зачётно смотрится на этих дисках)
теме ап

взял бы. да свой 11 надо сначала продать + сумму сверху найти
подогрев сидений кстати есть?

Друзья, начал заниматься иммобилайзерами, в том числе и на Тойоты.
Кому надо будет ключ дополнительно прописать, или чип в обходчик нужен будет, - стучитесь.

Цитата: (Buradem @ 27.5.2011, 22:45) КашикхидошиТолько вот говорит, что без подключения к инету осталось 29 запусков. Это как-то лечится или дать доступ в инет ему и ничего страшного не произойдёт?

После успешной регистрации отключаем обращение к TIS поправив значение TISFunction=1 на 0 в файле IT3System.ini

Цитата: (Buradem @ 26.5.2011, 1:57) Попытался TECHSTREAM поставить, версия 6.01.023, и не могу активировать, нету LicenseKey=* Кто ставил эту версию, разъясните плиз, может что-то не то делаю, или дело в винде или защите...

это универсальная инструкция. и на 6 версии тоже работает. ключи для каждой базы отдельно активировать нужно.

I write it now (Example with my keys):
Start teachstream 5.10.029.
Press "software registration".
Write this Key (its my key) 647e0b590258936f3e9ec7b1819dc12c17201010091130 and press OK.
Teachstream will not registred, but it generate your key in RAM.
Start WINHEX. Go to Tools - OpenRAM. Choose mainmenu.exe, and choose Entire Memory and press OK.
Then open menu Search and search "LicenseKey" - it is first part of your key.
You find some like this: LicenseKey=1b6bab99a04215e85ce96ef6a5f03129 olVer=5
for me it was : 1b6bab99a04215e85ce96ef6a5f03129
(NOTE: you can find 2 different string LicenseKey, try use it both, but i think the first finded string - it is yours correct)
near of this you can find second half of your key,
after scroll up or down you will see text like this :
"38f558f0011a2b92d180909628b8315dMyCarIsFantastic1 7201010091130"
The text after "MyCarIsFantastic" is the seconf part of your key - "17201010091130".
(NOTE: The text may be another ..some like Toyotaisfantastic)
And whole your key will be Like this: 1b6bab99a04215e85ce96ef6a5f0312917201010091130
write it in teachstream window and it will be registred.
USA and Japan use the same key, for Europe you must generate another key used the same technology.

Не все уфимские приусоводы может читали ветку про диагностику дилерским софтом с помощью спец.шнурка
В общем купил я его себе, терь можно все блоки глянуть на дилерском уровне.
Обращаемся в личку если вдруг необходимость возникнет

Приобрёл Mini VCI кабелёк (производитель XHorse Electronics Ltd.) для TechStream за 120 $

[attachment=5223:mini_vci...chstream.jpg]

Потестил на своём праворуком приусе 2002 г.в.
Выкладываю небольшой отчётик

Для начала поставил TOYOTA TECHSTREAM V5.01.001 [2010]
Поверх него TOYOTA TECHSTREAM V5.10.029 [2010] - в нём появился Японский рынок.
Заменил mainmenu.exe на хакнутый. Подменил файлики с текстами менюшек в японской базе на анлосифицированные умельцами (отчего впоследствии узрел нечитаемые куски текста в оной базе)
Установил прилагавшиеся дрова шнурка.
[attachment=5246:Xhorse_F...ate_Tool.JPG]

Тестил все три базы. Забегая вперёд скажу что наиболее полноценно с japan-RHD-NHW11 на данный момент можно работать только с европейской базой (видны и манипулируемы все системы, отображаются привычные нам единицы измерения).

По порядку привожу различия этих трёх регионов (Америка / Европа / Япония)

Начнём с выбора авто:
[attachment=5224:Vehicle_...America_.JPG][attachment=5225:Vehicle_..._Europe_.JP
G][attachment=5226:Vehicle_...__Japan_.JPG]

Перечень доступных ЭБУ:
[attachment=5227:System_S...America_.JPG][attachment=5228:System_S..._Europe_.JP
G][attachment=5229:System_S...__Japan_.JPG]

Видно что в Американской базе появился иммобилайзер, но так как ИММО - привилегия примусов американсого рынка, сия система отображается как неактивная.
Что самое интересное, неактивен ЭБУ "HV Battery". С чем связано - не понятно.
В Европе всё замечательно. А вот в Японской базе видно что большой перечень систем не отображается, хотя реально если тыкнуть на пустые ячейки (до 6 строки) то они активны и в них мы можем зайти. Но и там ситуация аналогичная. Ждёмс корректной англосификации...

Дальше буду приводить скрины только из Европейской базы.

Data List доступных систем:
[attachment=5230:Data_lis...VSC_TRC_.JPG][attachment=5231:Data_Lis...ol_live_.JP
G][attachment=5232:Data_Lis...CT_Live_.JPG][attachment=5233:Data_Lis..._live_1_.J
PG][attachment=5234:Data_Lis..._live_2_.JPG][attachment=5235:Data_Lis...ol_live_.
JPG][attachment=5236:Data_Lis...ag_live_.JPG]

Провёл активные тесты. Всё фурычит:
[attachment=5237:Active_T...VSC_TRC_.JPG][attachment=5238:Active_T..._Engine_.JP
G][attachment=5239:Active_T...ry_Live_.JPG][attachment=5240:Active_T...ol_Live_.J
PG]

Utility selection menu:
[attachment=5241:Utility_...VSC_TRC_.JPG][attachment=5242:Utility_..._Engine_.JP
G][attachment=5243:Utility_...ry_live_.JPG][attachment=5244:Utility_...ol_live_.J
PG]

Кастомизация:
[attachment=5245:Customize_setting.JPG]

В общем шнурку не под силу только ECU Programming (для этого есть MVCI который доступен за ~ 500 вечнозелёных).
[attachment=5247:ECU_Reprogramming.JPG]

Нашёл у себя 3 ошибки. Подуха похоже стреляна
[attachment=5248:Health_c...k_result.JPG]

Зато радует что Delta SOC - 20 %. Разброс по банкам мизерный.
А значит батарейка бодрая Так ведь Сергей Николаевич?

Резюме: Найдено и опробовано недорогое решение для полного сканирования и активных манипуляций со всеми интересными ЭБУ приуса
P.S. В японской базе в меню выбора авто также есть и старичок NHW10. Но опять таки пока адекватной работы в понятном нам виде нет, и полезной она нам не будет. Ждёмс корректного перевода.
P.P.S. Хорошо покопавшись на китайских торговых площадках, можно нарыть сей девайс за 90 $ (с доставкой), что становится уже совсем неприличным))

В общем как оказалось этот Т-образный ключ никуда не годится.
Взял 12-гранную 16мм свечную головку Force с магнитом, удлинитель на 150 мм и вороток.
Замена проводилась на холодном двигуне.
Начал со свечи 4 цилиндра. Час наверное пытался её выкручивать, шла ооочень туго (на фото крайняя левая).
Остальные три открутились легко.
Вроде гдет видел на форуме что на приусе, 4 цилиндр коксуется сильнее остальных.

Из положительных моментов:
- Перестал после ночных стоянок глохнуть с ошибкой двигун
- Значительно снизилась сила толчка при глушении двига. Ну и сама работа движка стала более равномерной.

На фото эти самые свечки с пробегом в 50 тык.
Анализ по фотографии проведём?
[attachment=3630:4_3_2_1.jpg]

КМК оригинал (с более широким голубым свечением бОльшей окружности) покрасивше смотрится.
не находите? такой бы тож взял (это пожелание до запуска конвеера)

Цитата: (tulup @ 28.5.2010, 12:41) из мануала 4.9 L двигатель 2.6 L гибридный контур

может всё же это некорректные данные?
уже от многих слышу (кто менял) о:
4 L двиг
2 L гибридка
сам также убедился в этих цифрах

ещё один вариант решения вопроса с наконечниками катушек (взято с форума Toyota BB) ссылка

"Для изготовления наконечников нужной нам конструкции за основу берутся
наконечники свечного провода
код детали: 90919-11007
Модель: 1JZ-GE,2JZ-GE Mark
Цена 150 руб. за один (exist)

[attachment=2257:_2.jpg]

Поскольку доноры имеют нестандартную для нашего авто форму, мы делаем им обрезание, после чего они становятся вот такими:
На фото слева направо: донор до обрезания, после, родной.
[attachment=2260:_6.jpg]
[attachment=2258:_4.jpg]
[attachment=2261:_7.jpg]

Как вы можете заметить, полученные изделия немного длиннее родных и источник из которого я черпал информацию рекомендовал их обрезать по длине в той части которая одевается на свечу. Но часть имеет красивую расширенную законченную поверхность и резать мне ее стало жаль. Так что я сходил и примерил конструкцию на двиг – все встало как надо из-за того что новый наконечник более пластичен и просто немного сжимается, что видно на картинке:
[attachment=2262:_8.jpg]

Пациенты после операции:
[attachment=2263:_9.jpg]

Да, может быть, страдает внешний вид и перфекционистам возможно будет плохо спаться от того, что наконечники катушек зажигания у них не идеально гладкие, голубые, и имеют следы обрезания, но я думаю бюджет операции в 600 рублей и полчаса потраченного времени перевешивают внешний вид, который открывается не так уж и часто."

Недавно менял антифриз в обоих системах.
Решил состряпать мурзилку в картинках для 11 кузова.
По сути весь процесс описал miknich на первой странице сей ветки.

Контур охлаждения ДВС
1) Открываем заливную крышку радиатора. Снимаем крышку бачка (для удобства можно отцепить шланг идущий от радиатора к расширительному бачку. Бачок снимаем потянув его вверх, сливаем с него антифриз и если необходимо бачок промываем. Ставим его на место.
2) Лезем под машину. Откручиваем белую пробку на радиаторе (его левый нижний угол по ходу движения). Сливаем.


3) Открываем краник рубашки двигателя (на двигателе со стороны салона под выпускным коллектором). Сливаем.


4) Закрываем пробки. Заливаем свежий антифриз в радиатор и бачок. Крышки закрываем.
5) Заводим авто и оставляем его поработать так минут 5-10.
6) Глушим. Доливаем сколько необходимо в радиатор и бачок. ГОТОВО.

Контур охлаждения гибридной части
1) Отворачиваем крышку расширительного бачка.
2) Лезем под машину. Откручиваем пробку на коробке. Сливаем.


3) Закручиваем пробку. Заливаем в бачок до FULL. Понемногу доливаем пока уровень не устаканится.
4) Надеваем трубочки на штуцера (я использовал систему для капельниц) и опускаем их в антифриз. Открываем штуцера. С правого штуцера поначалу будет выходить антифриз с воздухом. В левый будет засасываться антифриз.


5) Включаем зажигание чтобы помпа начала прокачку. Доливаем в бачок антифриза. Если уровень в передней части бачка не двигается - закрываем крышку, жмакаем шланг идущий к бачку, в бачок должны выходить пузыри воздуха. В конечном итоге с правого штуцера должен пойти чистый антифриз и шум работающей помпы станет тише (стоит послушать шум работы помпы до проведения процедуры, дабы было на что ориентироваться в процессе замены антифриза
6) Удостоверившись что жидкость в передней части бачка бурлит, уровень его FULL, помпа шумит также как до замены антифриза – закручиваем штуцера. ГОТОВО.

p.s. У меня с радиатора и рубашки в совокупности слилось где-то 4 л. С гибридного контура литра 1,5-2
Задумался. Как народ по 8 и более литров в сумме с обоих контуров сливает?

вот вам и FAQ
не стал я лазить под машину, а почитав на форумах что владельцы других иномарок цепляются к дренажной трубке из салона, решил поступить аналогично.
Всё оказалось очень просто. Заснял на фотик.

1) Убираем пассажирский коврик
2) отгибаем обшивку (даже клипс никаких снимать не надо)
3) нащупываем трубку и вытаскиваем её из резинового дренажного кольца (в полу под чёрным стальным листом)
4) любым способом цепляем баллон с химией к дренажной трубке (чтоб небыло щелей я использовал самодельный переходник из шприца 2 мл и трубки ПВХ 4 мм) и выдавливаем содержимое баллона
5) Вставляем дренажную трубку обратно на родное место
6) Ждем 10 минут, наблюдая как пена, очищая радиатор и превращаясь в жидкость, стекает под машину. Подложил тряпку в районе трубки т.к. немного капало.
7) Через 10 минут включаем рециркуляцию, обдув на максимум, кондиционер, закрываем машину и ждем 10 минут снаружи.
8) Проветриваем салон, выключив рециркуляцию.

P.S. блин, почему нельзя нормально вставить фотки?

к сожалению подшипник в задней ступице не меняеться. идёт только в сборе.
в экзисте стоит ~3900 р. самому пришлось недавно менять ступицу.
номер 42450-47020
экзист в мурманске http://exist.ru/about/contacts.aspx?id=77

Канадский мастер сделал лимузин из Toyota Prius

Канадский автоумелец собственными руками сделал Toyota Prius с кузовом лимузин, использовав для этого три не подлежавших восстановлению после аварий автомобиля. Как рассказал он сам на форуме владельцев гибридных авто, работа велась в его собственном гараже на протяжении семи выходных и потребовала свыше 200 часов времени. От одного Prius была взята передняя часть, от второго – задняя, от третьего – сиденья и дополнительная пара дверей. Ходовая часть не подвергалась переработке, поэтому расход топлива у лимузина стал выше за счет выросшей массы, но все равно составляет 5,1 л/100 км в городе и 4,7 л/100 км на трассе. Мастер рассказал, что не собирается зарабатывать на необычном виде автомобиля: все, чего он хотел, – это чтобы в Prius поместилась его большая семья.



Интересно отметить, что первые фото Prius-лимузина были сделаны автошпионами на камеру мобильного телефона и стали причиной горячей дискуссии на форуме. Автовладельцы были уверены, что перед ними манипуляция, сделанная при помощи Photoshop, поскольку канадский механик использовал кузова машин разных лет выпуска, что не преминули заметить критики.



новость взята с:
http://www.autonews.ru/automarket_news/ind...7/10/19/1306445