[omat]

С такими показаниями есть ли смысл что-то делать?
Разброс доходит почти до двух вольт

Прикрепленные файлы

 Й.jpg ( 55,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104

 

[Михай]

Цитата: (omat @ 13.2.2017, 7:28) С такими показаниями есть ли смысл что-то делать? Разброс доходит почти до двух вольт

Цитата: (Михай @ 11.2.2017, 14:12) Есть как минимум два варианта. 1. Просто ничего не делать с батареей. Продолжать ездить на машине, пока она не встанет. 2. Выяснить какие из элементов следует заменить. Для этого нужно, контролируя напряжение на парах элементов с помощью любой программы на телефоне или компьютере, зарядить и разрядить ВВБ и установить в каких парах элементы заряжаются быстрее и проседают быстрее при разряде. Как правило, это слабые элементы с малой емкостью. В каждой такой паре может быть либо один либо два слабых элемента. Далее идет снятие ВВБ, разборка и определение количества дохлых элементов. Покупка и установка новых взамен слабых. Можно сразу купить всю ВВБ в сборе и поставить ее на машину. Затратно по финансам, но времени свободного остается куча.

[copy]

А вот эти никто не заказывал ссылка
интересно что почем у них

[Михай]

Цитата: (copy @ 15.2.2017, 16:33) А вот эти никто не заказывал ссылка интересно что почем у них

40 баксов штука без учета пересылки и растаможки.

[amatory67]

Цитата: (Михай @ 15.2.2017, 16:44) 40 баксов штука без учета пересылки и растаможки.

Для новой 70 кр как бы недорого , вопрос какое качество , на Али как лотерея .

[as1]

Цитата: (amatory67 @ 15.2.2017, 16:59) Для новой 70 кр как бы недорого , вопрос какое качество , на Али как лотерея .

новое можно в японии купить, цена не намного дороже 85 т.р.

[kulakovuin]

Цитата: (as1 @ 16.2.2017, 2:14) новое можно в японии купить, цена не намного дороже 85 т.р.

Ссылочку можно? а то в япии бу хороший до 100 тыс доходит

[as1]

Цитата: (kulakovuin @ 17.2.2017, 6:30) Ссылочку можно? а то в япии бу хороший до 100 тыс доходит

ссылки не раздаю, а то там тоже цену поднимут.
раньше б/у батареи дороже 30 т.йен не покупали, была договоренность, а сейчас ?

[kulakovuin]

Цитата: (as1 @ 17.2.2017, 12:45) ссылки не раздаю, а то там тоже цену поднимут. раньше б/у батареи дороже 30 т.йен не покупали, была договоренность, а сейчас ?

ссылка
Вот примерно более менее нормальный. Встанет во владике 70+. Дрек 200+ 35-40 т.йен.

[DimaM75]

Цитата: (kulakovuin @ 21.2.2017, 14:48) ссылка Вот примерно более менее нормальный. Встанет во владике 70+. Дрек 200+ 35-40 т.йен.

Покупать полудохлую батарею, это жирный котяра в мешке за такую цену...

[as1]

Цитата: (kulakovuin @ 21.2.2017, 9:48) ссылка Вот примерно более менее нормальный. Встанет во владике 70+. Дрек 200+ 35-40 т.йен.

какой же это нормальный? 2010 г.в., повторюсь: новая батарея стоит 92 т.йен, японцы ещё те торгаши, тем более вы готовы покупать.

вот 2014 г.в. ссылка
или вот 2016 г.в. ссылка

Сообщение отредактировал as1 - 24.2.2017, 17:35

[amatory67]

Цитата: (as1 @ 24.2.2017, 18:12) какой же это нормальный? 2010 г.в., повторюсь: новая батарея стоит 92 т.йен, японцы ещё те торгаши, тем более вы готовы покупать. вот 2014 г.в. ссылка или вот 2016 г.в. ссылка

Менял в сентябре , брал в Новосибе ввб 13 г.в обошлась с доставкой ТК 54 т.р .

Сообщение отредактировал amatory67 - 25.2.2017, 1:36

[boris pokrovskiy]

Цитата: (shirocan @ 6.2.2016, 6:55) Получается,что у 30к есть две значимые проблемы в отличии от 20к Гораздо раньше дохнет ВВБ. И часто горят инверторы. Но инверторы вроде как по гарантии меняют. А ВВБ 30 го приуса, вряд ли доживёт до 8 лет(

привет.у меня 20ка2004г пока ничего все ок.130000миль Старье а бегает супер.продавать жалко-дешево стоит.Но для Англии это уже старье.И еще 2008г тоже норма.Но хочу все продать -уезжаю в Америку-есть возможность поучиться и поработать на ремонте последних приусов.если что пиши .скайп boris.london1

[boris pokrovskiy]

Цитата: (Ritonger @ 11.12.2016, 10:48) Тоже давно для ремонта ВВБ был приобретен не дешевый зарядник (400 евро) Robbe Power Peak Infinity 3 Bid. Отремонтируешь батарею заменой дохлых элементов, а через пару- тройку месяцев клиент возвращается с ошибкой. Долго не мог понять в чем дело, пока не приобрел комплекс для диагностики гибридных батарей, тогда все встало на свои места. Вот пример: пол батареи 14 элементов, Robbe Power Peak показал емкость элементов от 5100 до 5210mAh батарея 12 года. Вроде все классно, но на авто выскакивает периодически ошибка. На видео все как на ладони видно что 6 из 14 элементов дохляки. Приношу извинения за качество видео. Пришлось нарезать, большие файлы здесь не прилепишь.

привет.как узнать что это за " robbe peak" .если можно давай свяжемся пож.мой тел. 00447832147811.или скайп boris.london1 спасибо

[VAndAl324]

Здрасте всем. Имеем японский 30—ый приус 2009 г.в. с пробегом 108000 км. Я первый хозяин по России. Итак как ввб на моем авто начала намекать на появление «пушного зверька». Машину купил в мае во Владивостоке. Перегон до Читы прошел успешно, ничего не предвещало беды. Но время от времени стал замечать, машина по приезду до конечного пункта перестала глушить двигатель (в летний период) очень редко но бывало, по началу выжидал когда же электроника вырубит двс. Потом не стал заморачиваться с этим процессом и выключал зажигание, при повторном включении подобного не повторялось (индикатор батареи при этом показывал почти полностью заряженную ввб). Спустя некоторое время стал проявлять себя еще один признак кончины ввб, приус стоя на парковке стал просаживать обороты до момента когда двигатель уже не может стабильно работать, но при этом трансмиссия пытается его раскручивать. Это все сопровождалось звонкими стуками в районе демфера. Далее после длительных поездок по приезду до места стоянки при выключении зажигания (двс при этом уже не работал) стала выскакивать какая то японская надпись вместе с треугольником, при повторном включении зажигания все пропадало. Через OBD ни каких ошибок не читалось. Буквально недели две назад заскрипели колодки и я чтобы проверить на каком именно диске этот злосчастный писк живет заводил авто, ставил на нейтралку и вывешивал передние колеса, дело было утром при -20°С на не прогретой машине (тогда я еще не знал что на N—ке можно капитально подсадить ввб). Скрип пропал сам собой (видимо камушек выскочил при снятии колодок), а вот батарейка села до таких пор что стал невозможен запуск двс. Я немного подождал надеясь, что ввб восстановится, но так и не дождался, двс не крутился. Естественно пришлось добираться до банок ввб с цешкой. Промер показал, что несколько штук, около 4-ёх, просели до 6 вольт с копейками, а одна до 5 вольт (издохла короче). Завести то машину мне удалось, путем кратковременного заряда каждой банки 8 вольтовым напряжением своего пуско-зарядного устройства. При полной зарядке на машине после всех манипуляций разброс по парам составил не более 0,1 вольта. Но по прошествии некоторого пробега вольтаж разбежался и в некоторых кратковременных случаях доходил до разницы в 1,0 вольт между парами.Да, кстати, банку просевшую до 5 вольт удалось подзарядить только с 4-го раза, все предыдушие попытки сводились на нет путем срабатывания защиты зарядника на короткое замыкание. И к чему я это все изложил, возникает вопрос в частности к Дмитрию из Читы, как к земляку и как к человеку в теме, ну и к осальным разбирающимся в даном вопросе людям что делать? Покупать отдельно взамен подыхающих банок контрактные и есть ли смысл в такой замене или же раскошеливаться на батарею в сборе. И самое главное где и у кого заказывать?

Сообщение отредактировал VAndAl324 - 7.3.2017, 10:22

[m_3]

Попал на свежую разбираемую батарею на разборке, взял десять модулей по цене около двадцати американцев за штуку, заменил, осень-зима и около семи тысяч км. - полёт нормальный.
В парах у меня одинаковые. Между разными парами по ёмкости есть небольшой разброс, но некритичный. Балансировал грубо, подключением где-то зарядки, где - нагрузки на несколько последовательных пар. Перестал доводить уровень заряда когда разница по напряжению была ~0.2в.
Десяток свежих поставил в середину. По времени замена заняла весь день и немного ночного времени. Заменял без привлечения помощников... трудновато, но осуществимо, даже если впервые приходится разбирать батарею.
"Мастера" рекомендовали - если больше четырёх подсевших модулей в батарее, то в сборе её менять, но их "гарантии" и аппетит около 1k$ меня не устроили.

[amatory67]

Цитата: (VAndAl324 @ 7.3.2017, 11:17) Здрасте всем. Имеем японский 30—ый приус 2009 г.в. с пробегом 108000 км. Я первый хозяин по России. Итак как ввб на моем авто начала намекать на появление «пушного зверька». Машину купил в мае во Владивостоке. Перегон до Читы прошел успешно, ничего не предвещало беды. Но время от времени стал замечать, машина по приезду до конечного пункта перестала глушить двигатель (в летний период) очень редко но бывало, по началу выжидал когда же электроника вырубит двс. Потом не стал заморачиваться с этим процессом и выключал зажигание, при повторном включении подобного не повторялось (индикатор батареи при этом показывал почти полностью заряженную ввб). Спустя некоторое время стал проявлять себя еще один признак кончины ввб, приус стоя на парковке стал просаживать обороты до момента когда двигатель уже не может стабильно работать, но при этом трансмиссия пытается его раскручивать. Это все сопровождалось звонкими стуками в районе демфера. Далее после длительных поездок по приезду до места стоянки при выключении зажигания (двс при этом уже не работал) стала выскакивать какая то японская надпись вместе с треугольником, при повторном включении зажигания все пропадало. Через OBD ни каких ошибок не читалось. Буквально недели две назад заскрипели колодки и я чтобы проверить на каком именно диске этот злосчастный писк живет заводил авто, ставил на нейтралку и вывешивал передние колеса, дело было утром при -20°С на не прогретой машине (тогда я еще не знал что на N—ке можно капитально подсадить ввб). Скрип пропал сам собой (видимо камушек выскочил при снятии колодок), а вот батарейка села до таких пор что стал невозможен запуск двс. Я немного подождал надеясь, что ввб восстановится, но так и не дождался, двс не крутился. Естественно пришлось добираться до банок ввб с цешкой. Промер показал, что несколько штук, около 4-ёх, просели до 6 вольт с копейками, а одна до 5 вольт (издохла короче). Завести то машину мне удалось, путем кратковременного заряда каждой банки 8 вольтовым напряжением своего пуско-зарядного устройства. При полной зарядке на машине после всех манипуляций разброс по парам составил не более 0,1 вольта. Но по прошествии некоторого пробега вольтаж разбежался и в некоторых кратковременных случаях доходил до разницы в 1,0 вольт между парами.Да, кстати, банку просевшую до 5 вольт удалось подзарядить только с 4-го раза, все предыдушие попытки сводились на нет путем срабатывания защиты зарядника на короткое замыкание. И к чему я это все изложил, возникает вопрос в частности к Дмитрию из Читы, как к земляку и как к человеку в теме, ну и к осальным разбирающимся в даном вопросе людям что делать? Покупать отдельно взамен подыхающих банок контрактные и есть ли смысл в такой замене или же раскошеливаться на батарею в сборе. И самое главное где и у кого заказывать?

В твоём случае исходя даже из замеров V на ввб показатели таковы , что только менять ввб полностью - других вариантов нет .

[amatory67]

Цитата: (m_3 @ 7.3.2017, 11:43) Попал на свежую разбираемую батарею на разборке, взял десять модулей по цене около двадцати американцев за штуку, заменил, осень-зима и около семи тысяч км. - полёт нормальный. В парах у меня одинаковые. Между разными парами по ёмкости есть небольшой разброс, но некритичный. Балансировал грубо, подключением где-то зарядки, где - нагрузки на несколько последовательных пар. Перестал доводить уровень заряда когда разница по напряжению была ~0.2в. Десяток свежих поставил в середину. По времени замена заняла весь день и немного ночного времени. Заменял без привлечения помощников... трудновато, но осуществимо, даже если впервые приходится разбирать батарею. "Мастера" рекомендовали - если больше четырёх подсевших модулей в батарее, то в сборе её менять, но их "гарантии" и аппетит около 1k$ меня не устроили.

Не вижу смысла в твоей замене . покупать более 10 элементов ? зачем , полёт нормальный будет не надолго . По поводу замены , что то долго ты возился с ней .

[m_3]

Не было на тот момент одного "килобакса" для лишних растрат, обошёлся в трудный период всего двумя сотнями.
Долго, так как не торопился и... до этого ни разу не видел ВВБ и всё что с ней связано. Да и ключей подходящих не было, а негодяи раньше видимо "заглянувшие" в батарею, затянули практически все болты крепления отсека и спинки сидения так, что откручивая пришлось приваривать усилитель к ключу.

[DimaM75]

Цитата: (VAndAl324 @ 7.3.2017, 16:17) Здрасте всем. Имеем японский 30—ый приус 2009 г.в. с пробегом 108000 км. Я первый хозяин по России. Итак как ввб на моем авто начала намекать на появление «пушного зверька». Машину купил в мае во Владивостоке. Перегон до Читы прошел успешно, ничего не предвещало беды. Но время от времени стал замечать, машина по приезду до конечного пункта перестала глушить двигатель (в летний период) очень редко но бывало, по началу выжидал когда же электроника вырубит двс. Потом не стал заморачиваться с этим процессом и выключал зажигание, при повторном включении подобного не повторялось (индикатор батареи при этом показывал почти полностью заряженную ввб). Спустя некоторое время стал проявлять себя еще один признак кончины ввб, приус стоя на парковке стал просаживать обороты до момента когда двигатель уже не может стабильно работать, но при этом трансмиссия пытается его раскручивать. Это все сопровождалось звонкими стуками в районе демфера. Далее после длительных поездок по приезду до места стоянки при выключении зажигания (двс при этом уже не работал) стала выскакивать какая то японская надпись вместе с треугольником, при повторном включении зажигания все пропадало. Через OBD ни каких ошибок не читалось. Буквально недели две назад заскрипели колодки и я чтобы проверить на каком именно диске этот злосчастный писк живет заводил авто, ставил на нейтралку и вывешивал передние колеса, дело было утром при -20°С на не прогретой машине (тогда я еще не знал что на N—ке можно капитально подсадить ввб). Скрип пропал сам собой (видимо камушек выскочил при снятии колодок), а вот батарейка села до таких пор что стал невозможен запуск двс. Я немного подождал надеясь, что ввб восстановится, но так и не дождался, двс не крутился. Естественно пришлось добираться до банок ввб с цешкой. Промер показал, что несколько штук, около 4-ёх, просели до 6 вольт с копейками, а одна до 5 вольт (издохла короче). Завести то машину мне удалось, путем кратковременного заряда каждой банки 8 вольтовым напряжением своего пуско-зарядного устройства. При полной зарядке на машине после всех манипуляций разброс по парам составил не более 0,1 вольта. Но по прошествии некоторого пробега вольтаж разбежался и в некоторых кратковременных случаях доходил до разницы в 1,0 вольт между парами.Да, кстати, банку просевшую до 5 вольт удалось подзарядить только с 4-го раза, все предыдушие попытки сводились на нет путем срабатывания защиты зарядника на короткое замыкание. И к чему я это все изложил, возникает вопрос в частности к Дмитрию из Читы, как к земляку и как к человеку в теме, ну и к осальным разбирающимся в даном вопросе людям что делать? Покупать отдельно взамен подыхающих банок контрактные и есть ли смысл в такой замене или же раскошеливаться на батарею в сборе. И самое главное где и у кого заказывать?

Искать батарею от 20го приуса 2009-2010г, переделать охлаждение батареи, ставить 20е АКБ и ездить...