Делал сход/развал в том самом сервисе "по соседству", после работ у Дмитрия.
Сделали без очереди, быстро и отлично - нареканий нет никаких.

Не рекламы ради, а в противовес негативу - присоединяюсь к сказанному выше: уже больше года езжу к Дмитрию - для текущего обслуживания, в основном (за это время поменяли обе передних ступицы, перебрали все тормоза по кругу, чистка впускного тракта, замена масла в трансмиссии, диагностика - ибо авто прошло уже >200 тык) - всегда дозвониваюсь, договариваюсь, принимают почти вовремя, делают норм - у меня нареканий нет. Ребята работают ответственно, я так скажу. Хотя музыка в боксе иногда бесит )
В общем, я доволен, собираюсь с камерой разобраться (глючит чего-то) - поеду к нему без колебаний.

Проехал после замены свечей (менял 05/06/2012, мой пост об этом в этой теме) 37000 км.
Решил тут глянуть на них, т.к. чистка впускного на расход особо не повлияла (после зимы никак не хотел падать ниже 5.7-5.8) и двигун за последний месяц трижды при запуске "колбасило".
Выкрутил - и удивился (расположены в соответствии с порядком цилиндров если смотреть под капот спереди):
[attachment=21374:20130526_153907.jpg]
[attachment=21375:20130526_153931.jpg]

Т.е. 3 из 4-х потеряли герметичность, похоже. Чета удивлен я - на других авто подобного не было.
Возможно - из-за того, что поставил более "холодные" свечи, не оригинальные.
Затягивал вроде все нормально, туго.

Поменял на NGK BKR5EIX-11P. "Будем посмотреть", как говорится...

Не мое.
Флот - это вам не шутки Черномырдина.

Выдержки из высказываний одного из российских адмиралов, Радзевского Геннадия Антоновича, командира 7 оперативной эскадры Северного флота.
• Эти маленькие гадости, которые делают жизнь любого командира невыносимой, но безумно интересной, мы - офицеры штаба должны постоянно претворять в жизнь.
• Не следует стыдливо натягивать юбчонку на колени, товарищ капитан 1-го ранга, когда вы пришли за помощью к венерологу. Рассказывайте, как вы умудрились из такого хорошего и нужного дела как прием шефской делегации, устроить пьяную оргию с поездками на командирском катере по зимнему заливу с профилактическим гранатометанием?
• К сожалению, уровень общеобразовательной подготовки большинства командиров кораблей не позволяет им не только без сучка и задоринки прочесть составленное наиболее бойкими подчиненными командирское решение на морской бой, но и правильно поставить неопределенный артикль "б...дь" в фразе "Кто последний за водкой".
• Когда я с пролетарской беспощадностью начинаю вдумчиво лечить командиров крейсеров, то они тут же начинают ломать передо мной японскую трагедию: отец - рикша, мать - гейша, сын - Мойша, а мы - невиноватые.
• Знаний у наших командиров нет никаких, поэтому их придется допускать к самостоятельному управлению кораблями, а самим сушить сухари и готовиться в тюрьму.
• Если про известную актрису больше не говорят, что она - б...дь, значит - она теряет популярность. Если командира корабля подчиненные в разговоре между собой хотя бы иногда не называют мудаком, значит, его пора снимать с должности.
• А бывший командир РКР "Маршал Устинов" все, что мог совершить - уже совершил: крейсер развалил, с питерскими милиционерами подружился, в академию поступил, квартиру у государства незаконными методами выудил. Так что мне не надо комментировать все достоинства этого удивительного человека.
• Что меня серьезно и по настоящему радует, так это то, что на большинство наших командиров кораблей в случае начала глобальной ракетно-ядерной войны можно смело положиться. Никто из них не сойдет с ума, ведь для этого его надо хотя бы иметь, по крайней мере.
• А вы - начальник штаба бригады, щечки свои соберите в кулачек и, не дыша, с вожделением записывайте мои умные мысли, а в конце, когда я закончу, можете пискнуть - разрешите, товарищ вице-адмирал, не одну тренировку запланировать - а четыре.
• Я был буквально поражен, когда при попытке лично дозвониться до командира крупнейшего в России боевого корабля нарвался на автоответчик. Командир дивизии, запоминайте дословно, потом этому мерзавцу передадите под запись - это про таких, как он, в народе частушка сложена: "Я миленка целый вечер, Не могла застать никак. Дорогой автоответчик, передай, что он - мудак".
• Если командира корабля утром вызвать на ковер, рассказать ему все-все, что мы о нем - мерзавце думаем, то на подъем Военно-морского Флага он рванет чрезвычайно вдохновленным, с блеском в глазах и решительным желанием поделиться своим эмоциональным подъемом со своими подчиненными.
• Вы меня, конечно, извините, товарищи офицеры, но не могу не поделиться о наболевшем. Тут, ко мне на прием приходила поделиться своей личной трагедией молодая жена одного из наших старпомов. Со стороны, вроде бы, вполне приличный офицер, и службу организовал вполне прилично, а на самом деле, недоносок - не может никак семя до дома донести, не расплескав по дороге.
• Любой командир корабля только тогда заслуживает уважения, когда сумеет сделать жизнь своих подчиненных невыносимой.
• Честное слово, мне иногда стыдно становиться, когда я слышу речи некоторых особо ретивых командиров кораблей, дорвавшихся до "пипки" микрофона пятикиловатной трансляции на верхней палубе. У них, что ни слово, то - гнусная матерщина. Ну, прямо, как дети малые.
• Командир дивизии, если вам сейчас надо кого-нибудь из командиров кораблей натянуть, то у вас есть целых пять минут - не надо сдерживать души прекрасные порывы. Если надо - я готов отвернуться.
• Есть люди, которые до 3-х лет головку держать не умели, все окружающие говорили вокруг, что вот-вот помрет, а они не только выжили, но и крейсерами командовать на-чали врагам на радость, а нам - на огорчение.
• Далеко ли может пойти тот, кого далеко послали? Отвечаю - до ближайшего кабака. Именно там был задержан комендантом гарнизона во время занятий по специальности старший офицер оперативного отдела эскадры капитан 2 ранга Давиденко, которого я за 50 минут до этого выгнал со служебного совещания за гнусную, трехдневную небритость. Одно радует - за это время он хоть успел побриться. Правда и нажраться - тоже.
• Ну что Вы, товарищ капитан 3-го ранга, как институтка - смолянка, краснеете и мнетесь перед картой, пытаясь что-то жалобно промычать? Разве старшие товарищи не рассказали вам, что настоящий мужчина стесняется всего два раза в жизни? Первый раз, когда не может второй раз, а второй раз - когда не может первый раз?
• Честный ребенок любит не маму с папой, а трубочки с кремом. Честный матрос хочет не служить, а спать. По этому, его надо принуждать к службе.
• И вот после всей этой утомительной и монотонной работы клиент начинает привыкать к мысли, что деньги придется отдать. А ведь клиент привык к другому, привык массово, безалаберно, с восторгом.
• Непуганый матрос расположен к безобразиям, это - потенциальный преступник, будущий убийца и насильник.
• Запомните, товарищи офицеры, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все.
• Если начальник позволит своим подчиненным говорить все, что они думают, то вскоре они полностью разучатся думать.
• Перед тем, как излагать перед своими подчиненными какую-нибудь дельную мысль, надо их непременно чем-нибудь ошарашить и огорошить, да желательно - чем-то поувесистее. Чтобы у них от болевого шока временно пропала способность бездумно рассуждать над смыслом сказанного. А если эту процедуру повторять периодически, то почетный статус умелого руководителя вам гарантирован пожизненно.
• За всеми негативными явлениями на кораблях обычно стоят нормальные люди, деятельность которых не подвергнута контролю со стороны командования.
• Кому еще не понятно, что целомудрие - самое неестественное сексуальное извращение и что офицер-девственник не способен адекватно вникать в нюансы корабельной службы.
• А свои пиндюрочные малогабаритные блокнотики, в которых могут поместиться два-три презерватива и три-четыре адреса легкомысленных женщин, оставьте дома, товарищи офицеры, надежно спрятав их от жен во избежании провокационных вопросов. А на службе вы все должны пользоваться учтенной, пронумерованной, прошнурованной и скрепленной мастичной печатью широкоформатной рабочей тетрадью.
• А все леденящую душу факты надо тщательно собирать, грамотно обобщать, вдумчиво анализировать, и - по самые гланды, с особым цинизмом, дерзостью и жесткостью проникновения. Гуманизм и человечность в вопросах поддержания боевой готовности - вещи преступные уже по самому определению.
• Вы, товарищ капитан 2-го ранга, отличаетесь от ребенка лишь размерами детородных органов и умением жрать водку в неограниченных размерах.
• Давно пора запомнить, что каждый недисциплинированный матрос, планируя самовольную отлучку с пьянкой на берегу, заранее узнаёт: кто будет стоять дежурным по кораблю; кто - вахтенным офицером; кто остается старшим; кто – обеспечивающим; кто его - мерзавца будет забирать из комендатуры; кто будет морду бить. И если в этой цепи найдется одно слабое звено - пьянка возможна, а если несколько - она неизбежна.
• И все-таки я остался доволен результатами контрольной проверки хода подготовки нашей АМГ (авианосной многоцелевой группы) к выполнению предстоящих боевых задач, которую нам учинил Главком ВМФ с карательным отрядом верных нукеров из Главного Штаба. Утраченные иллюзии - это тоже ценное приобретение.
• А с деятелями, задержанными за рулем в нетрезвом состоянии, товарищ начальник отдела кадров, надо разбираться очень обстоятельно и обязательно - с привлечением независимой комиссии. Чтобы они потом не бегали по судам с выпученными навыкат глазами и не заваливали международную комиссию Организации Объединенных наций по защите прав человека многочисленными жалобами, что у них, дескать, восемь детей по лавкам жмутся и денег на бутылку пива не хватает.
• Если у вас дырка в полголовы, и вы не способны запомнить даже таблицу умножения, то наймите себе на полставки секретаршу, чтобы она за вас все записывала. Но только - страшную и без ног, чтобы не отвлекаться от исполнения обязанностей военной службы, предаваясь сексуальным грезам.
• Сегодня - суббота, завтра - воскресенье, чертовски хочется поработать.
• Пишут нам много.... Погубит нас всеобщая грамотность.
• Живот втянуть, приосаниться, говорить умные и хорошо понятные вышестоящему командованию красивые слова рублеными фразами.
• Если матрос бездумно радуется жизни, то я настораживаюсь до тех пор, пока улыбка медленно не сползет с его лица.
• Танки клопов не давят, я даже не буду с вами разговаривать, товарищ капитан 3-го ранга.
• Мне, конечно, приятно открывать вам глаза на мир, рассказывать о чем-то новом и увлекательном, будоража при этом ваш пытливый флотский ум, но я - не заезжий лектор общества "Знания", я - заметный представитель великой инквизиции и могу сделать больно сразу всем.
• Не забывайтесь, если я туда направлюсь, то это будет поездка по вашим телам на танке с мелкими гусеницами, чтобы было больнее.
• Когда я был старпомом, то по понедельникам, я лично, в течении 45 минут, во время проведения строевых занятий, тренировал командиров вахтенных постов по принципу: "Бежит незнакомый мужик с копьем - ваши действия?"
• Начальник штаба флота вчера ругал меня резкими словами с привлечением ненормативной лексики, вызвавшей в моей душе чувство внутреннего протеста и обиды.
• А я давно заметил, что наш эскадренный правовик по возвращению из отпуска так и норовит то винцом "Припять лучистая" меня попотчевать, то чернобыльскими яблочками угостить. Видно желает, чтобы мой главный орган засветился и упал навсегда.
• И вот, нежно взяв меня у трапа под белы рученьки и бодро цокая копытцами, вы с гордостью должны вести меня по своим заведованиям после устранения моих замечаний.
• Возвращаться из отпуска - увлекательно интересно, сразу в глаза бросаются вещи непонятные, невозможные и несовместимые с военной службой на море. А в голове долгое время настойчиво свербит одна и та же мысль: "Почему мы до сих пор не сгорели и не утонули", но через пару дней поневоле к безобразиям привыкаешь, хотя и дергаешься некоторое время во сне.
• А старпом тяжелого ракетного крейсера "Адмирал Ушаков" обнаглел до такой степени, что мерзкий рапорт написал на имя командующего Северным Флотом с просьбой оградить его от моих нападок и оскорблений. Такое не забывается никогда - я все сделаю, но этот рапорт постараюсь ему даже в гроб положить.
• "Бей бабу молотом - будет баба золотом" - гласит народная мудрость. Тоже можно сказать и про наших десантников. Единственное, что надо помнить, по голове не бить - бесполезно, да и инструмент быстро выходит из строя.
• По своему обыкновению, наш матрос необычайно любопытен и чрезвычайно шаловлив. Пробегая по коридору единственного в России авианосца, он бездумно ткнул своим грязным пальцем с обгрызенным ногтем кнопку на симпатичном неопломбированном приборе, а услышав за переборкой громкий хлопок и шум льющейся воды, радостно подпрыгнул и помчался в хлеборезку воровать масло. Какое ему дело до того, что в течение нескольких секунд он вывел из строя сразу более сотни лучших в мире зенитных ракет класса "воздух-воздух", за каждую из которых некогда братская нам Украина дерет с нас по лучшим мировым стандартам свыше ста тысяч долларов.
• Кому непонятно, что когда я начинаю характеризовать деятельность любого офицера, он должен бойко ответить: "Я ", быстро встать и густо покраснеть. Причем, если оценка его деятельности позитивная, то глазки должны радостно блестеть и выражать немедленную готовность к дальнейшим свершениям, а если деятельность оценивается, как обычно, негативно, то ему надобно нахохлить уши, чтобы по ним было легче попадать, а глазки виновато потупить вниз.
• Молодые офицеры - выпускники военно-морских институтов, справедливо снискавшие в нашей суровой флотской среде прозвище "институток", ранимые как дети, вот только не плачут, уткнувшись лицом в мамкину юбку, а водку пьют в обществе местных ночных бабочек.
• Офицер должен быть постоянно в состоянии эмоциональной вздрюченности, нос по ветру, ширинка расстегнута, готовность к немедленным действиям - повышенная. Тогда - из него будет толк.
• Напоминаю флагманским специалистам, желающим избежать вечернего изнасилования, что месячный анализ подготовки соединений по специальности надо сдать начальнику штаба до 15 часов 30 минут.
• Корабельный офицер, способный за ночь удовлетворить женщину более двух раз (а в звании капитан 3-го ранга и выше - более одного раза) - это явление вредное, социально опасное и чуждое нам, как не отвечающее интересам родного государства. Ему, подлецу, корабельной службы не хватает, он на ней не выкладывается.
• Когда вы согласно киваете головой во время заслуженной взбучки, так и хочется сказать: "Любви моей не опошляй своим согласьем рабским, сволочь".
• Хочу поздравить с предстоящим очередным бракосочетанием нашего помощника начальника РЭБ эскадры, который в свои 34 года хорошо для себя уяснил, что после женитьбы, может быть и не лучше, но наверняка - чаще.
• Когда я беседую с некоторыми офицерами оперативного отдела штаба эскадры, так и хочется посоветовать: "Скажи отцу - чтоб впредь предохранялся".
• Когда по понедельникам мне докладывают, что какой-то офицер штаба заболел и не может прийти на службу, то хочется заявить: "Чихать хотел я на твою простуду, дядя. Ты морду с перепоя покажи".
• Вот посмотришь на вас в курилке, товарищ капитан 2 ранга, так Вы там такой страсть бедовый и ловкий, ну прямо как Филиппок из детской книжки, а как только дашь вам слово на служебном совещании, то вспотеешь неоднократно, выцарапывая хоть какую-нибудь дельную мысль из вашей словесной хляби.
• Не уходи в себя, механик, там тебя найдут в два счета.
• Товарищ Бонченко, а ваше прибытие из Петербурга с обучения закончилось тем, что самая младшая инфузория - туфелька с РКР "Маршал Устинов" в чине старшего лейтенанта заступила распорядительным дежурным по нашему оперативному объединению и утром меня встречала с дрожью в голосе и диким испугом на лице. Я его послал куда надо, (то есть - к вам), а он расплакался, но жевательную резинку изо рта не выплюнул, чтобы не нарушать кислотно-щелочной баланс в ротовой полости (РКР - ракетный крейсер).
• Если понадобится, товарищи офицеры штаба, то при проведении итоговой проверки на кораблях, вы не должны чураться закатать рукава повыше и покопаться в дерьме поглубже, для более полного освещения обстановки. И знайте - копаться в дерьме не стыдно, стыдно - получать от этого удовольствие.
• Офицер штаба эскадры должен уметь говорить долго и умно, пока его не остановит вышестоящий начальник.
• А где юный соратник начальника организационно - мобилизационного отдела? Радость моя, вы должны тут не спать укромкой, спрятавшись за широкой спиной начальника ПВО эскадры, пуская радужные пузыри, а сидеть с приоткрытым ротиком и радостно выпученными глазками лихорадочно записывая мои заветы российским воинам. Ведь это так полезно для вашей неокрепшей психики и не сформировавшейся активной жизненной позиции.
• Товарищ Бонченко, а неужели вы не вспоминаете своего корефана, сбежавшего в штаб бригады на должность с меньшим объемом работы, но большим должностным окладом, нежными и ласковыми словами: "С кем ты, падла, любовь свою крутишь, с кем дымишь сигаретой одной?"
• А где самое умное лицо наиболее интеллигентного представителя оперативного отдела товарища Давиденко? Что - опять упал и не может встать?
• Когда я вызываю к себе на ковер юного ленинца - начальника отдела службы войск и безопасности военной службы, то постоянно задаю себе вопрос – а не посадят ли меня за малолетку.
• И вот с милыми улыбками, с цветочками в петлицах - штаб прибывает на атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" и начинает тщательно запланированный геноцид.
• Я знаю, что вы - демагог редкостный, товарищ капитан 1-го ранга, и даже способны убедить остро нуждающуюся в мужской ласке даму, что лежачий член намного лучше стоячего, но я вас даже слушать не буду. А если вы попытаетесь прервать меня и заговорить, то сразу получите по лбу пудовой гирей.
• Ваши подвиги по достойному воспитанию усталых воинов, товарищ начальник ПВО, известны всему флоту - шайка мародеров еще та.
• Почему так много и часто пьете, товарищ Давиденко? Неужели это так вкусно?
• А вы, товарищ начальник оперативного отдела, нашли себе прекрасного корешка - капитана 2-го ранга Давиденко и всегда его, как щит, впереди себя выставляете. А об его голову даже крупнокалиберный снаряд - стальное ядро с удовольствием разбивается.
• Начальник отдела кадров, у меня такое впечатление, что вы специально себе пальцы чернилами мажете перед совещаниями, чтобы все думали, что вы много работаете.
• По-моему, ни для кого не является секретом то, что на флоте все обязанности строго распределены: лейтенант - должен все знать и хотеть работать; старший лейтенант - должен уметь работать самостоятельно; капитан - лейтенант - должен уметь организовать работу; капитан 3-го ранга - должен знать, где и что делается; капитан 2-го ранга - должен уметь доложить, где и что делается; капитан 1-го ранга - должен самостоятельно находить то место в бумагах, где ему необходимо расписаться; адмиралы - должны самостоятельно расписываться там, где им укажут; Главком ВМФ - должен уметь ясно и четко выразить свое согласие с мнением Министра Обороны; Министр Обороны - должен уметь в достаточно понятной форме высказать то, что от него хочет услышать Верховный Главнокомандующий; Верховный Главнокомандующий (президент) - должен периодически, (но не реже одного раза, желательно перед выборами) интересоваться тем, какая же в данный момент армия находиться на территории его государства. Если выяснится, что своя, то постараться выплатить ей жалование за последние годы и пообещать его повысить (потом, может быть) процентов на 10-15."

Идею поддержу, чем могу.
В Минске действует такой сервис - perehvat.gov.by - можно сходить поглядеть как и что там сделано.
Видосы заливают на youtube, а на сервис присылают ссылку на них. Основные требования - не старше 2 месяцев (срок адм ответственности), указание госномеров и места совершения нарушения. На видосе должная быть корректная дата и виден госномер нарушителя.
Я тоже несколько видосов послал.
Конвертил MOV в AVI с сохранением качества (по крайней мере - визуально потерь не видно), потом резал. Прога для конвертации - DVDVideoSoft Free.
Резал с помощью VurtualDub. При этом звук не включал (No Audio), а видео сохранял в режиме "DirectStream copy". Качество не меняется.

Прочитал тему. Поделюсь своим опытом.
Т.к. есть опыт чистки впускного тракта на других машинах (не гибриды) - решил почистить сам, со съемом этого узла. Как раз подошло время менять возд. фильтр.
Вообще, как оказалось, там ничего сложного. Главное, чтоб руки росли откуда надо.
Никаких "!" или плавающих оборотов после процедуры не заметил. Делал так.
Снимаем воздушный фильтр и его коробку. Для этого снимаем разъем ДМРВ на нем, слева хомут на рукаве, внизу - хомут под корпусом фильтра (там головка болта на 10). потом весь корпус аккуратно стягиваем вверх.
Снимаем все трубки с узла заслонки (их там 5). При этом имеем ввиду, что слева и справа 2 трубки будут с антифризом - их лучше заткнуть чем-либо, шоб не текло (я болт вкрутил подходящего диаметра). Остальные трубки - воздушные, из них ничего не должно течь.
Брызгаем ВД-шкой на 2 гайки на шпильках и под болт (которые держат корпус заслонки на коллекторе).
Пока ВД-шка действует - снимаем все разъемы с заслонки (их там 2, вроде).
Теперь к узлу заслонки не ведут никакие трубки и кабели.
Аккуратно, без рывков окручиваем гайки со шпилек и болт.
Аккуратно снимаем сам узел. Под ней прокладка. Я ее не менял. Просто протер с обоих сторон от масла (был налет).
Моем узел заслонки.
Я брызгал очистителем впускного тракта Hi Gear в заслонку. Поначалу жижа была черная - ее просто сливал. Потом хай-гиром+бумажной салфеткой все протирал внутри, пока салфетка не перестала пачкаться.
По грязи скажу так: сверху заслонка была матово-рыжая от масляного налета; а вот со стороны коллектора она была в 2-3 раза более темная, т.е. еще грязнее. На стенках, в углублениях - черный налет. Т.е., смотрите: если она у вас "немного грязная" при взгляде сверху, то внутри она еще грязнее. Проблема в том, что от этого уменьшается зазор при закрытой заслонке... ну, тут уже писали.
Саму заслонку поворачивать рукой я не решился: от легкого нажима заслонка не подвинулась, а давить сильнее... там управляющий шаговый двигатель+редуктор (насколько я понял). Ежели при ручном провороте заслонки какая-нть шестерня внутри "перескочит" на зуб-два - автоматом едем в сервис. (Хорошо, если не меняем узел.) Короче - я не рискнул крутить.
Также промыл трубки в узле заслонки (в них тоже было черное).
Добился того, чтобы хай-гир, протекая в зазор заслонки оставался чистым с другой стороны, т.е. можно сказать, что зазор он тоже промыл.
В конце протер посадочное место (которым заслонка на коллектор садится).
Потом я глянул в сам коллектор - вот где грязи-то масляной! К счастью, там она совсем не критична, места там для воздуха - полно. Все равно - запшикал туда хай-гира, протер салфетками насколько мог.
Так же протер посадочное место для заслонки.
Пропшикал и датчик ДМРВ. Но! Ходят упорные слухи, что агрессивные жидкости (типа хай-гира этого или карб-клинера, что почти одно и тоже) этот датчик переносит плохо, может сдохнуть. У меня он раньше никогда не сдыхал, но проверять не хотелось. Поэтому пшикал я на него всего пару раз, скорее, чтобы "пыль" сдуть, и все. Пшикнул - и продул его сразу. "Лучшее - враг хорошего".
Снял "-" с малого аккума.
Собрал все в обратном порядке. Со шпильками не усердствовать, можно обломать.
Пока ставил на место заслонку и все подключал - как раз прошло 15 минут со сброса клеммы аккума.
Подключил аккум, включил машину, жму газ - она прочихалась и - вуаля!
Подержал газ "в пол" с полминуты - машинка погазовала, немного поплавали обороты - потом быстро все стабилизировалось.
Отпустил газ - двиг заглох, причем сразу и мягко (с этим раньше были иногда проблемы).
Собственно, по работе - все.
Затратил времени - около 1.5 часов, не спеша. В след. раз уложусь в час, наверное, т.к. много времени ушло на разглядывание узлов и понимание того, что же дальше делать. Хотя реально - ничего сложного, просто нужна аккуратность.
С тех пор проехал 15 км. Ни по расходу, ни по приемистости особо разницы не заметил. Если что - отпишу еще.

Но мне кажется, что каждые 10000 такую работу проводить нет смысла. Я делал так потому, что уверен, что до меня за 70000 никто этого не делал.
Считаю, что если каждый раз, при замене возд. фильтра (т.е. 10000 км.), пропшикать немного заслонку прямо через корпус фильтра, то этого будет вполне достаточно. То, что какая-то грязь упадет в коллектор - да и фиг с ней! Можно будет еще через 50000 (например) снять заслонку и прочистить все (и в коллекторе тоже).
Как вариант - пропшикать заслонку сверху при работающем двигателе (как это делается на обычных машинах). Тогда вся "бяка" уйдет в выхлопную трубу. Главное - пшикать понемногу и не "залить" двигун, а то заглохнет. И тут уже возможно появление "!" и прочих ошибок. Думаю, я так и сделаю в след. раз.

Как обещал, отписываюсь по расходу - расход в целом после замены свечей упал:
- при 120 кмч - с 6.5 до 5.6
- при 100 кмч - с 5.0 до 4.7.
- по городу - с 5.6 до 5.4.
(в машине один водитель, без груза. Езжу энергично.)
Так что регулярная замена имеет полный смысл.

Прочитал ветку.
Блин, тут на 20-ку ставят Denso SK16R11, а я купил SK20!
Вчера поставил. Выкрутил родные SK16. Центральный изолятор красный, по кругу - следы нагара, но в остальном - ничего катастрофичного. Думаю, прошли они не меньше 100 тыс.
На новых SK20R11 работать ДВС (вроде) стал мягче, стартует двиг плавнее (но и раньше было все норм., так что возможно - самообман и ничего на самом деле не изменилось )
Расход смогу оценить сегодня (поеду 800 км.)
По внешнему виду (конструкции) SK16 от SK20 ничем не отличаются.

Насколько я понял отсюда, то что свеча более "холодная" (SK20) - снижает риск детонации. Однако, за счет лучшего рассеивания тепла через изолятор к корпусу двигателя снижается температура самого изолятора, что ведет к постепенному отложению углерода на центральном электроде и изоляторе, (т.е. особенно - на холодном двигателе). Соответственно, это ведет к ухудшению свойств изолятора и в результате - к нестабильной работе двигателя ("троению").
Там же есть такая общая рекомендация:

Цитата: When the air temperature is high, as in the summer, the inlet air temperature becomes higher, increasing the load on the engine. In times like this, it's better to choose a plug with a higher heat range.

"Когда температура воздуха высока, как, например, летом, температура поступающего воздуха повышается, увеличивая нагрузку на двигатель. В такое время лучше выбирать свечу с более высоким диапазоном температур" (т.е. с более высоким числом, как SK20 против SK16).

Так что пока могу только подтвердить, что Denso SK20R11 на 20-й Приус подходят.
Однако, учитывая, что в Приусах движки все-таки менее нагруженные и в температурном плане тоже, на практике для нас, скорее всего, это значит, что менять такие свечи придется чаще. Будем последить, благо процедура несложная