Цитата: (zorin1980 @ 29.1.2018, 22:07) А можно мою попросить также пробить, заранее письмо напишу в Тойота VIN : JTDKB20U503449660

VIN: JTDKB20U503449660
Название модели: Prius
Код модели: NHW20L-AHEEBW
Двигатель: 1.5L petrol HSD
Код двигателя: 1NZ-FXE
Трансмиссия: 5CVT
Тип кузова: Hatchback, 5 Doors
Код цвета: 1G3
Дата производства: июль 2008
Страна регистрации: SE
Регистрационный номер: HRD124

Крайнее ТО в Швеции
10.02.2011, 105025 км - Major

Открытые сервисные кампании:
Не завершено - SSC/Recall - 2KB2-007-1 - HV Electric Water Pump & Steering Int. Ext. Shaft
Данный Отзыв/Специальная сервисная Кампания производится бесплатно любым продавцом / авторизованным ремонтным центром компании Тойота. Срок не ограничен.

Цитата: (tulup @ 18.1.2018, 11:25) контекст этих цитат - эта тема, значит про одно и тоже? мне показалось вы переобулись налету)

Плохо, когда всякое кажется. Я вот вижу, что вы не понимаете весь смысл обсуждаемых вопросов. В теме смешались в кучу разные вопросы, и это не может быть контекстом. Я противник кривых прошивок и вообще любых работ, недобросовестно выполненных непрофессионалами. А также противник ничем не подкреплённых высказываний, не несущих в себе смысла и не представляющих пользу. Прошивки калибруют разные люди. Одни это делают добросовестно, но таких единицы, а другие просто ампутируют компоненты и убирают лишь индикацию их неисправности, без коррекций алгоритмов работы "кастрированных" систем. Последних, к сожалению, большинство.

Цитата: (Roman1100 @ 18.1.2018, 0:34) У вас тьма сообщений и просмотрел их там за последний год нет никаких ссылок на документацию по тэнам.

Сообщение #39 в этой теме.

Цитата: (mastagray @ 17.1.2018, 17:55) Не нужна там заглушка, я прошился, фишка клапана висит отключенная, откуда ему отк\закр? "Заточенный под ЕГР" - в китае прекрасно ездят приусы без ЕГР, видимо все корректируется. Если не заепывает чистить клапан раз в пол года, это ваше право, но не надо истерик, что все пропало, после прошивки машине езда

Какие истерики? Всё доходчиво расписано на предыдущих страницах. Например, про отдачу двигателя с EGR и без.
Не надо сравнивать с Китаем. Там оригинальная прошивка без EGR в стоке, а не кастрированная переделка, как в вашем случае. Для чего снимать разъём с клапана, если с корректной программой мозги итак не должны его открывать?
Про чистку EGR каждые пол года улыбнуло. При исправном двигателе EGR не нуждается в очистке по 100 и более тысяч километров. Необходимость профилактической очистки элементарно определяется диагностическим тестом без какой-либо разборки. А если система забивается каждые пол года, то тут уже не прошивками надо заниматься, а ремонтировать мотор.
Да и нет желания по десятому кругу всё разжёвывать. Оставайтесь при своём мнении.

Многим из "знающих людей" просто бывает некогда сидеть на форумах и доказывать чью-то неправоту.
Проблема современных форумов в том, что люди, совершенно не владеющие информацией, просто пересказывают где-то прочитанные байки из темы в тему, периодически приукрашивая их чем-нибудь от себя. Эти байки разрастаются, как снежный ком, и в конечном итоге, многими ошибочно принимаются за истину. Ярчайший тому пример, как люди, в реальной жизни не сталкивающиеся с гибридами, но начитавшиеся досужих вымыслов, написанных такими же "диванными специалистами", как они сами, потом начинают шарахаться от гибридов, пересказывая и доказывая остальным ранее услышанные истории о сложности устройства, дорогущем обслуживании и необходимости постоянной замены батареек, которые стоят, как пол машины, на фоне чего вся экономия гибридов сводится на нет. Ну и что теперь, каждому дураку с пеной у рта доказывать, что он не прав? Для чего? Любой при желании может копнуть чуть глубже и самостоятельно найти информацию в технических разделах профильных ресурсов. Было бы желание.

Roman1100
Сначала молча читал весь ваш бред, но уже не могу сдержаться. Зачем вы выдумываете всю эту чушь, если совсем ничего не понимаете?

Цитата: (Roman1100 @ 7.1.2018, 4:07) удивлён что народ не знает как включить тэн. Источник точно не помню, но гдето читал что ТЭНы включаются только для обогрева лобового стекла. Кнопка Front на приборке управления климатом. И помоему они есть почти во всех комплектациях, исключение машины для России и еще пару стран.

"Где-то читал" это ключевой аргумент всей вашей писанины.
Во-первых, ТЭН это трубчатый электронагреватель - "тупой" элемент, работающий на всю свою мощность. В а/м используется другой тип нагревателей - Positive Temperature Coefficient Heater - терморезистор с положительным температурным коэффициентом, способный самостоятельно регулировать свою предельную температуру по изменению внутреннего сопротивления. Почитать об этой технологии можно, например, здесь: Технология PTC
Во-вторых, дополнительные электронагреватели в обязательном порядке устанавливали как раз таки в комплектациях для стран с холодным климатом, в число которых входит Россия, Швеция, Финляндия. Для большинства других стран доп. нагреватель не входит в штатную комплектацию. В некоторых странах его можно было выбрать в качестве доп. опции при заказе а/м на производстве. Так что искать PTC нагреватель в а/м из Германии совершенно бессмысленно. Там нет сильных холодов и никто из экономных бюргеров не раскошелится на бесполезную опцию.

Цитата: (Roman1100 @ 7.1.2018, 4:07) В том же источнике было указано при покупке приуса у дилера в России заказать ТЭны нельзя как и 17 колеса фирменные. Их нет ни в одной комплектации. Поправьте меня есть допустил неточность.

Поправляю. См. выше "во-вторых".

Цитата: (Roman1100 @ 7.1.2018, 5:11) На этом же форуме есть ветка где пишут если на правом руле есть подогрев дворников то тэнов нет. под бардачком проверьте если фишка болтается пустая значит нету.

В японцах подогрев лобового стекла и доп. электронагреватель это опции, заказываемые при производстве а/м. Из-за возможности заказа сразу обеих опций, нагреватель в отопителе имеет меньшую мощность, в сравнении с левым рулём, где опция подогрева стекла недоступна.

Цитата: (Roman1100 @ 8.1.2018, 3:16) Идея простая или нет каждый сам себе решит. вот два пути 1. Купить тэн только не родной 300 Вт или 495Вт, есть от 35го 860 Вт и поставить в штатное место. вывести его отдельным тумблером и включать когда душе удобно. 2. Второй Путь очень трудоемкий потребуется купить печку в сборе от 35 вместе с блоком климата и поменять свою печку на другую. Читал о такой замене на соседнем форуме.

Очередная чушь. В японских 30-ках устанавливают нагреватель 340 Вт, в леворульних вариантах ставили нагреватель 495 Вт. В 35-ом Plug-In (PHV) устанавливают точно такой же нагреватель на 495 Вт, как и в обычных 30-ках, и на таких же условиях. То есть, обязательно для стран с холодным климатом, а для всех остальных опционально. И работа отопителя в 35 PHV ничем не отличается от обычной 30-ки - двигатель точно также запускается для подогрева салона по мере надобности.
Исключение составляет опытная партия 35 PHV всего из 600 машин, выпущенных в 2010 году. В сети можно найти их фото, с характерными наклейками на бортах и лючком зарядки в переднем крыле. Вот там как раз стоял нагревательный элемент на 860 Вт. Но там ещё совершенно иная конструкция системы отопления, в которой электрический кондиционер может работать в обратную сторону, нагревая салон дополнительным внутренним радиатором за счёт охлаждения внешнего. Там была возможность нагрева салона без использования бензинового двигателя, но в серию эта конструкция не пошла, вероятно, из-за высокой сложности и себестоимости. Найти в разборе одну из 600 таких машин, распределённых по трём континентам, это нереальная удача. В соседнем prius-клубе.su человек с Дальнего Востока каким-то чудом нашёл блок отопителя от такого PHV, но испытал проблемы с совместимостью к простой 30-ке.

Цитата: (Roman1100 @ 8.1.2018, 21:58) Даже подогрев сидений у кого есть работает попеременно сначала одно сиденье потом второе. Кстати насколько мне известно тэны печки отключаются при использовании фар или света (так не понял какого именно света)

Ну всё, прекращайте выдумывать. Уже даже не смешно.
Вот ссылка на оф. документацию для поднятия уровня знаний: Система кондиционирования ZVW30

depp79
Надо регулировать радар. Для точной настройки требуется специальное оборудование, но для примерной настройки, под верхней декоративной накладкой радиатора на нём есть специальная площадка, на которой можно установить карманный строительный уровень и примерно выставить горизонт регулировочным винтом.

Ближний галоген и ПТФ - цоколь Н11.

Цитата: (Сергей_38 @ 4.12.2017, 19:09) Онлайн переводчик в помощь. Фотаешь и переводишь. И не надо тратить деньги на русификацию

Учишь японский и просто переводишь. И не надо тратить время на фотографирование

Цитата: (Великий Лух @ 16.11.2017, 3:28) И что? Конкретика?

Да ничего особенного. Не Вашего уважаемого ума дело. Мог бы сейчас зацепиться за некорректность всех Ваших абсурдных утверждений и развёрнуто обосновать обратное, но не хочу тратить своё время на разведение очередного бессмысленного спора. Я помню Вас ещё по Вашим обиженкам на соседнем ресурсе, поэтому лишний раз лучше воздержусь от общения с Вами, дабы не набрасывать на вентилятор и не ранить Вашу тонкую натуру, а то на этом ресурсе жаловаться уже некому.
А кто хоть немного разбирается в автомобильной механике и электронике, или просто наделён техническим складом ума, те итак прекрасно понимают, о чём идёт речь на последних страницах этой темы.

Цитата: (svy @ 15.11.2017, 16:22) Какой ID у блока без EGR в исполнении Toyota?

Что есть ID блока? P/n разные, в зависимости от модели двигателя и используемого типа топлива. Например, Engine ECU для 2ZR-FXE с корректировками под Е25 имеет p/n: 89660-47660.

Цитата: (Великий Лух @ 15.11.2017, 5:38) Ну у меня сделали Евро 2. И чип-тюнинг сделали. И ЕГР программно отключили. И заглушку поставили. И! Внимание! Сняли разъем с ЕГР. Так что при всем моем к Вам уважении он все же не работает. Результаты - машинка уже полгода ездит без проблем. Расход не изменился. Мощность вроде чуть выросла. Вывод - рекомендую!

Вот тогда резонный вопрос: для чего ставить заглушку и снимать разъём с клапана, если программно отключенный EGR итак должен быть всё время в закрытом положении? Если осознание наводящим вопросом не дошло, поясню: горе-чиптюнеры не отключают систему программно, а просто отключают вывод кода неисправности при её некорректной работе. То есть, компьютер всё время будет пытаться управлять заглушенным и/или отключенным клапаном, но просто не будет зажигать по нему лампу Check Engine. "Расход не изменился" - это очень субьективно, "Мощность вроде чуть выросла" - здесь ключевое слово "вроде". Поэтому при всём моём к Вам уважении, рекомендовать сможете после того, как станут известны реальные и подтверждённые тестами спецификации конкретной модифицированной прошивки, а не словами "вроде". Больше того, многие чип-тюнеры сами не в состоянии это сделать.

Цитата: (svy @ 15.11.2017, 9:28) Пользы от EGR никогда не было и не будет, мощность как ни странно не падает. Маркетинг делает своё дело.

Очень спорное утверждение. EGR в гибридах служит не столько в угоду экологии, сколько для оптимизации работы двигателя в широком диапазоне, о чём выше был пример с цитированием выдержки из документации производителя. А маркетинг скорее тех, кто впаривает кастрированные прошивки с неизвестными характеристиками. Чего стоит только одно маркетинговое название "прошивка Евро 2"

И ещё о пользе EGR, из официального мануала:

Цитата: Функция регулирования EGR с помощью высокоэффективного охладителя EGR обеспечивает снижение расхода топлива и высокую мощность. Кроме того, датчик разрежения EFI, определяющий давление во впускном коллекторе, обеспечивает оптимальное регулирование объема EGR. Макс. мощность (ЕЭК): 73 кВт при 5200 об/мин Макс. крутящий момент (ЕЭК): - 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR) - 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR)

Цитата: (svy @ 14.11.2017, 23:43) перешить 30ку в евро2

Что это такое? Откуда для 30-ки взялась прошивка "евро2"? Во времена стандарта евро 2 Приус ещё был в стадии концепта на чертежах КБ Тойоты. Может быть, всё-таки, правильнее будет не "евро2", а модифицированная оригинальная прошивка, в которую какой-то "кулибин" замочил свои ноздри, поотключал флаги вывода некоторых кодов неисправностей, может быть ещё как-то изуродовал топливные карты, и непонятно, как эта прошивка повлияет на двигатель и гибридную систему в долгосрочной перспективе. Не?

Цитата: (Mirage42 @ 2.11.2017, 18:59) А какой именно пин взять с ПК?

Типа таких

Цитата: (Gigz @ 31.10.2017, 18:13) Я правильно понял - это пины на которые у американцев с личинки замка провода приходят? И они замками рулят независимо от того как авто на охрану поставлено?

Нет. 13 это запирание с кнопки на водительской двери, а 15 это недокументированный аналог входа американского датчика ключа, только (как выяснилось) работающий в европейце. Этот 15-й пин в разъёме пустой, без провода. Потребуется подобрать какую-нибудь подходящую клемму с проводом и вставить в разъём. В таких ситуациях часто выручают клеммы соединительных жгутов от компьютерной техники.
То есть, переподключить потребуется всего один провод на отпирание.

Раз уж всплыла эта тема...
Актуальная версия обновления 2017 - 2018 Ver.2 с картографическими данными для навигационных систем 6 и 7 поколений 2016Q4.

К сожалению, файлы для самостоятельного обновления в свободном доступе пока отсутствуют.

Marks
amatory67
Код P0401 (недостаточный поток газа в EGR) определяется посредством датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), а не по датчику детонации.

Цитата: Код DTC: P0401 - Недостаточный расход в системе рециркуляции отработавших газов Описание: ECM регулирует объем отработавших газов, направляемых в камеры сгорания двигателя, в соответствии с условиями движения и тем самым снижает температуру сгорания и уменьшает выбросы NOx. ECM контролирует сигналы частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости, электрической нагрузки и скорости автомобиля. Когда выполняются условия разрешения работы EGR, ECM линейно регулирует открывание клапана EGR посредством сигналов, передаваемых в шаговый электродвигатель EGR. Условие обнаружения DTC P0401: При открывании и закрывании клапана EGR во время отсечки топлива на холостом ходу, давление во впускном коллекторе изменяется мало. (логика диагностирования за 2 поездки) Возможный неисправный участок: - Клапан EGR в сборе - Канал рециркуляции отработавших газов - Труба EGR с охладителем в сборе - Датчик абсолютного давления в коллекторе - ECM

Полное описание и способы диагностики указаны в документе по ссылке: Система EGR

Цитата: (amatory67 @ 29.10.2017, 16:49) на 2zr это частая проблема когда натяжитель из под прокладки сопливит .

Наоборот, это большая редкость. Масло на моторах серии #ZR сочится через слои прокладки ГБЦ, в районе стыка БЦ, ГБЦ и крышки ГРМ, рядом с натяжителем цепи, из-за чего многие ошибочно принимают это запотевание за течь прокладки натяжителя. На эту тему у Тойоты даже существует бюллетень. Вот часть текста с описанием:

Цитата: Утечки масла чрезвычайно тяжело поддаются диагностике, поскольку масло может проходить большой путь вокруг двигателя и не всегда появляется в зоне утечки в форме масляных капель. На рисунке показано просачивание масла на натяжителе цепи привода газораспределительного механизма. Необходимо отметить, что натяжитель цепи привода газораспределительного механизма располагается непосредственно над участком, где скопилось вытекающее масло и образовались капли. Настоящим местом утечки в данном примере является 3-точечный стык деталей двигателя в зоне расположения натяжителя цепи (там, где натяжитель цепи крепится посредством шпильки и гайки).

Какой-то сплошной абсурд, начиная с выбора раздела и названия темы, заканчивая формулировкой вопроса
Спросите у продавца своего а/м, от чего он прикрутил сиденья, или куда дел панель с переключателями. Другим-то это откуда знать?..
Посмотрите по проводам, если не штатные, то куда идут, к чему подключены.
Штатные кнопки расположены в центральной консоли, в нише под селектором:

Цитата: (NiuhaiPrius @ 26.10.2017, 18:49) В интернете прочитал что когда уровень масло низок дисплей выдает такое сообщение - Oil maintenance required.

Уровень масла никак не связан с уведомлением о плановом техобслуживании.

Цитата: (NiuhaiPrius @ 26.10.2017, 18:49) Но дело оказалось в багажнике, в плохо закрытом багажнике.

Уведомление о незапертых дверях / багажнике во время движения сопровождается индикацией восклицательного знака в треугольнике и пронзительным звуковым сигналом. Приведённый в пример выше индикатор неисправности EPS при этом загораться не может. Гадалок здесь нет. Если рассчитываете на чью-либо помощь и подсказки, впредь потрудитесь сами более точно описывать симптомы

Цитата: (NiuhaiPrius @ 26.10.2017, 18:49) Дисплея как во втором приусе уже ведь нету.

И уже определитесь, в профиле указан Prius 20 (второго поколения). Совет про уровень масла тоже был дан, в связи со "спецификой" мотора 1NZ-FXE. У вас куча противоречий, сбивающих с толку, и вы всерьёз рассчитываете на адекватную помощь?

Цитата: (LEONline2017 @ 24.10.2017, 6:28) а это кому интересно как антибукс выключить..проверено

Не вводите людей в заблуждение. Алгоритм на картинке предназначен для перевода двигателя в "режим обслуживания", когда двигатель по мере прогрева не выключается, а принудительно работает на холостом ходу.
Ещё существует "режим сертификации", в котором ABS/VSC и связанные системы отключаются для проверки ходовой части на подъемнике. В этом режиме антибукс отключен, но производитель запрещает эксплуатировать а/м в любом из этих режимов, из-за риска повреждения деталей гибридной системы.

Цитата: (Harry_27 @ 7.10.2017, 19:42) Ошибаешься, это про 20ку. В 30 кузове линии рисует башка.

Это ты ошибаешься. Сами рисуют только не штатные бошки, типа всякие опциональные NSDN, а штатные ГУ показывают картинку с активной разметкой через блок системы IPA.

На дорестайле JBL ГУ были только у американцев.

Цитата: (гдн @ 31.8.2017, 15:37) Появилась ошибка РО303, 0302, 0300, сбросил , они опять через пару дней появились

Цитата: (гдн @ 31.8.2017, 19:11) Проблема не в пропусках, а в гремящем утреннем запуске.

С такими суждениями вряд ли получится самостоятельно найти и устранить эту проблему

Цитата: (serg66 @ 30.8.2017, 13:34) Согласен, до этого не долез. Но даже если так, то отсутствие "грязного газа" на входе в цилиндр, хуже не сделает. Будет сродни глушения целиком.

Одинаково каналы практически никогда не забиваются, одни больше, другие меньше. Отсюда возникает разный качественный состав топливовоздушной смеси по цилиндрам, что приводит к неравномерной работе двигателя.

Цитата: (serg66 @ 30.8.2017, 13:40) Если тупо заглушил, то не привет ли это к "перегрузу" катализатора? Если при нормальной работе часть несгоревшей смеси, вместе с ВГ, поступала в цилиндры на дожигание, то теперь все хлынет в катализатор. Боюсь, что ему это не понравиться.

Просто так глушить нельзя, при определённых условиях возникнет код неисправности по отсутствию потока через EGR, для этих целей в коллекторе установлен датчик абсолютного давления. Если глушить, то только с программным отключением функции EGR. В идеале установить блок управления от 5ZR-FXE. Вот здесь же есть подробная тема: Система EGR

Цитата: (depp79 @ 16.8.2017, 0:54) В последнее время радар глючит, на пустой дороге начинает "видеть"впереди авто и тормозит.

Тут варианты: или скопилась грязь между эмблемой и радаром, или сбилась регулировка направленности радара.
Описание системы радарного круиз-контроля и инструкция по настройке радара здесь: Система круиз-контроля ZVW30. Техническая информация.
Проблема в том, что для настройки требуются специальные мишени. Как вариант, в случае ложных сработок (после проверки чистоты радара), можно попробовать подкрутить регулировку немного вверх, на фиксированное количество оборотов. Но обязательно следует посчитать и запомнить количество оборотов регулировочного винта, чтобы при необходимости можно было вернуть регулировку обратно.
Вот здесь описание и принцип работы PCS: Предаварийная система безопасности (PCS) ZVW30/35. Техническая информация.

Цитата: (serg66 @ 15.8.2017, 13:08) Система предотвращения столкновений работает от радара и, как мне кажется еще от боковых УЗД датчиков автопарковки. Был, со мной почти аварийный, случай когда машина при работе этого режима заблокировала руль от поворота направо. В тот момент правее пролетала фура которую я не видел.

Чтение документации избавит от досужих вымыслов. На соседнем Prius-клубе всё подробно расписано в соответствующих темах.

Цитата: (satumuro @ 7.8.2017, 9:18) Снял катушки, а наконечники остались на свечах. Как их оттуда доставать? Какие-то длинногубцы использовать?

Два варианта:
Правильный - намазать посадочное место катушки тонким слоем герметика, резким движением установить на место, выждать в течение суток (чтобы герметик надежно схватился) и достать катушку с приклеенным наконечником.
Быстрый - всё то же самое, но вместо герметика использовать цианоакрилатный "супер-клей".

Цитата: (GTx_PIT @ 25.6.2017, 17:11) Понапокупают вёдёр леворульных потом мучаются! Самый надёжный приус праворульный!

Так на праворульках гидробустер идентичный, и собирают их на том же конвейере, что и для левого руля
А вообще, если не компетентны в конкретном вопросе, то лучше было промолчать. У человека, в силу даты выпуска его а/м, установлен гидробустер первой модификации, которые с 2010 года заменили на усовершенствованные, более надёжные. А те, что были установлены на ранее выпущенные а/м, впоследствии по всему миру начали менять по бесплатной отзывной кампании. И ему тоже должны заменить.
Кстати, ТС проживает в Европе, там праворульние бывают только англичанки и киприотки, по качеству ни чем не отличающиеся от всех остальных LHD и RHD 30-ок с конвейерной линии Tsutsumi

Предохранитель BATT FAN в блоке под капотом, номинал 10 ампер.

Цитата: (Alex228105 @ 14.5.2017, 23:18) Такую херьню они там однако слушают.

Не пойму, о чем вообще спор.

Цитата: Управление замедлением 1. ЭБУ помощи при движении рассчитывает требуемое замедление в соответствии с сигналами от датчика радара миллиметрового диапазона и передает сигнал запроса тягового усилия в ЭБУ распределения питания и ЭБУ системы противоскольжения. При получении этого сигнала ЭБУ регулируют тяговое усилие и замедляют движение автомобиля. 2. Данная функция управления не работает при наличии припаркованного автомобиля или иного объекта, а также на скорости ниже минимально допустимой. 3. Если ЭБУ контроля движения определяет, что требуется дополнительное замедление, он передает в ЭБУ системы противоскольжения сигнал запроса тягового усилия. При получении этого сигнала ЭБУ системы противоскольжения приводит в действие тормоза посредством блока управления рабочими цилиндрами тормозов. 4. В это время, если замедление превышает предустановленное значение, ЭБУ системы противоскольжения передает в реле управления стоп­сигналами сигнал запроса включения стоп­сигналов, чтобы предупредить водителя транспортного средства, движущегося позади.

Динамическая радарная система Круиз-контроля ZVW30

Цитата: (depp79 @ 13.4.2017, 13:59) Igor P. что скажешь?

Скажу, что руль ведь тоже с электронным управлением. Тогда почему бы сразу не замахнуться на автопилот?
Всё возможно. Google смог, энтузиасты тоже. Дерзайте


А вопрос про данный функционал методом обновления прошивки напомнил:

Цитата: (aishora @ 8.4.2017, 0:13) Возможно пригодится владельцам приусов по защите обд разъема.

От кого и для чего его защищать? Как вообще блокировка диагностического разъёма может повлиять на противоугонную безопасность??
Доступ к CAN шине, с минимальными усилиями, можно получить в любом удобном месте, на на большинстве электронных блоков, например, за бардачком. К нам как-то притаскивали машину после попытки угона. Воришку поймали на месте. Он просто подключился к датчику положения руля под кожухом рулевой колонки. Там вообще питание, зажигание и CAN в одном разъёме
ЗЫ
А спас простой, качественно установленный доп. иммобилайзер (радиометка).

Цитата: (bmn @ 15.3.2017, 10:32) Их есть у меня господа! https://www.youtube.com/watch?v=WkZqCcawwDw

С удовольствием посмотрел, как в этом видео масла Subaru 0W-20 и Honda 0W-20 показали практически лучшие результаты, а Idemitsu 0W-20 наглухо замёрзло
Деревенским "тестерам" невдомёк, что в баночках от Subaru и Honda залито всё то же Idemitsu 0W-20 c Pour point -50.0°C. То есть, фактически, одинаковое по характеристикам масло одного производителя, но из разных баночек, у них якобы показало диаметрально противоположные результаты. Ню-ню... А я лично морозил Idemitsu 0W-20 ночь при -43°C и оно по состоянию было точно такое же, как на этом видео при -38, что очень далеко от той туфты, которую нам впаривает продажный горе-тестер.
"При поддержке компании RAVENOL" как бы намекает.
Пруф не засчитан

Цитата: (bmn @ 14.3.2017, 8:59) Видел тест где идемитсу замерзло как пластилин... правда при -45...

Вот моя реализация: Свап 1NZ-FXE от Toyota Aqua на Prius 20

SAT - барахло. Пару раз сталкивался, конкретно на 30-ке не проверял, но на других а/м встаёт криво-косо, приходилось "допиливать". Как и все з/ч этой фирмы.

Цитата: (restore @ 19.2.2017, 17:15) Бред пишите, вы ссылаясь на доменную зону ru , где кто то просто выложил документацию и не учел, что у этой модели есть две модификации.В отличии от Вас прежде чем умничать,почитал документацию из первоисточника, даже позвонил, после вашего поста и был удивлен сам. The 2010 Model Prius Plug-in hybrid utilizes the following electrical systems: • Maximum 650 Volts AC • Nominal 346 Volts DC • Nominal 120/240 Volts AC • Maximum 27 Volts DC • Nominal 12 Volts DC The 2012 Models Prius Plug-in hybrid utilizes the following electrical systems: • Maximum 650 Volts AC • Nominal 207.2 Volts DC • Nominal 120/240 Volts AC • Maximum 27 Volts DC • Nominal 12 Volts DC Да, вы правы после 2012 года напряжение понизили до 207v, когда я смотрел документацию указал 2010 г машину и тут оказалось такая загвоздка. Вы и дальше будете смеяться ? Просто вы не можете общаться на форумах, у вас элементарно нет этики общения, ваша гордыня не даст Вам это сделать.Вы думаете нашли ссылку и вы самый умный? Вы же тоже человек можете ошибаться или чего то пропустить. Я помимо российских форумов, сижу и на зарубежных, за эти годы ,если даже я ошибался люди поправляли ссылаясь на документацию или информацию и помогали решить любую проблему, сразу чувствуешь, что люди как команда действует.Я написал бугагага, чтобы вы почувствовали на себе,я поступил с Вами также.Всегда найдутся на форумах в РФ такие, как вы минимум 3 человека, возомнив, что они самые умные,хотя в жизни розетку поменять не смогут.Слава богу, что не Вам решать завязывать мне или нет с этим делом.Можете помочь. спасибо,если нет Ваше мнение оставьте при себе.

Вот же твердолобый. Вы хоть сами понимаете тот абсурд, что пишите про зону ru и про мои ссылки на мои темы с официальной документацией из европейского портала Тойоты? Я не утверждал, что версия с батареей на 345,6 V, 5.0 A·h не существует. Просто нафига её вообще приводить в пример, если есть гораздо более близкий по характеристикам вариант, на который привёл ссылки. Тем более, первый Plug-In выпускался ограниченной партией на протяжении всего 9 месяцев. Это как опытный образец, на котором обкатывали технологию и впоследствии от неё отказались.
Что касается общения на форумах, затрагивая вопросы этики, я действительно не люблю таких балаболов, вот и отношение соответствующее. Уровень вашей компетентности хорошо виден по предыдущим сообщениям. Жгите дальше

Цитата: (Alex71 @ 19.2.2017, 0:23) пс у 30 Ni-MH а у 35 Li-Ion

Пардон, ну разумеется, наоборот. Второпях не туда скопипастил

Цитата: (restore @ 19.2.2017, 0:41) Это из официального сервис мануала. Прежде чем смеяться, почитайте мануал,либо приведите пример, если хотите помочь, а не смеяться.Где вы видели на ZVW35 Ni-MH ? бугагага так нормуль?Не знал что в ZVW30 ставили Li ion, наверно нужно завязывать с этим делом))))

Великого ума дело - ржать над опечаткой
А мне смешно от ваших нелепых записулек про 346 V и про весь остальной ваш бред. Хоть бы нормальную документацию вначале почитали...
Действительно, пора бы вам завязывать с этим делом
Вот, просвещайтесь:
Гибридная система Prius ZVW30. Техническая информация.
Гибридная система Prius ZVW35 PHV. Техническая информация.

К чему вся эта писанина и выдумки про несуществующие датчики и функции?
В соседнем приус-клубе давно есть тема с подробной технической документацией: Система круиз-контроля ZVW30

Цитата: (lider-nsk @ 17.2.2017, 20:24) И еще мне не нравятся дилерские Приусы из-за отсутствия у них теплообменника.

За то во всех дилерских есть пакет для холодного климата (ТЭН в отопителе салона, подогревы сидений и зеркал) и пакет для плохих дорог (+2 см более высокие пружины и амортизаторы с увеличенным ходом).

DGN, всё верно, но с небольшой поправкой.
Некачественное топливо с низким октановым числом может являться причиной неравномерной работы двигателя при холодном запуске. Проявляется при температуре холоднее -10°C, в виде дребезга трансмиссии длительностью более 5 секунд.
Официальный способ устранения дефекта заключается в перепрошивке блока управления двигателем ПО с более широким диапазоном регулировки УОЗ, а так же установке комплекта модифицированных форсунок с улучшенными характеристиками. Фактически, это просто адаптация для запуска двигателя на низкокачественном топливе. Напомню, двигатель 2ZR-FXE рассчитан на топливо с октановым числом не ниже 95. При этом качество топлива на многих наших заправках не соответствует заявленным характеристикам по октановому числу и прочим показателям. В Свердловской области этим часто грешит Лукойл.

Цитата: (anc @ 14.2.2017, 17:50) Жаль что нет на данный момент у меня 30ки без активного, попробовал бы внедрить))

Рома, как выяснилось, в комплектациях без активного круиза полностью отсутствует необходимая электропроводка на блоки управления и преднатяжители ремней. Это сильно затрудняет интеграцию системы.

Цитата: (Alex321 @ 31.1.2017, 15:18) То есть я включаю обдув на себя на температуру 20 градусов и после 5 минут он выключаеться.

Так и должно быть. Почитайте руководство по эксплуатации. Там это называется "режим удаления пыли и пыльцы", который автоматически выключается через некоторое время.
Пользуйтесь режимом AUTO или ручным выбором направления потоков с помощью кнопки MODE.

Цитата: (DGN @ 30.1.2017, 13:22) в принципе эта зона неплохо вентилируется... но зачем то ведь сделали.

Штатная AGM АКБ сама по себе герметичная, но в ней встроен блок перепускных клапанов для аварийного сброса давления при перезаряде. Перезаряд возможен при неправильном выборе режима зарядки от внешнего ЗУ. В обычных условиях перепускные клапана закрыты и никакие газы через трубку не выходят.

Однако, чукча не читатель, чукча - писатель. ©

Молдинги и уплотнители на клеевой основе устанавливаются на загрунтованную поверхность стекла до его вклейки. Уплотнитель 56117-50140 устанавливается на верхнюю кромку стекла.
Все молдинги и уплотнители в совокупности обеспечивают правильный равномерный зазор между стеклом и металлом. Их отсутствие может привести к внутренним напряжениям стекла во время вклейки.
Вот мануальчик