Prius японец 2005 года, куплен летом 2013 с пробегом по подмосковью. Предыдущий владелец - девушка(чувства к девушкам владелицам авто - амбивалентные). С приходом зимы на 140 тык появился люфт в левом переднем подшипнике, без гула и подвываний... сразу люфт. Заказал через exist подшипник, пылник и гайку ступицы. Перед новым годом деталь пришла, однако начитавшись страстей про "алюминево-стальную батарейку" долго не решался менять, более отдавать это на откуп ашот-сервисам. Катался до вчерашнего дня на машине супруги, а примус ждал своего часа и час настал.
В авто-магазине были куплены:
1. Алюминевый спрей LM(как позднее выяснилось почти зря);
2. Высокотемпературная смазка на синтетической основе для суппортов Permatex;
3. Обезжириватель;
4. Динамометрический ключ(30 - 310 Нм)(мечта сбылась).
5. Головка 12-граней на 30мм.

Процесс снятия поворотного кулака описывать не буду. Делал по технологии [toyota72] с нюансами от [ЮрийБ]. Прогрел феном поворотный кулак и с 20-го раза выбил подшипник со ступицой. Никакого герметика или клея небыло ни на подшипнике ни на кулаке, алюминий на кулаке разъеден прилично.
[attachment=27601:CAM01199_1_.jpg]

Даже после чистки поворотного кулака дремелем с насадкой шкурки нулевки видны коррозийные впадины. Чистил без фанатизма, снимая только верхний слой окисла. После чего обезжирил обработанную поверхность и побрызгал алюминиевым спреем. Попытался высушить феном(думал что спрей будет сохнуть) но спрей оказался смазкой ((( Было принято решение размазать алюминиевый состав равномерно по поверхности кулака дабы заполнить впадины от коррозии.
[attachment=27602:CAM01202_1_.jpg]
[attachment=27603:CAM01203_1_.jpg]

Таким же образом обработал поверхность нового подшипника. После чего почти равномерно нанес высокотемпературную смазку.
[attachment=27604:CAM01204_1_.jpg]

Так же обработал смазкой сопрягаемые с подшипником части поворотного кулака.
[attachment=27606:CAM01205_1_.jpg]

Приступил к сборке узла. Подшипник сел в посадочное место без усилий(радоваться этому или нет уж не знаю). Щель между подшипником и поворотным кулаком была больше чем предполагал и пришлось ее дополнительно обильно забить смазкой. Так же обильно намазал на внутреннюю сторону подшипника(сопрягаемую с ШРУС-ом) откуда и проникает в подшипник вода.
[attachment=27605:CAM01230_1_.jpg]

Затянул с требуемым усилием подшипник. Установил пыльник(как при установки на примус оказалось неправильно - не совместил окно на пыльники для датчика ABS) и установил на примус. Пользуясь случаем провел ТО тормозной системы на левом переднем колесе - почистил направляющие колодок тормозов от нагара и намазал той же смазкой, правильно перевернул противоскрипные пластины у внутренней колодки(одна была перевернута у бывших хозяев - камень в сторону Ашот-сервисов). Далее все по инструкции с первой страницы этой темы. Затягивать ступицу решил старой гайкой, динамометрический ключ затрещал но предыдущее место керна несовпало. Получается было перетянуто на 10 градусов примерно. Могу предположить, по отсутствию японского заводского "клея" - была замена и был перетяг(скорее всего опять же Ашот-сервис).
Отмылся и отправился на работу. За 40 км шумов новый подшипник не издавал(есть подозрение или паранойя, что правый гудит), однако геометрия колес изменилась =((( нужно ехать на сход-развал.
Надеюсь, что 6-ти часовой марафон был не зря, на инструмент потратил больше чем можно было потратить на замену детали в сервисе(1300 руб) и со следующей заменой масла не придется менять ступичный =)