения машины включается раньше, не намного, но раньше. Датчики давления в шинах работают (УРА!!). На панели горит чек, и вся гирлянда по тормозам (abs, vsc, break). Но это неизбежно - надо ехать на диагностику. Машина едет. КПП работает нормально. до сих пор не придумал как поставить на место сабли (боковые панели у лобового стекла), а именно как запихать фиксаторы в проемы, развернув из на 90 градусов. Может кто подскажет?

[Aisenego]

Замыканием 4 и 13 контактов сбросил ошибки по тормозам и прочитал код ошибки ДВС 39. То есть теперь на панели горит только ЧЕК двигателя (УРА!!) Машина ездит в штатном режиме! Буду искать что это за код ошибки 39.

[svy]

Цитата: (Aisenego @ 31.1.2016, 14:45) ..... до сих пор не придумал как поставить на место сабли (боковые панели у лобового стекла), а именно как запихать фиксаторы в проемы, развернув из на 90 градусов. Может кто подскажет?

Маленькими плоскогубцами, круглогубцами или пинцетом.

[Aisenego]

Все братцы!! Победа!! Сделал диагностику - показала обрыв клапана VVT. Тронул клапан и опа! разъем болтается, в смысле он на клапане но качается. Снял клапан, оторвал разъем от клапана, проверил 12 вольтами - клапан щелкает. Припаял 2 провода к клапану и разъему, залил поксиполом и вуаля! Чек погас, машина едет как ей и положено.
Вобщем, господа, можно вырезать из американца термос путем замены блока управления двигателем и перестановкой патрубков системы охлаждения.

[prius659]

После смены компьютера показыния стали в км/литр? Что с бензобаком?

[Aisenego]

с баком ничего не произошло, работает как раньше
с показаниями тоже ничего не произошло, все как и было в милях-фаренгейтах
расход топлива стал 44 MPG раньше было 36-38.

[prius659]

Вы просто произвели смену компютера управления двигателем и все?

[Aisenego]

Цитата: (prius659 @ 8.2.2016, 4:17) Вы просто произвели смену компютера управления двигателем и все?

И двс

[Sorkot]

Цитата: (Aisenego @ 8.2.2016, 11:57) И двс

Насколько я понимаю, теперь вам можно и бак нормальный поставить

Цитата: (Aisenego @ 7.2.2016, 12:51) с баком ничего не произошло, работает как раньше с показаниями тоже ничего не произошло, все как и было в милях-фаренгейтах расход топлива стал 44 MPG раньше было 36-38.

А если поставить щиток приборов с европейца, то будет в литрах и километрах ))

Сообщение отредактировал Sorkot - 5.5.2016, 13:35

[21552]

Сегодня поменял ЭБУ на ДВС. У меня амерекос с поломанным термосом. Поставил ЭБУ с японского двигателя. Все работает. Подключали сканер ошибок нет. Комп даже не видит трехходовой клапан и термос.
У кого разбит термос это как вариант. Комп б\у обошелся 1500р и 500р человеку у которого сканер.

[Sorkot]

Цитата: (21552 @ 26.7.2016, 12:58) Сегодня поменял ЭБУ на ДВС. У меня амерекос с поломанным термосом. Поставил ЭБУ с японского двигателя. Все работает. Подключали сканер ошибок нет. Комп даже не видит трехходовой клапан и термос. У кого разбит термос это как вариант. Комп б\у обошелся 1500р и 500р человеку у которого сканер.

Теперь бак ставьте нормальный, с японца. Комп не будет видеть американскую навесуху (систему продувки и т.д.)на баке
А перемычку вместо трехходового клапана ставили? или патрубок с японца поставили?

[21552]

Пока больше не чего не делал. Полет нормальный. С баком и так проблемы показания не верные.

[Sorkot]

Цитата: (21552 @ 31.7.2016, 13:57) Пока больше не чего не делал. Полет нормальный. С баком и так проблемы показания не верные.

Для американца это обычное дело. После замены компа не работает система продувки амеровского бака, т.к. на япах её просто нет.
Для замены бака нужен бак с японца\европейца в сборе, вместе с навесным и горловина в сборе ( с пробкой, пробка у япов резьбовая). Показания станут нормальными и с заправкой проблем никаких не будет. Правда электрик может понадобится, т.к у американца разъём бака 6тиконтактный, а у японца 4хконтактный. так что сам разъём (фишку) крайне желательно добыть вместе с баком. цвета проводов на бензонасос и датчик уровня топлива на баке у амера и япа должны совпадать, два лишних провода у амера - это датчик температуры, после замены компа он уже не нужен, второй разъём на баке просто отстегнуть и забыть про него, на япах его нет. В принципе сложного ничего нет.

Сообщение отредактировал Sorkot - 31.7.2016, 14:41

[21552]

Спасибо за информацию. Пока думаю поездить так. Думаю проблем не будет.

[monterrr]

Тоже поменял двс. Пробег был 165 тыс. Взял у Влад и Восток в сборе коробкой и всем навесным оборудованием. Поменяли за 2 дня. Блок управления не менял. Завелся со второго раза. Ошибок никаких не выскочило.

[anilator]

Тоже была произведена замена двигателя с 11 модели на 20-ку (Европеец). Все встало без проблем. Езжу два года (более 80 тыс. км), полет нормальный. Может немного потерял в мощности, но это особо не заметно. Японцы - рулят!!!

Сообщение отредактировал anilator - 11.11.2016, 22:43