[attachment=37530:IMG_2015...6_174916.jpg]
Выпрессовали Легко. Правда немного грели и чуть подстукивали молотком, когда давили.
[attachment=37531:IMG_2015...6_175923.jpg]
[attachment=37532:IMG_2015...6_175930.jpg]
Окислов было много...
[attachment=37533:IMG_2015...6_183947.jpg]
Как у всех внутренний черная смазка с вкраплениями метала...
[attachment=37534:IMG_2015...6_192055.jpg]
такие жестокие задиры
[attachment=37535:IMG_2015...6_193802.jpg]
Все перемыл высушил.
[attachment=37536:IMG_2015...6_204919.jpg]
Забил смазки Хадо сколь влезло и собрал.

Цитата: (Peres @ 24.2.2015, 2:24) Прочитал ВСЕ страницы темы, и пришел вот к каким заумным выводам: 1. Ступица начинает гудеть из-за механического износа внутреннего ряда(читай ближнего к двигателю) подшипника. 2. Гальваническая пара (алюминий-металл) не является доказанной причиной износа подшипника. 3. Возможна успешная эксплуатация расточенной ступицы с установленным в неё сторонним подшипником. Теперь об этом же, но подробнее: 1. Изучив фото всех разобранных ступиц, а так же своей, понял, что наиболее вероятные причины ранней (от 80 до 200т.км.) замены ступиц всего две: а. Химическое окисление смазки внутри подшипника (соль, вода) б. Механическое повреждение шариков внутреннего ряда (ямы, ржавчина, окалина из-за недостатка чистой смазки) Эффективными способами борьбы с этим мне видится: аккуратная езда(не в России), дополнительная защита внутренней части ступицы(между пыльником или дефлектором и шайбой закрывающей подшипник, а также между ШРУСом и дефлектором). Если попроще, то нужно запихать туда побольше Литола или другой термостойкой смазки и периодически следить за данным узлом(особенно после таяния снега). 2. Много копий сломали несколько сторонников электрохимического выдавливания смазки из подшипника продуктами окисления. Но никто из них не провел более глубокого изучения собственной теории. После изучения, несложно её разрушить: а. Люди, которые изолировали кулак от коррозии путем окрашивания, всё-равно через несколько тысяч меняли ступицу. б. Ступица выходила из строя и у тех у кого продуктов окисления почти не было (например у меня). в. Соседняя ступица, с таким же количеством окисла и давящая с тем же усилием на корпус ступицы(как они утверждали), не выводила подшипник из строя. Для чистоты эксперимента, в ИДЕАЛЕ, нужно два Приуса с замененными в одно время обеими ступицами. Все ступицы оригинальные, но на одной машине они заменены вместе с кулаками(дабы исключить повышенный износ посадочного отверстия). А на другой со старыми, но очищенными и окрашенными кулаками. Обе машины должны ездить в одно и тоже время по одним и тем же дорогам. Держу пари, что на Приусе с замененными, а не просто окрашенными кулаками, ступицы проходят дольше. По одной простой причине- -меньший зазор в соединении ступица-кулак, и как следствие меньших ударных нагрузках разбивающих подшипники внутреннего ряда. А если ещё изолировать смазкой щели в пыльнике(дефлекторе), то пробег таких ступиц возрастет и перевалит 200т.км. 3. Расточку ступиц и замену подшипника на аналог, считаю хорошей альтернативой покупки новой ступицы. При условии соблюдения точности изготовления и аккуратности запрессовки подшипника. От себя посоветую, новый подшипник открыть проверить смазку и по возможности поменять родную смазку подшипника, на ХАДО или SUPROTEC для подшипников. У этого способа есть преимущество перед заменой всей ступицы, в лучшей влагозащищенности отдельного подшипника.

вот человек походу весчь говорит...