Цитата: (adh @ 31.5.2012, 14:15) а кто тянет машину при разгоне и старте ? одна батарея? а если она не полностью заряжена и вы начинаете движение после стоянки? утро,10 градусов тепла, нажимаю старт, загорается ready, начинаю выезжать со стоянки на батарее, запускается холодный ДВС и вместе с батареей обеспечивают движение авто. маслу не надо доходить до нужных мест. масляная пленка всегда есть в парах трения в виде так называемого маслянного клина. толщина его зависит от масла и зазора в паре. А что ДВС приуса не стартует с нулевых оборотов а все 24 часа находится в постоянном вращении? Вы наверное не представляете о чем говорите

Судя по всему это вы не понимаете о чем говорите.
В начале движения основной момент идёт от электромотора MG2.
Даже если ДВС уже работает, система всё равно сначала использует доступную энергию с MG1 работающего в генераторном режиме и дополняет энергией от ВВБ.
Даже если ВВБ судя по отображению на экране "не полностью" заряжена, это не означает что она не может отдавать кратковременно некоторую мощность, пока ДВС не начнёт выдавать необходимое.
Если ВВБ реально разряжена на столько что не сможет двигать авто и завести ДВС, то система по просту уходит в аварийный режим "сохранения ВВБ" и машина не включается.
Поэтому не нужно теоретизировать, что и когда разряжено и недозаряжено.

Машина при начале движения всегда подсаживает ВВБ: на запуск ДВС и на начало движения. Это всё учтено в расчётах инженеров.

Плёнка масляная есть, но когда трение в нагрузке случается, она махом улетучивается.
А у Приуса ДВС практически всегда работает в нагрузке.
Правда запуск у него непринуждённый - с 1000 оборотов, поэтому плёнка уже успевает появиться заново. Поэтому в ответ на ваши слова - да, когда подаётся искра - масло уже есть, каг будто ДВС уже работал.
А старт с 0 оборотов осуществляется без нагрузки как таковой - нет продольного и поперечного давления на трущиеся части.

Во всех этих статьях перепечатывается из одной в другую классическое определение степени сжатия.
Только ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ = общий объем / объём камеры сгорания.
Статьи устарели и давно требуют поправок.
В т.ч. официальное Compression ratio 13:0 - тоже геометрическое.

Знать нужно только одно: фактическое сжатие в -FXE начинается значительно позже чем на "классическом" двигателе.
Фактическая степень сжатия = объем в начале сжатия / объем камеры сгорания.

На КПД и мощность работают 2 вещи: давление смеси (компрессия, наддув повышает) и фактическая степень расширения (то есть откуда и до куда газ работает расширяясь).

Это геометрическая степень сжатия. Оно же степень расширения.
А реальная степень сжатия - 6.5. ОЧ ~75

Цитата: (Вадим35 @ 21.9.2011, 11:00) Пишет кто как...есть такие недокомплектации на турингах?

Есть опции, типа мётлы, нави... А комплектации в природе существует всего две - S и G...
Может это вовсе не туринг, а марафет навели...
Без шильдика "DAA-NHW20-AHEGB-T" как-то нет уверенности.

А у меня получалось около 20 минут ехать... со скоростью 5км/ч.
А со скоростью 0 - еще дольше!

Тулуп, приезжай на покатушки!

Началась предварительная регистрация, кого записывать стучитесь!