[DRum2146]

Итак, после нескольких месяцев исследовательской деятельности, тестов, обкаток и проб, готов вынести на Ваш суд полноценный ЧИП-ТЮНИНГ.

Несколько слов о том, что это и зачем:

Классический чип-тюнинг заключается в изменении части программного обеспечения, калибровочных таблиц. Как правило, современный чип-тюнинг является скорее оптимизацией работы двс, а не "выжимкой" из него всего, чего только можно. Ибо современный софт управления пишется не для потребителя, что бы там ни говорилось в рекламных роликах и маркетинговых брошюрках, а для гарантированных условий работы и попадания в эконормы всех стран сбыта. Серьёзный чип-тюнинг может включать в себя переработку более сотни параметров работы двс. И всё это — без ущерба для мотора и ресурса.
Современный мотор всегда программно дефорсирован (принудительно ослаблен), и целью этого ограничения является, в первую очередь, экологические нормы выбросов и налоги на мощность.
Что даст обычному владельцу чип-тюнинг?
Если уйти от рекламной шумихи и дешёвого пиара, то процедура возвращает мотору его изначальные динамические характеристики, а владельцу - прибавку крутящего момента без дополнительного расхода топлива, что выражается в улучшенной динамике во всём диапазоне оборотов, лучшей тяги снизу, меньшему нажатию на педаль газа для достижения привычной динамики; уменьшение, или исчезновение низовых провалов и верховых затыков; прогнозируемо комфортные обгоны; нивелирует потери от потребителей и так далее - то есть даёт возможность распоряжаться возможностями автомобиля в полной мере, и больше влиять на управление им.

К делу:

Прошивка оптимизирует только систему управления двс, не затрагивая гибридную систему, благодаря чему не изменяется основная концепция гибрида - возможность быть и экономичным и динамичным как порознь, так и одновременно.
Базовая прошивка - динамичная версия с сохранением эконорм Евро-3/4/5, в которой, благодаря глубокой переработке моментной модели, фаз, зажигания, топливоподачи достигается лучшая динамика, отзывчивость и предсказуемость реакции на педаль, растёт приёмистость машины во всём диапазоне оборотов двигателя. Все улучшения характеристик достигаются БЕЗ дополнительных затрат топлива, а также БЕЗ какого-либо ущерба для двс в длительности эксплуатации, а также без нарушения фундаментального принципа работы цикла Аткинсона-Миллера.
Опционально есть возможность выбрать:
1. Как более "мягкую" версию, так и более "спортивную";
2. Отключить "паразитные" системы, предназначенные для экологии, но ухудшающие как работу, так и срок службы двс - EGR, EVAP, второй кислородный датчик (контроль катализатора), трёхходовой клапан, термос и т.д.
а) Например, только грамотно отключив подмес отработанного газа во впускной коллектор (EGR, Prius 30/40/Lexus CT200h), можно получить как улучшенную динамику двигателя, так и бОльшую экономичность в режиме малых и средних нагрузок (город+трасса), а также забыть о забитости теплообменника EGR сажей/смолой.
б) При отключении контроля катализатора не просто убираются ошибки по ДК-2 (задний лямбда-зонд), но исправляются коррекции топливоподачи по состоянию катализатора в режиме частичных нагрузок. (то есть, Евро-2 делается правильно).
3. Совместить все варианты в любом наборе и сочетании.
4. Можно учесть персональные предпочтения хозяина, в зависимости от его манеры и условий езды.

Эпилог:

1. Мы САМИ пишем прошивки, не прибегая покупкам чужих и не клонируя блоки - то есть, и несем на за них полную ответственность, и можем вносить индивидуальные правки.
2. Мы САМИ откатали их на СОБСТВЕННЫХ автомобилях в разных версиях, и режимах эксплуатации в поисках оптимальных значений.
3. Мы занимаемся калибровками прошивок разных марок (Chevrolet, OPEL, KIA-Hyundai) более 5-ти лет, но до TOYOTA дошло дело только сейчас ввиду закрытости блоков TOYOTA и специфичности гибридных алгоритмов в целом.

На все вопросы готов ответить по телефону. Напоминаю, что телефон - наиболее оперативный способ связи, ввиду большой нагрузки на мессенджеры не остаётся времени.

[DRum2146]

Резюмируя поступившие вопросы:
- Да, чип обратим, его можно откатить в любой момент к заводской версии.
- Да, можно выполнить индивидуальные пожелания: "поднять тут, убрать здесь, накрутить вот там" и прочее.
- Да, можно просто вырезать EGR, EVAP, термос, заднюю лямбду и прочие P0420 без вмешательства в динамические характеристики. Проще говоря, убрать эти системы (все сразу или любые комбинации), оставив заводскую динамику и алгоритмы.
- Да, даётся время на "обкатку", в течение недели можно вернуться на заводскую прошивку с возвратом средств.
- Существует возможность сделать из автомобиля как динамичный (в пределах возможностей ДВС) болид, так и экономичный тихоход. Или получить нечто среднее. Для себя я выбрал вариант "электричка" - равномерная тяга на всём диапазоне. Люблю эластичные автомобили.

[frolol]

Цена вопроса на приус 20?

[DRum2146]

Цитата: (frolol @ 19.4.2018, 13:42) Цена вопроса на приус 20?

Доброго дня.
Всё зависит от набора опций. Звоните, отвечу на все вопросы.

[egradov]

С Аквами как? Ярисами гибридными?

[Костян]

Цитата: (egradov @ 19.4.2018, 16:36) С Аквами как? Ярисами гибридными?

Очень просто, если у калибровщика есть стоковая прошивка или CUW , то делается любая тюнинговая прошивка с любым набором опций.

[DRum2146]

Цитата: (Костян @ 19.4.2018, 16:20) Очень просто, если у калибровщика есть стоковая прошивка или CUW , то делается любая тюнинговая прошивка с любым набором опций.

Совершенно верно.

[egradov]

Цитата: (Костян @ 19.4.2018, 18:20) Очень просто, если у калибровщика есть стоковая прошивка или CUW , то делается любая тюнинговая прошивка с любым набором опций.

Это понятно.
Не понятно, что делать, например, мне, если в Москве я не бываю, но прошить хочу, за прошивку готов заплатить. Реально мне стоковую самому слить, а потом залить тюнингованную? Или это только для "Москвичей и гостей столицы"?
PS Отправку ECU почтой не рассматриваю совсем

Сообщение отредактировал egradov - 19.4.2018, 16:59

[DRum2146]

Цитата: (egradov @ 19.4.2018, 16:57) Это понятно. Не понятно, что делать, например, мне, если в Москве я не бываю, но прошить хочу, за прошивку готов заплатить. Реально мне стоковую самому слить, а потом залить тюнингованную?

Кость, на данном этапе - увы, нет.

Цитата: PS Отправку ECU почтой не рассматриваю совсем

Не обязательно отправлять именно свой блок. Можно за символические деньги выписать с ДВ блок от Аквы и прислать мне. Или рассмотреть варианты уже готовых решений.

[artemkaftf]

а электронную имитацию блокировки на 20 приуса запилить сможешь? )) как на вагах. этой зимой видел как суперБ моноприводный карабкался в гору - обзавидовался

Сообщение отредактировал artemkaftf - 20.4.2018, 8:49

[KVM2007]

Цитата: (DRum2146 @ 19.4.2018, 14:10) - Да, можно просто вырезать EGR, EVAP, термос, заднюю лямбду и прочие P0420 без вмешательства в динамические характеристики. Проще говоря, убрать эти системы (все сразу или любые комбинации), оставив заводскую динамику и алгоритмы.

Для владельцев амеров 20-ок вырезка термоса видится наиболее востребованой комбинацией. Ну, может заднюю лямбду "докучи" с коррекцией смеси под Евро-2. НО! есть один, вопрос, на который внятный ответ никто не смог дать. Амеры на 92-й бензин, Европа на 95-й. Если перезаливается фрагмент кода от европы {как самый простой в реализации} то это потянет за собой смену марки бензина? Можете пояснить, как вообще реализован этот момент {я предполагал, что там сдвиг фазы VVT, но то вилами по воде писяно...}

В свете отработки варианта "максимальная экономичность" еще интересен момент смены режима прогрева с "Евро-дохрена" на нормальный Евро-2. Т.е. сейчас заведеный двигатель льет бензин "как из ведра" чтобы диким обогащением быстрее разогреть катализатор {вонища - шопипец и жрет как лошадь}. Евро-2 наоборот, прогревается дольше, на "запомненых" значениях смеси, которые часто оказываются бедноватыми {что дает таки некоторый провал динамики "на холодную"}, но это заметно экономичней {кстати и экологичней, если считать интегральный выброс всякой дряни}.
Но тут скользких моментов много. Как режимы работы ДВС на неоптимальных температурах, так и режим работы датчика кислорода. У Приуса он вроде нормально только на 650 град работает, а кондовые циркониевые лямбды {а ля Евро-2} от 300 град.
В общем, скорее всего лишнее... но интересно.

Как-то так...

Сообщение отредактировал KVM2007 - 20.4.2018, 10:26

[DRum2146]

Цитата: (artemkaftf @ 20.4.2018, 8:14) а электронную имитацию блокировки на 20 приуса запилить сможешь? )) как на вагах. этой зимой видел как суперБ моноприводный карабкался в гору - обзавидовался

Мы занимаемся чип-тюнингом, а не переписыванием софта. Это из области фантастики, к сожалению.

[DRum2146]

Цитата: (KVM2007 @ 20.4.2018, 10:25) Если перезаливается фрагмент кода от европы {как самый простой в реализации} то это потянет за собой смену марки бензина? Можете пояснить, как вообще реализован этот момент {я предполагал, что там сдвиг фазы VVT, но то вилами по воде писяно...}

Никаких фрагментов кода. Правка карт. Можно накрутить хоть на 76 бензин, с соответствующим снижением показателей. Всё зависит от Ваших пожеланий.

Цитата: В свете отработки варианта "максимальная экономичность" еще интересен момент смены режима прогрева с "Евро-дохрена" на нормальный Евро-2. Т.е. сейчас заведеный двигатель льет бензин "как из ведра" чтобы диким обогащением быстрее разогреть катализатор {вонища - шопипец и жрет как лошадь}. Евро-2 наоборот, прогревается дольше, на "запомненых" значениях смеси, которые часто оказываются бедноватыми {что дает таки некоторый провал динамики "на холодную"}, но это заметно экономичней {кстати и экологичней, если считать интегральный выброс всякой дряни}. Но тут скользких моментов много. Как режимы работы ДВС на неоптимальных температурах, так и режим работы датчика кислорода. У Приуса он вроде нормально только на 650 град работает, а кондовые циркониевые лямбды {а ля Евро-2} от 300 град. В общем, скорее всего лишнее... но интересно.

Вариант с отключением ДК2 (ЕВРО2) влияет на параметры пуска в том числе.
Заведённый утром двигатель льёт бензин, как из ведра потому, что работает БЕЗ ЛЯМБДА-РЕГУЛИРОВАНИЯ (по калибровкам), пока не прогреется ПЕРЕДНЯЯ ЛЯМБДА. Как только передняя лямбда входит в режим, звук двигателя меняется и смесь нормализуется. Этот момент чётко слышен невооружённым ухом.

[L@ON]

DRum2146
А есть ли возможность на 30м исправить режимы Eco ( до овощ, очень экономно) и Power (до реально Power)? Т.е. чтобы в обычном режиме был сток, а в указанных правленный код?

[KVM2007]

Цитата: (DRum2146 @ 20.4.2018, 13:54) Заведённый утром двигатель льёт бензин, как из ведра потому, что работает БЕЗ ЛЯМБДА-РЕГУЛИРОВАНИЯ (по калибровкам), пока не прогреется ПЕРЕДНЯЯ ЛЯМБДА. Как только передняя лямбда входит в режим, звук двигателя меняется и смесь нормализуется. Этот момент чётко слышен невооружённым ухом.

Лямбды нынешние вообще-то нагреватель греет, а катализатор греют лишь выхлопные газы. Читал объяснение высокого обогащения на прогреве - именно разогревом каталика. Я к тому, что сильное обогащение для лямбды не нужно, а вот каталику оно как раз. Впрочем, если это так, то ЭБУ не уменьшит обогащение, пока не разгонит ему температуру. Тут вряд ли, что можно сделать, иначе переписывать всю процедуру запуска.

Будет время, попробую "надурить" показания температуры каталика и глянуть на мгновенный расход.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 20.4.2018, 15:23

[DRum2146]

Цитата: (KVM2007 @ 20.4.2018, 15:14) Лямбды нынешние вообще-то нагреватель греет, а катализатор греют лишь выхлопные газы. Читал объяснение высокого обогащения на прогреве - именно разогревом каталика.

Вы путаете причину и следствие. Пока лямбда холодная, она исключается из смесеформирования. Да, греет её нагреватель, но это занимает 30-60 секунд. Так вот это время блок управления работает по жестко установленным топливным калибровкам. После прогрева лямбды она включается в работу и смесь начинает формироваться по её показаниям. Прогрев ката - функция вторичная и неизбежная.

[DRum2146]

Цитата: (L@ON @ 20.4.2018, 14:44) DRum2146 А есть ли возможность на 30м исправить режимы Eco ( до овощ, очень экономно) и Power (до реально Power)? Т.е. чтобы в обычном режиме был сток, а в указанных правленный код?

Кнопки ECO и POWER, по сути, являются аналогом буст-контроллера, изменяющего реакцию на педаль газа.
То есть, если в примитиве: в эко 30% нажатия на газ двигает дроссель на 15%, в нормал - на 30% как и положено, а в power - на 50%. Максимально упрощаю для понимания.
Истинно двурежимную прошивку на данном этапе получить возможности нет.

[KVM2007]

Цитата: (DRum2146 @ 20.4.2018, 19:16) Да, греет её нагреватель, но это занимает 30-60 секунд.

Спасибо за развернутый ответ. По Приусам в ситуацию глубоко не вникал, но обычные ДВС держали обогащение на прогреве довольно долго. 1 минута вообще не стоит внимания. Попробую снять лог прогрева - просто интересно стало.

Прошивка очень заинтересовала.

[Prloader]

а графики хде?

[as1]

Цитата: (KVM2007 @ 20.4.2018, 11:25) НО! есть один, вопрос, на который внятный ответ никто не смог дать. Амеры на 92-й бензин, Европа на 95-й. Если перезаливается фрагмент кода от европы {как самый простой в реализации} то это потянет за собой смену марки бензина? Можете пояснить, как вообще реализован этот момент {я предполагал, что там сдвиг фазы VVT, но то вилами по воде писяно...}

где вы видели на американцах 92?
можно фотку оригинальной инструкции, там вроде 91 , только н в переводе на наши привычные марки , что то среднее между 96-98.
это толивные карты от япов нужны, у них официальный 89