[KVM2007]

Цитата: (vyatich @ 30.11.2017, 23:21) и полимеризуется в момент рабочего такта.

Что-то меня эта фраза "напрягла"...
Ну, не уйдет масло со стенок цилиндра в дренаж за один такт. Во время рабочего такта оно полюбому "лишь в пути" который проходит скорее всего не за один такт, а подольше.

[DRum2146]

Цитата: (vyatich @ 30.11.2017, 22:21) А разве термостабильность масла определяется температурой полимеризации? Всегда термостабильность определялась вязкостью масла на низких и высоких температурах, чем меньше разница вязкости тем масло термостабильнее. А закоксовка колец я понимаю происходит когда холодное масло с высокой вязкостью не успевает уйти через сливные каналы поршня (расчитанные на меньшую вязкость) и полимеризуется в момент рабочего такта.

Термостабильность определяется самой ВОЗМОЖНОСТЬЮ полимеризации.
ссылка

[vyatich]

Цитата: (KVM2007 @ 1.12.2017, 2:10) Что-то меня эта фраза "напрягла"... Ну, не уйдет масло со стенок цилиндра в дренаж за один такт. Во время рабочего такта оно полюбому "лишь в пути" который проходит скорее всего не за один такт, а подольше.

Имел ввиду что более вязкого масла остается больше чем необходимо. "Масло, очевидно, не должно быть слишком жидким при рабочей температуре, которая повышается пропорционально нагрузке на двигатель и может достигать 150-180 градусов и даже выше. Например, в области поршневых колец, где масло забирает значимую часть тепла, образовавшуюся в результате сгорания топлива. Слишком тонкий слой может быть подвержен разрыву: он не создает требуемой защиты и приведет к ускоренному износу. Слишком густой - создаст постоянные излишки смазочного материала в области поршневых канавок, что постепенно приведет к коксованию (потере подвижности) поршневых колец при определенных условиях - таких, например, как низкие обороты двигателя, характерные для стояния в пробке. Кроме того, стоит обратить внимание, что высокотемпературная вязкость "40" и "60" отличается в абсолютных цифрах примерно вдвое - это значит, что значительно возрастают потери мощности, которые при прочих равных условиях, могут достигать 10%, что также приводит и к ухудшению топливной экономичности - кому же понравится, что на более густом масле автомобиль "тупой" и кушает слишком много бензина?" взято здесь ссылка

Сообщение отредактировал vyatich - 1.12.2017, 12:29

[vyatich]

Цитата: (DRum2146 @ 1.12.2017, 12:59) Термостабильность определяется самой ВОЗМОЖНОСТЬЮ полимеризации. ссылка

Почитал по ссылке и нигде не встретил упоминание такого показателя как термостабильность в характеристиках масел и в протоколах испытаний. И не совсем понял, что понимается под полимеризацией - появление расслоений, образование шлаков, образование лаковых отложений или другое?

[DRum2146]

Цитата: (vyatich @ 1.12.2017, 12:40) Почитал по ссылке и нигде не встретил упоминание такого показателя как термостабильность в характеристиках масел и в протоколах испытаний. И не совсем понял, что понимается под полимеризацией - появление расслоений, образование шлаков, образование лаковых отложений или другое?

В блоге всё подробно описано. Я привел ссылку на сами испытания. Прочтите весь цикл статей, Смирнов очень доступно и интересно излагает. Нет смысла переписывать здесь уже написанное.
Я дважды был на его "вечерах встреч", задавал каверзные вопросы, обменивался опытом. Очень рекомендую.

[Prloader]

немного не в тему - НО
разве 30-ки также как и 20-ки не страдают масложором?

[nester]

Цитата: (Prloader @ 29.12.2017, 18:01) немного не в тему - НО разве 30-ки также как и 20-ки не страдают масложором?

Говорят бывает.
Но у меня была 30 и пробега 190 тыс. В любых режимах эксплуатации, не жрала масло вообще.
Удивительное рядом!

[DRum2146]

Цитата: (Prloader @ 29.12.2017, 16:01) немного не в тему - НО разве 30-ки также как и 20-ки не страдают масложором?

У 30-к точно так же ложатся кольца. Плюс коксуются гидрики. Но у 30-к нормальный блок. Эллипса пока не встречал.

[Prloader]

Цитата: (DRum2146 @ 29.12.2017, 19:23) У 30-к точно так же ложатся кольца. Плюс коксуются гидрики. Но у 30-к нормальный блок. Эллипса пока не встречал.

дык и я всегда так думал!
Однако очкарик грит что до пол миллиона пробега вообще ни грамма?
(я это уточнил в каментах)
либо, действительно закоксовка от некачественного бензина (и в той же европе типа все хорошо), либо кто то гонит,
ссылка

ЗЫ
всех с наступающим 2018!!!

[форвард 10]

Всем привет: пробег 174, масло меняю раз в 8 тысяч последнее время тойота 5-30 5 литровая канистра, на 7 тысяче уровень уже середина, доливал грамм 50-100, последние 2 года на 90% пробег трассовый, где- то 300 км в неделю, при чем за пару дней, остальное время редкие вылазки по городу, итого активно машинка едет 2 дня в неделе, остальные стоит. Живу сейчас на юге нашей Родины, дороги хорошие в основном, на трассе скорость 110-130, + обгоны.
Залил вчера Лукойл Глидтек, посмотрим, что изменится, решил попробовать Лукойл, из за того, что не уверен в оригинальности тойотовского масла, у товарища авто-магазинчик, он специально для меня на базе заказывал его, так ему открытым текстом говорили, что мы не уверены в оригинальности. В результате 1500 за 4 литра, буду наблюдать.

[Airwave095]

Цитата: (tulup @ 30.11.2017, 13:56) но один клоун в инторнетике все же рассмешил?)

Да клоун тут ты.

[Airwave095]

Цитата: (pilot333 @ 29.11.2017, 20:14) почему это не установим? Обычная голова ставится и не на гибриды, применяемость: TOYOTA 11101-21061 Головка блока цилиндров Деталь применяется на автомобилях TOYOTA следующих моделей : ECHO PRIUS SCION XA SCION XB YARIS все кроме приуса с обычным 1NZ блок цилиндров приуса (TOYOTA 11401-29855) тоже самый обыкновенный унифицирован с 1NZ, ставится на кучу тойот, коленвал только свой ставиться только на 1NZ-FXE

Блять,ну что,ссука за люди,вот нахуй ты споришь,установить гбц это не значит положить её на блок,надо запустить двигатель,так это понимается. Старт стоп тоже всасывайте правильно,синергетика только у гибротов Тойоты,остальные отсасывают.

[pilot333]

Цитата: (Airwave095 @ 13.1.2018, 15:21) Блять,ну что,ссука за люди,вот нахуй ты споришь,установить гбц это не значит положить её на блок,надо запустить двигатель,так это понимается. Старт стоп тоже всасывайте правильно,синергетика только у гибротов Тойоты,остальные отсасывают.

а что тут спорить, это блять железобетонные факты

[Airwave095]

Цитата: (pilot333 @ 13.1.2018, 20:31) а что тут спорить, это блять железобетонные факты

А тыс начала сделай,хотя бы попробуй,после утверждать будешь.

[pilot333]

Цитата: (Airwave095 @ 13.1.2018, 21:05) А тыс начала сделай,хотя бы попробуй,после утверждать будешь.

Я не имея фактов никогда ничего не утверждаю. Не в моих правилах

[denn333]

Доброго дня!
всегда лил себе ЛиквиМоли 5-30, недавно залил 5-40 (так получилось), к машине как будто прицеп повесили, не едет вообще, по ощущениям при разгоне обороты выше, расход увеличился. Может для лета оно и ничего, но зимой плохо.
В целях эксперимента залил матери тоже 5-40 шелл (было 5-30), ситуация повторилась. Для себя сделал вывод, что не очень подходит, купил опять 5-30, после замены допишу ощущения...

[blackx]

пробывал кто-нибудь G-Energy Far East 5W-30 4л?

Сообщение отредактировал blackx - 13.4.2018, 10:19

[Irjak]

Цитата: (blackx @ 13.4.2018, 11:18) пробывал кто-нибудь G-Energy Far East 5W-30 4л?

Я бы не стал использовать судя по этим данным
ссылка

[blackx]

скажите, а что лучше в prius20 по качеству:

Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30
Wolf OfficialTech 5W-20 MS-FE
Wolf VitalTech 5W-30 ASIA/US

[Irjak]

Цитата: (blackx @ 13.4.2018, 13:01) скажите, а что лучше в prius20 по качеству: Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 Wolf OfficialTech 5W-20 MS-FE Wolf VitalTech 5W-30 ASIA/US

По своему опыту однозначно Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30...
Два других не пробовал, может и они подойдут