Ну, в общем-то HiddenPilot все и сказал. Добавлю, что толчки при загаженном моторе появляются потому, что по мере нароста гумна в цилиндре сокращается объем камеры сгорания и по сути, растет СЖ. Соответственно, 92 бензин уже начинает при таких условиях детонировать, а на 95 еще вроде нормально. При дальнейшем загаживании произойдет то же самое с 95-98.

И еще. По информации ремонтников мотор серии NZ, как и ZZ, склонен к закоксовыванию и залеганию поршневых колец. В особенности с учетом того, что он еще и хуже прогревается (в среднем), это усугубляет проблему. Поэтому личное мнение - не экономьте на профилактике и главное - на хорошем масле. Имхо, лучше потратиться на профилактику, чем на ремонт.

ДВС всегда крутится в одну сторону, и при движении задним ходом, ДВС, запускаясь, создает паразитный тормозной момент тяговому мотору.

Турбины, приводимые выхлопными газами, мощность у мотора практически не отбирают, а отличие от механических компрессоров.

Но в общем и целом да, концепция примуса совершенно иная, не хватает мощности - ищи турбопомойку.

Ок, жду страницы из мануала с указанием периодичности замены фреона.

Прежде чем задать вопрос, нужно узнать, не задавал ли его кто-нибудь до тебя. Так вот, не поверишь - почти всегда "все украдено до нас". Я читаю, понимаешь? Ищу информацию. А не завожу по 10 бестолковых тем на дню.

Смотря какую резину найдешь.
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
http://www.bigcustomwheels.com/info_specs.jsp

Нет. Дело не в развале-схождении, а втом, что ШРУСы буду работать с бОльшим углом, а значит, сильнее изнашиваться. И поршни амортизаторов будут чаще "садиться на отбойник". Что жизни им не прибавит.

Да, это уже довольно сильное завышение.

У меня пока не Приус, но езжу тоже на прокладках. Валкость в поворотах ОЧЕНЬ заметна. И не только в поворотах.

Вместо прокладок проще поставить более высокопрофильную резину: эффект тот же, но подвеска работает в штатном режиме.

Из-за сильного завышения быстрее кончатся стойки, ШРУСы, машина будет более валкой в поворотах.