[ilyaR]

Привет спецам. Возможно, для кого-то моё открытие есть велосипед, но тем не менее.
Недавно узнал интересную вещь, если, конечно, я правильно понял принцип работы оной.
Итак, ни для кого не секрет, что у приуса 2 электро двигателя/генератора.
1) MG1. Связан с ДВС планетарной передачей.
При заглушенном ДВС срабатывает в режиме электро мотора питается от батареи и служит для пуска/раскрутки ДВС.
При ускорении и просто езде с работающем ДВС чаще всего работает в режиме генератора, питает батарею и MG2. Получает крутящий момент от ДВС.
2) MG2. Связан с колёсами через коронную шестерню.
При ускорении работает в режиме электро мотора, питается от батареи и MG1 и добавляет дополнительный крутящий момент на коронную шестерню.
При торможении работает в режиме электро генератора. Заряжает батарею.

Ново узнанный мною режим работы MG1/MG2. При большой скорости и слегка нажатой педели газа MG2 также как и при торможении становиться электро генератором! Он забирает часть крутящего момента с колёс (подтормаживает) и питает MG1, который начинает работать, в режиме электро двигателя (как и при пуске/раскрутке ДВС)!
Зачем это нужно? Затем чтобы ставший электромотором MG1 помогал крутиться ДВС только теперь не запустить его, а снизить обороты - уменьшить расход топлива.
Оставшегося механического крутящего момента от ДВС хватает для поддержания качения автомобиля (Сопротивление MG2 не даёт отрицательного ускорения).
P.s. Только MG1 связан с бензиновым двигателем планетарной передачей и может воздействовать на его обороты.
MG2 связан только с колёсами через коронную шестерню.

Сообщение отредактировал ilyaR - 6.9.2010, 20:59

[veaga]

Жди прихода "серого ЗАЙЦА" на чёрном фоне, аля Yamamoto, он наверное чё-нить есчо дополнит (надеюсь)

[Yamamoto]

ilyaR

Да, ты все правильно понял. Этот странный режим американцы с приусчата называют "heretic mode". Он получается "сам собой". Ведь задача обоих мотор-генераторов состоит в том, чтоб как можно сильнее нагрузить ДВС моментом. И на средних скоростях ситуация со скоростью вращения всех 3х звеньев планетарки складывается таким образом, что МГ1 должен работать мотором, а МГ2 - генератором.

[Agat]

Цитата: (Yamamoto @ 7.9.2010, 9:02) ilyaR Да, ты все правильно понял. Этот странный режим американцы с приусчата называют "heretic mode". Он получается "сам собой". Ведь задача обоих мотор-генераторов состоит в том, чтоб как можно сильнее нагрузить ДВС моментом. И на средних скоростях ситуация со скоростью вращения всех 3х звеньев планетарки складывается таким образом, что МГ1 должен работать мотором, а МГ2 - генератором.

При какой скорости автомобиля МГ1 неподвижен? (Когда МГ1 неподвижен - нет преобразования механической энергии в элеткрическую и обратно, следовательно это самый эффективный режим движения!)

[ivdspb]

Цитата: (Agat @ 13.11.2017, 10:06) При какой скорости автомобиля МГ1 неподвижен? (Когда МГ1 неподвижен - нет преобразования механической энергии в элеткрическую и обратно, следовательно это самый эффективный режим движения!)

Исходя из своего опыта минимального расхода, возможно, при скорости 70 км по GPS или 74-75 по спидометру. ИМХО

[vyatich]

Исходя из того, что МГ1 соединяется с ДВС и колесами через планетарку, то физически он на ходу остановиться не может как и при работающем ДВС на ХХ. Единственное он может свободно вращаться в какой то момент не потребляя и не генерируя энергию.

[tulup]

ссылка
ps нужен adobe flash

[Agat]

Цитата: (vyatich @ 14.11.2017, 0:26) Исходя из того, что МГ1 соединяется с ДВС и колесами через планетарку, то физически он на ходу остановиться не может как и при работающем ДВС на ХХ. Единственное он может свободно вращаться в какой то момент не потребляя и не генерируя энергию.

Теоретически это не так. Разбирайтесь.

[Agat]

Цитата: (tulup @ 14.11.2017, 9:34) ссылка ps нужен adobe flash

Спасибо! Еще бы выяснить есть ли в реальности такой режим, когда МГ1 остановлен... Это можно сделать только записывая (или наблюдая) скорости вращения мотор-генераторов в движении через OBDII.

[WINDGEN]

Пожалуйста подскажите на каких оборотах работает электромотор MG1 от машины Toyota prius 3-го поколения

[KVM2007]

Цитата: (WINDGEN @ 15.4.2018, 20:14) Пожалуйста подскажите на каких оборотах работает электромотор MG1 от машины Toyota prius 3-го поколения

Ну, выше же пост №7 со ссылкой на анимацию и описанием. Там всё есть. Реально держит 10 000 rpm, но программно ограничен на 6500. У 30-ок вроде электромоторы те же, что и у нас, но уточнить на их ветке лучше.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 15.4.2018, 19:44

[Михай]

Цитата: (Agat @ 13.11.2017, 12:06) При какой скорости автомобиля МГ1 неподвижен? (Когда МГ1 неподвижен - нет преобразования механической энергии в элеткрическую и обратно, следовательно это самый эффективный режим движения!)

ссылка

Цитата: Техника Pulse & Glide 1. Старт. Если ВВБ заряжена на 7 делений, а также трафик и наклон дорожного полотна позволяет неспешно ускориться в режиме EV, то это наиболее эффективный способ старта. Если ВВБ заряжена менее чем на 7 делений, лучше стартовать с ДВС. 2. Разгон (Pulse). Так как при старте ДВС работает малоэффективно, имеет смысл начинать задействовать его на скоростях выше 45-55 км/ч. Для этого выходим из режима EV небольшим "тапом" на педаль, чтобы ДВС завелся, либо кнопкой EV. Далее важно продолжать разгон в эффективном режиме работы ДВС. Примерно 1800-2000об/мин для этого подходят лучше всего. Это где-то 1/4 - 1/3 от полного нажатия на педаль газа. В таком режиме ускоряемся. 3. Накат (Glide) Отпускаем педаль газа. Если при этом Ваша скорость ниже 67 км/ч - через секунду ДВС должен заглохнуть. Также при отпускании педали газа начинается рекуперативное торможение. Как описано выше, данный режим съедает бесценные проценты КПД, поэтому без необходимости мы его не используем. Для этого чуть-чуть нажимаем на педаль газа до момента, когда синие стрелки идущие от колес в ВВБ исчезнут. Также стараемся избегать появления желтых стрелок от ВВБ к колесам. В итоге получаем накат с заглушенным ДВС. На ровной поверхности так можно ехать достаточно длительное расстояние. 4. Повтор. При снижении скорости до около 45-55км/ч, имеет смысл снова задействовать ДВС для эффектовного ускорения. Поэтому переходим снова к пункту 2.

Визуально этот режим можно наблюдать когда на мониторе нет движения стрелок от батареи к моторам и обратно, колеса вращаются.
Нет заряда ВВБ рекуперацией и нет расхода ВВБ на электромотор.