Цитата: (sqaer.slk@gmail.com @ 16.10.2021, 1:19) Расскажу и я про свой расход. После замены ВВБ в зависимости от стиля вождения, расход 2.9 -4.9 но это по городу, по трассе если держаться в общем потоке 90-95 то 3.9-4.2 л/100км. Колёса 215/50R 17.

Если вас не затруднит, скиньте фотку дисплея с расходом 2,9 и пробегом за 1000 км. Интересно будет посмотреть такое у 30-ки.
Если такой нет, скиньте, пожалуйста, ту, что есть. Реальную.

Как бы было здорово, если бы пИссатели подучили бы правила правописания, ставили бы запятые там, где надо. Про мягкие и твердые знаки я уже и не говорю. А если бы еще и понимали смысл написанного! Вот бы мы зажили. На наших гибридах ездючи!

Цитата: (babdima @ 28.2.2021, 16:27) Динамика изменилась ? Где-то писали, что тупее машина становится. А то тоже погорел и заказал себе такой же.

Не заметил изменения динамики. Расход уменьшился. Но не уверен, что из-за замены инвертора. Я при этом еще кое-что заменил и почистил.

Цитата: (yppi @ 3.11.2020, 17:55) Парни подскажите с какими цифрами инверторы не горят или с какого года

Попробуйте поискать инвертор от Лексуса CT200h G9200-76030. Про них пишут, что гораздо надежнее приусовских.
Я себе такой поставил.

Цитата: (gorvanbor @ 24.10.2019, 16:13) Здравствуйте, подскажите пожалуйста, при замене ВВБ в сборе нужно её инициировать течстриме или вообще что-то ещё делать кроме самой установки в машину? Аккумулятор контрактный в сборе.

Не нужно ничего делать. Машина умная, сама разберется. Если контрактная батарея в норме, то на несколько лет (5-8) все ваши проблемы ушли. Радуйтесь жизни

Цитата: (anc @ 14.11.2019, 15:36) однозначно GEN3 и GEN4 мешать нельзя

Я на свой страх и риск смешал. Уже полтора года у меня работают 20 GEN4 17 года, 6 GEN3 14 года и 2 X.Z. какой GEN 2009 года (из родной батареи).
Работают и работают. Как оценить результат, не знаю.

Цитата: (Sergej T @ 8.9.2019, 18:19) Много зависит от длины разовой поездки и манеры езды.

Абсолютно согласен. Добавлю, что еще и от рельефа местности. И от загрузки машины.
В марте один съездил в Сербию и обратно, за 3 дня проехал 2000 км, из них 1900 по автобанам, рельеф пересеченный, высота варьировалась от 100 до 800 метров над уровнем моря, скорость держал в основном 140-150 (в Болгарии и Сербии на автобанах разрешено до 140, камер почти нет). Расход составил 5.5 л/100 км. Кстати, и масла ушло грамм 400.
В прошлом году с июня до начала октября гостили дети с внуками (по очереди, то одни, то другие, то вместе). Все лето ездили загруженной машиной, часто по автобану на море. Расход доходил до 5.2 л/100 км.
Сейчас ездим с женой вдвоем, довольно спокойно. Живем в сельской местности. Расход 4.2 л/100 км при средней скорости 49 км/час. Расход масла грамм 500 между сменами масла (т.е. за 8-10 тыс. км).

Использую масло TOYOTA 5W-30 5L Fuel Economy, меняю 2 раза в год, весной и осенью, примерно через 7-8 тыс. км. Сейчас пробег 219500 км. Расход масла примерно 0,5 л между сменами. Цена 5-литровой канистры у нас (Болгария) примерно 2300 руб. (33 евро)

Цитата: (Михай @ 19.3.2018, 12:34) Да. В режиме разряда новый элемент в батарее рвется вперед, тащит на себе других. В режиме заряда, старые быстрее выходят на уровень сытости и комп отключает подачу питания по достижению заданного напряжения. Еще и температурные режимы соседей оказывают влияние. В итоге новый элемент не работает в свою полную силу. Поэтому лучше, чтобы элементы имели параметры как можно ближе друг к другу.

То, что "лучше, чтобы элементы имели параметры как можно ближе друг к другу", это справедливое утверждение, с точки зрения физики процессов. Так как элементы в батарее соединены последовательно, то каждый элемент норовит внести равный вклад в работу электромотора. Но для старого элемента его доля в суммарной энергии, отбираемой электромотором, близка к максимуму возможного, а для свежего это всего лишь какая-то часть от его возможностей. Соответственно, самый уставший (уставшие) из старых элементов работает на пределе, и от этого он быстрее помирает. А свежий продолжит работать, как ни в чем не бывало. Поэтому при замене одного (нескольких) элемента в батарее Вы решаете проблему ремонта только бракованной батареи (с одним или несколькими условно бракованными элементами). Проблему ремонта уставшей батареи таким образом не решить. Можно лишь отдалить.
Но лучшее решение для уставшей батареи - это, конечно, замена на свежую контрактную.

На днях полез в батарею второй раз. Предыдущий раз был в марте, с тех пор проехал 11 тысяч, средний расход с учетом всех прогревов и стоянок составил 5,1 литра на 100 км.
Проседал сильно только один элемент, остальные держались ровно. Были сильно окислены контактные пластины, хотя 7 месяцев назад я их смазывал литолом. А климат у нас сухой и жаркий. Поменял этот элемент, почистил контакты. Буду ездить дальше и смотреть. Если опять хватит на полгода и 10 тысяч, то не буду спешить с заменой батареи на контрактную, у меня есть еще 2 свежих элемента 14 года. А замена теперь проблем не доставляет, все там ясно и понятно.