Видимо таки чека не доведена буквально полсантиметра

Если трос соскочил с катушки, мотор перестаёт работать тоже. Поэтому проверять придётся всё.

Это гаражные байки. Что отмывать надо в масляной системе постоянно, всю жизнь мотора?
А если до этого он промывался? Потемнение масла в основном связано с выгоранием основы, нежели с отмытием неведомо чего. Да и полиалкиленгликоль, который составляет преимущественную часть основы этого масла, сам по себе является мойщиком покруче растворителей-пятиминуток.

E8, либо обычной шестёркой.

Причём, если мне память не изменяет - это тот самый блок, к которому подходят отдельные клеммы.

Цитата: (valval @ 12.6.2015, 21:46) Ребят. Вот в магазе говорят ллк и сллк это японские стандарты... и можно например кастрол Г12. Так ли это?

Это просто тойотовские аббревиатуры, а не японские стандарты. Ровно то же самое, если бы Вам предложили "российский" стандарт ДИО (долгоиграющая охлаждайка) и ОДИО (очень долгоиграющая охлаждайка)
G12 - это то же самое, только в измерении концерна VW, внутреннее обозначение принадлежности продукта, а не стандарт. Продавца на кол за незнание элементарных вещей.

Между тем, антифризы бывают силикатными, карбоксилатными, лобридными и пустышками. Вам нужен любой карбоксилатный, или пустышка (совместимый со всеми).

Lawnmower
Мне кажется, что Вы тоже надёргали поверхностных кусков, удобно укладывающихся в Вашу картину понимания.
Наверное, я отчасти понимаю Drum2146 в той области, где он не хочет дискутировать, т.к. Вы немного похожи на него же самого
Давайте для начала разберём понятия "мотор бмв не мотор приуса", и "холодный двигатель": моё мнение таково, что есть чему страдать в плане маслосъёмных колец и там, и там, но по разным причинам - двигатели современных бмв (и не только, вся опелёвая линейка точно такая же, например) сильно перегружены для экологичности и кпд с малого объёма, подняты степень сжатия до предела и температурный режим охлаждайки тоже. Приус в этом отношении намного более стар, но у него существует проблема, которой не существует у бмв (точнее, бмв сталкивается с ней в сотни раз реже): постоянное прекращение циркуляции масла в наиболее горячей части двигателя, где оно может присутствовать. Да и жарового пояса, в общем-то, на приусовом поршне нифига нету. В то время как у бмв циркуляция присутствует, но температуры в зоне кольца ощутимо выше. По моей логике, получается тож на тож, не? Поршень не бывает холодным.
Второй момент, который не позволяет согласиться с Вашими доводами - это некоторая зацикленность на вязкости, которая в интересующей нас зоне, прямо скажем, имеет исчезающе малую разницу между классами.

Отдельно пройдусь по затронутой Вами ранее "масляной чуме". Мне много приходилось работать с этими машинами и маслами, и было бы неверно приводить отдельные масла (преимущественно производства одной сети/концерна) в качестве общей тенденции к загустеванию, тем паче, что причина давно понятна - выпадение депрессора.
Ну и с возрастом масло может менять свои значения в обе стороны, и это зависит преимущественно от таки базы масла.

У Вас ошибки сразу по двум цепям: подогрева и газоанализа. Проще говоря, к ДК подходит 4 провода, 2 из которых плюс минус подогрева, а вторая пара опорное напряжение и измерение после реакции. Сильно сомневаюсь, чтобы датчик сразу погорел по обеим цепям - а вот вспомнить, не наезжали ли на препятствие, ветки, землю и прочаа совсем не помешало бы. Я бы проверил физическую целостность, для этого надо правый передний край машины приподнять на домкрате, и подлезть до выхлопа на уровне сразу после моторного щита (или же на уровне передних половичков, если по салону мерить )

Так Вы ничего не очистите, бессмысленная трата времени. Для профилактики надо снять целиком обменник - он самый подверженный закупорке элемент системы. Ну и для профилактики не помешало бы прочистить канал рециркуляционных газов во впускном коллекторе.
1. Нет.
2. Нет.
3. а) Нужная вам головка Е8. Хотя, на самом деле, её приемлемо заменяет обычная головка-шестёрка. б) не надо, достаточно вверх направить, потерять больше стакана ОЖ не получится при всём желании

Сам клапан всегда самый чистый из всей системы

Цитата: (boralgin @ 4.4.2015, 7:00) необходима ли какая то промывка или просто слил и залил?

Никаких отложений там нету. Промывать если только совесть

Цитата: (boralgin @ 4.4.2015, 7:00) какое количество антифриза необходимо?

Порядка 8 л в обе системы

Цитата: (boralgin @ 4.4.2015, 7:00) я так понял надо заливать оригинал тойота супер там чего то. если не затруднит напишите пожалуйста код чтоб не ошибиться при покупке.

Надо заливать не суперлонгтойотамаздамицубиси, а состав: антифриз карбоксилатный. Кто намешал этиленгликоль с водой и присадкой, и его покрасил - дело двадцатое. Обнинский "Синтек", дзержинский "X-freeze" - дёшево и соответствует. Впрочем, можете и переплатить за логотип раз эдак 5-7, дело хозяйское

Цитата: (Roman1100 @ 1.4.2015, 21:28) наши масла (0w20 и 5w30) энергосберегающие подходят к современным мотором с принципом хопкинса.

Аткинсона знаю, граждан Отто и Миллера вроде тоже, Хопкинса в телевизоре видел, но у него другие принципы Поделитесь, о чём это

Цитата: (Roman1100 @ 1.4.2015, 21:28) раз toyota выделила эти две марки масел, скорее всего дело не только в цифрах температурных, а дело в чем то другом.

Опираться на псевдопостулат "священной инженерной мысли" удобно, но нецелесообразно, она вторична. Инженер нынче подметает за маркетологом. А в корень Вы уже посмотрели. Изобретя новый энергосберегающий SN (у которого только энергосбережение, как единственное отличие от SM), API сделала нормальную игру: реверанс экологам (в масштабах планеты будет сэкономлено выбросов), и подняла нормально бабла - если не ошибаюсь, сертификация на один год одного имени масла по американской системе стоит 2 млн в год. Это просто бизнес, остальное Вам втёрли в уши.

На тридцатке пустая помпа гудит/воет, но никак не трещит. То есть издаёт довольно постоянный звук в одной тональности. По крйней мере, те три машины, которые я слушал, делали именно так. Ну и ещё момент: если при заливке мотор выключен, залито, потом закрыт расширительный - то пробка останется на месте. Перепад давлений надо убрать, доливая при рабочей помпе и открытой крышке.

Цитата: (exzon113 @ 13.3.2015, 12:56) Я хочу услышать аргументы против лукойла

1. Выбран официальным ОЕМ-маслом GM. Традиционно там всегда было всё самое худшее и дешёвое
2. ЛУКойл, как и любой монстр, имеет высокую локализацию. Если где-нить в Перми, рядом с основным заводом, Вы купите одно масло, то вероятность купить в Москве или Хабаровске ровно то же масло стремительно падает. А в Европе это будет уже третье. Посмотрите на сайте лукойла карту, это открытая информация.
3. На самом деле, проблема не в масле. Всегда имеет решающее значение связка мотор-масло-условия. Не существет плохих масел, есть только не подходящие под владельца, такая формулировка, на мой взгляд, самая правильная.

Всерьёз обсуждать обычного спамера? Это сильно

Но ведь и лучше тоже не будет Хлорпарафин не скомпенсирует зазор в паре трения, и не вынет кольца из канавок поршня. Зато окислит масло намного раньше естественного, под воздействием сгорания. В общем, минусов видно минимум два: тратить деньги на промывку мозгов парафин, и менять масло по резко усечённому интервалу. А иначе базовая проблема масложора только усугубится.
Цель озвучена, как эксперимент/любопытство. На этом фоне пофиг результат Ну а тяга к прекрасному знаниям поощряется

Реально работают современные модификаторы трения на основе нитрида бора; диоксида молибдена; фуллерена. Есть ещё металлоплакирующие - с цветметом/медью, но у них более узкое предназначение.

Парни, Вы с ума посходили Антифриз карбоксилатный отечественный стоит порядка 100 рублей литр, брендовый импортный по 250 р/литр. Покупая ОЕМ, просто выкидываете деньги за тот же самый химсостав, благо, он до поросячьего визга прост: соли карбоновых кислот, этиленгликоль, вода и краска.

В принципе, спасибо, конечно Абсолютно понятно, что кроме общих заимствованных фраз, у Вас нет понимания ни о масле, ни о присадочных пакетах, ни о присадках.

amatory67
Снятие коллектора нельзя назвать глупостью хотя бы за счёт общеобразовательных целей - как там чо Но давайте рассмотрим это с точки зрения возможного влияния рециркуляции ОГ: вход магистрали диаметром 12 мм в тело впускного коллектора с расширением в десятки раз, под постоянным разряжением - какой налёт там оставит? Да никакой особо. Второй вопрос: а может так случится, что впуск как-то самоочищается? А именно так и происходит в цикле Миллера. Посмотрите с фонариком через дроссель, приоткрыв рукой заслонку... что там за лужица поблёскивает?

Все отложения в сужениях. Самое большое количество отложений всегда в теплообменнике, потом по степени убывания в клапане и в трубке к впуску.

Цитата: (Oktyabrski @ 3.2.2015, 17:38) Дык сам подумай: как лучше бегать? Здоровым или с заложенным носом.

Не самая удачная аллегория, т.к. бегать лучше, дыша свежим воздухом, а не трубкой, подведённой из ануса
Тут механизм работы чуть сложнее, получается более эффективное сгорание по длине такта

Цитата: (Oktyabrski @ 29.1.2015, 14:44) А потом меняете сальники, потому что масло разнесло стекшую в поддон гадость по всему движку и всем РТИ тоже конец

Расскажите, как именно разнесло, и почему конец РТИ. Можно на примере самого ближнего - заднего сальника колевала, чтобы не подниматься к распреду.
А Вы знаете, что современные сальники (и вообще любая маслобензостойкая резиновая продукция) не особо-то и резиновые, и что их ни одна химия толком не берёт? Ну сами пробовали? Растворителями, очистителями, толуолами, аамиачными составами?

Цитата: (andrik1187-87 @ 29.1.2015, 11:01) Проблема подедает примерно доливать приходится на 4000т.миль около 1,2литра

Раскоксовка не решит Вашей проблемы, но немножко отсрочит неизбежное - раскоксовка мера профилактическая, а не ремонтно-постфактумная, это надо чётко понимать. Даже если маслосъемное кольцо потеряло половину дренажа, это не значит, что оно не потеряло упругость. Но делать в любом случае имеет смысл.
Вторым пунктом должно быть понимание - почему это случается: тут пара факторов, от конструктива до используемого масла, если абстрагироваться от гибридной специфики. Имеет смысл после раскоксовки переходить на масло, которое не полимеризуется, и имеет достаточно большую высокотемпературную вязкость. И уж точно - никак эту вязкость не снижать.

Факт наличия ошибок - всего лишь факт их наличия, и не более того. Простой пример из жизни: я почистил дроссель, и забыл защёлкнуть фишку maf. Естественно, получил свой "букет", сбросил. И много ещё примеров можно набросать. Наличие сброса - только основание чуть более детального разговора с продавцом, тем более, если с момента сброса прошло 20-40 км, это один подход; а несколько тысяч - то можно пренебречь.

Цитата: (sailor377 @ 22.1.2015, 20:34) А точнее можно? Я как понимаю вторая цифра это температурная стойкость, визкозность, чтобы на высоких оборатах и при высокой температуре плёнка масленная на стенках цилиндров не обрывалась.

Вторая цифра по классификации SAE - это всего лишь условное обозначение вязкостной характеристики, уровня текучести, который должен находится в пределах 12-13 ССТ при 100 градусах. Всё. Более ни к каким реальным характеристикам это не относится - ни к масляному клину, ни к температурной стабильности, ни к способности сохранять давление в разных условиях - вообще ни к чему. Маркетинг.

Цитата: (Irjak @ 4.1.2015, 20:13) ...По "Сильно обогащенная смесь идет" тоже не согласен...Главный индикатор- это параметр AFS (1-я лямбда), и 3.3v показывает что состав смеси оптимальный ... Как-то так...

Дополню, с Вашего позволения
... туда же и текущие плюс накопленные топливные коррекции, как косвенный, но безошибочный критерий. При богатой смеси коррекция уезжает в запредельные минуса, а тут и текущая вокруг нуля пляшет (от заводских параметров, etc), и накопленная примерно соответствует описанному стилю езды и внешним условиям.

При установке одинаковых металлических проставок свет на машинах с автокорректором должен подниматься, а без корректора - опускаться. Геометрия же Зад поднимается чуть больше за счёт того, что точка крепления колеса находится дальше точки поднятия, получается небольшой рычаг.
Регулировка горизонтали находится в верхних боковых углах фар, вертикали - посередине.
Развал-схождение не разъезжается. Я у себя самостоятельно делал на 3-Д стенде непосредственно до проставок, и сразу после; не только из зелёной зоны не уехало - можно сказать, на месте осталось. Проверял и на других машинах (20-ки, 30-ки), не меняется. Но это, опять-таки, если есть уверенность в правильных углах... при имеющейся кривизне может и немного больше увести, так что перестраховаться не помешает

Попали на кочку/выбоину, стряхнулись спирали. Не самая, но распространённая проблема на цоколях Н4. Выньте левую (если леворулька, до правой дольше ползти), визуально осмотрите дальнюю спираль (которая с отражателем).

Цитата: (KnyaZZ @ 1.1.2015, 13:23) Клапан обязательно чистить ультразвуком.

Вы его не разбирали, что-ли? Простой, как ведро, и совершенно чётко видно, очищено, или нет, и пофигу чем.

Цитата: (KnyaZZ @ 1.1.2015, 11:33) Клапан ЕГР включается только на высоких оборотах, на холостых при запуске он не работает. Иначе двигатель бы заглох в сильной тряске от удушения выхлопными газами.

Это программный алгоритм, или Ваши персональные предположения? Хотелось бы алгоритм и ссылку, а то мне известнен ряд двс, где клапан работает с разной пропускной способностью, но всегда, кроме мощностных режимов. Клапан-то не зря снабжён шаговым двигателем с уровнем открытия

Цитата: (JumpMan-GT @ 1.1.2015, 11:54) Подскажите, а какие прокладки нужно заранее заказать?

Никакие. Все металлические многоразовые, за исключением резинки под трубкой к впускному коллектору, но ей ничего не будет.

Цитата: (JumpMan-GT @ 1.1.2015, 11:54) И обязательно ли чистить клапан ультра звуком ?

Вы про сам клапан, или про систему? Хотя, в принципе, нет там такого места, которое нельзя было бы отмыть химией. Ультразвуковая ванна больше подходит для трудноудаляемых химическим и лёгким механическим путём отложений, а в системе такого нет, это же не выпускной клапан на масложорке, где налёт, который не взять ничем Хорошая химия да давление воздуха, ничего более не нужно.

Вы удивлены, или проявляете другую эмоцию? Скуповато
Все, кто боль-мень плотно работает с тридцатками, отлично знают, что лобовое стекло трескается в клеевой и подклеевой зоне "на раз", соответственно, работая с жабо, трапецией и болтами поддона главное - не задеть лобовое снизу.

Абсолютно любое моторное. Это может казаться очень страшным, но, если изучить немного тему производства масляных основ и масел, становится даже немного смешно, до какой степени головы засраны маркетингом.
Любое современное товарное масло является смесью минимум двух, часто трёх базовых основ - там есть и минералка, и гидрокрекинг, и пао. Присадочные пакеты в 90% случаев абсолютно стандартизированы вплоть до нескольких процентов различия.
То есть совершенно любой лукойл в совершенно любой идемицу - и ничего не случится, как было говно расово верное, так и останется

Цитата: (serega203 @ 14.12.2014, 6:22) Если снимать теплообменник, то да

Простите, а нафига? Самая страшная потеря будет с нижнего дальнего патрубка обменника - аж полстакана. Суммарная потеря со всех 4-х патрубков не наберется даже на 200 миллилитров, и литься из снятых патрубков не будет.
Это просто лишняя работа.

Цитата: (killa @ 10.12.2014, 8:15) Как узнать марку залитого антифриза кроме как по цвету? Что-то залито, есть большая вероятность, что в Японии еще залили.

С подавляющей вероятностью, стремящейся к 100%, карбоксилатный антифриз. Соответственно, доливать можно вообще любой, невзирая на цветность (опять-таки, с вероятностью под 90% красный будет карбоксилатным), в описании которого будет встречаться что-то типа carbox и тому подобное; либо то, что по описанию можно добавлять всюду (это, как правило, этиленгликоль, то есть то, что в основе любого антифриза). Просто цвет красителя не регламентирован никак, и выбор по цвету должен быть вторичен.

Цитата: (sailor377 @ 8.12.2014, 11:26) ...на обычном авто, какой нибудь 2 литорвки с автоматом сколько будет при таких условиях?

У меня в эксплуатации Chevrolet Cruze 1.8 AT (1500 кило, автомат 6-ст, 210 н/м, 154 л/с двигатель, с системами фазорегулирования). При том же использовании по тому же маршруту в тех же условиях (самые неблагоприятные с точки зрения расхода из возможных: долгие прогревы, короткие поездки с тапкой в полу) расход более, чем вдвое выше (в среднем в 2,2 раза).

Там есть несколько откровенно прикольных моментов, где у автора либо ослабла самоцензура, либо фантазия кончилась. Например

Цитата: если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур

Цитата: (O.Daniil @ 3.12.2014, 9:47) Кто знает какая фактическая степень сжатия? Не геометрическая, а именно фактическая

Чтобы знать реальную сж, надо читать реальную документацию по двс, и/или высчитывать фазирование. Если геометрическая сж конская, значит, скорее всего, реальная плавающая.
Я думаю, что в зависимости от нагрузки посредством смещения фазы впуска плавает между 9,5-10,5. К сожалению, точных данных не имею, но поищу. Когда будет очередной приус в переборку, можно будет попробовать и обмерить.

Цитата: (serg66 @ 28.11.2014, 10:19) "В третьих" - это не про нас, хотя и другие не кашляли. "И на масло таки влияет - газообразование разное" - метеоризм в двигателе это повод к хорошему ремонту, и как не раз писал я и другие - это маслом не лечится.

Надеюсь, Вы не считаете, что у приусов "особенный" двс только потому, что работает в аткинсоне, и не постоянно В нём точно также осуществляется поступление газов в картер через кольца, и это нормальный процесс для любого идеального двигателя - в цилиндре отсутствует 100% герметизация, естественно. Газы - основной продукт для окисления масла, как одной из составляющих процесса его старения. Чем проще основа масла - тем губительнее последствия после превышения кислотного числа над щелочным - простые масла начинают разрушаться лавинообразно. А относительно "холодный" мотор вчего лишь немного замедляет этот процесс относительно прочих.
А ещё понаблюдайте за клапаном вентиляции, здесь аткинсон делает маленький антисюрприз - в отличие от классического двс, в котором имеется лёгкое разрежение, в приусе пульсация давление-разрежение. Что не добавляет маслу жизненного срока.

Многие путают предназначение и влияние датчика детонации.
Во-первых, он работает постфактум, после серии взрывов. Во-вторых, он не может корректировать угол до беспредела, отбрасывая лишь до точки цикла, в которой ещё возможен поджиг. И не везде можно скомпенсировать сменой фаз. В третьих, не стоит забывать о температурном режиме, нагрев - это прямо стимулирующий детонацию фактор, то есть будут зависимости от режимов езды и типа двс.
И на масло таки влияет - газообразование разное, и температурный режим тоже разный. Да, не очень сильно. Но и не ничтожно.

Прибор Октис-2 лохотрон для недалёких. Помещённый между двумя электродами бензин анализируется... чем, как? У нас на работе есть, оч помогает - хомяки боятся, а по сути пустышка, конечно.

Очень увлекательная вообще тут тема про масло, сильно доставило удовольствие читать про вязкостную зависимость и холодный мотор, в котором масляный канал в гбц и поршень имеют чуть ли не 60 градусов, а масляный туман в картере и того холодный. Я склонен оценивать рабочую температуру масла на ходу примерно в сотню+.
Один только вопрос: а когда мотор недогрет, что делать с низковязкими, которые становятся менее текучими в сотни раз, а 5-7% разницы на горячую с w40 якобы добьёт мотор? Что делать с низковязким маслом, которое от возраста... густеет, неожиданно так. В конце межсервисного w20 уже далеко не 20.

А, ну да. Лью Mobil1 0w40 Не, не напрягает. Перебрал моторов достаточно, чтобы иметь статистику.