Гидробустер в сборе под замену. Без вариантов.

Цитата: (Chserg @ 16.1.2023, 21:51) С увеличением скорости скорость моргания увеличивается напряжение на аварийной кнопке скачет.

Это гниёт плата в блоке ABS (он же "гидробустер"), на линию аварийки пробивают импульсы с датчика скорости. Одна из распространённых болячек 30/40 приусов. Управление аварийкой из мозгов ABS завязано на случай экстренного торможения. Пока ABS работает без ошибок, можно просто отключить провод управления аварийкой от тормозной системы. Когда повалят неисправности, то только замена блока ABS в сборе.

Грустно наблюдать, как некогда находившиеся на гребне прогресса приусоводы, со своими технологичными и экологичными машинками, постепенно превращаются в "бомжей", от которых за версту разит горелым маслом и вонючим бескатализаторным выхлопом. Уходит эпоха...

Цитата: (Ralpharn @ 21.1.2022, 16:53) какие кнопки там в реальности?

Вот тут картинки: https://www.drive2.ru/l/483050918405734411/

Цитата: (Celentano @ 7.3.2021, 22:49) Игорь, я правильно понимаю что после замены прокладки нужно установить обновления? Чтобы исключить повторение проблемы, тем более стиль моей езды агрессивный🤔

Это рекомендуемое производителем исправление ПО. Если есть возможность, то обновить будет не лишне.
Зачастую, причиной систематического недостаточного охлаждения с последующим пробоем прокладки ГБЦ становится неисправная помпа. Помпу двигателя следует проверить на предмет отсутствия подклиниваний и трещин в крыльчатке. Обязательно через диагностический сканер сравнить заданную и фактическую частоту вращения помпы при нагреве двигателя более 93 градусов. Именно в этот момент она может клинить и вырубаться, без вывода каких-либо уведомлений о неисправности на приборной панели. Это программный баг самодиагностики в 30-ках.

Цитата: (Celentano @ 7.3.2021, 20:53) Вопрос из-за чего могла прогореть прокладка, до меня или я?

Просто время пришло. Распространённое явление на 2ZR-FXE с пробегами за 200000 км.
Вот тут объяснял: https://www.drive2.ru/b/514528561919427656/
Вот более жёсткий случай: https://www.drive2.ru/b/531929707818516819/
Одна из причин пробоя прокладки ГБЦ - неправильный алгоритм работы помпы системы охлаждения, способствующий локальным перегревам ГБЦ. Этот момент затрагивал в записи про обновление ПО: https://www.drive2.ru/b/497025711194767702/
Подробное описание проблемы с ПО ЭБУ двигателя публиковал в теме Повреждение прокладки головки блока цилиндров при суровых условиях эксплуатации

Цитата: (ЭдуардV @ 11.1.2021, 0:35) Всех с наступившим новым 2021 годом!!!Подскажите,какие сайлентблоки поставить в нижние передние рычаги Приус 30.Перелопатил кучу инфы.Многие жалуются,что после замены не проезжают и 30 тыс.Вторая половина топит за замену рычага в сборе.Поделитесь,кто что ставил и номера детальки!!!!Спасибо!Всем здоровья!!!

Если нет возможности купить новый оригинальный рычаг в сборе, ищите б/у оригинал в хорошем состоянии, без трещин и надрывов. Также можете рассмотреть рычаг в сборе производства CTR, они тоже более-менее нормально ходят. Всякие китайские сайлентблоки типа Febest, Masuma, Sat, RBI, Lynx и им подобный шлак, это именно то, что "после замены не проезжают и 30 тыс."
После замены обязательно проверка сход-развала.

Цитата: (ИгорьСВ @ 13.12.2020, 21:00) Кто нибудь делал пневмо подвеску на 30? Поделитесь своим опытом.

https://www.drive2.ru/l/531699360132497635/

Цитата: (oxnet @ 16.1.2020, 11:41) есть ли жизнь после приуса PHV

Альтернативная реальность

Цитата: (Tarass777 @ 27.11.2019, 4:23) разница в цене между Б/У и новой китайской не сильно большая но новая однозначно же по лучше будет?

Примерно так японский автомобиль потихоньку превращается в китайский.

Цитата: (pashaevtyrda@gmail.com @ 13.11.2019, 0:40) для чего окошки со шторкой над фильтром. Это для забора воздуха при внутренней циркуляции?

Это "аварийный" клапан для снижения разряжения воздуха, если уличный заборник наглухо забит снегом.

Цитата: (amatory67 @ 18.9.2019, 5:51) Igor. А глобальная промывка можно подробнее ?

Ну хорошенько промыть весь мотор промывочными маслами / жидкостями, снять поддон, проверить маслоприёмник, оценить количество отложений.

Цитата: (amatory67 @ 18.9.2019, 5:58) Топливо всё время АИ 98 , до идемитсу всё было хорошо и чисто .

Ясно же, что это не Идемитсу, а какая-то дичайшая палёнка.

Цитата: (amatory67 @ 12.9.2019, 18:14) После двух замен идемитсу , мотор ка в гутолине побывал.

ZEPRO 0W-20







https://www.drive2.ru/l/10428833/

Проверяй чистоту радиатора охлаждения двигателя фонариком на просвет и работоспособность термостата (при температуре выше 90℃ оба патрубка радиатора должны быть горячие), потом электропомпу двигателя на соответствие фактической частоты оборотов заданной частоте. Проблемы с электропомпой периодически встречается на 30-ках и не только. Зачастую проявляется именно так, что помпа перестаёт работать с необходимой производительностью при высокой температуре, но никаких ошибок не выдаёт. Соответственно, проверяется сканером в режиме активного тестирования, при t выше 90℃. Если с этим всё в порядке, готовься к худшему варианту со снятием ГБЦ. Впрочем, после нескольких перегревов пробой прокладки ГБЦ это лишь вопрос времени.

Цитата: (Sergej T @ 14.6.2019, 21:39) Машина поехала собраний. На педаль, в этом режиме, реагирует вяло, а тут поехала резвее. Второе, в городском режиме стабильней едет на батарейке. Третье, теперь машина спокойно едет на батарейке при 75 км/ч.

Самовнушение - забавная штука. Особенно, когда не знаешь всех технических подробностей прошивки
Единственное изменение в SMD18-088 после 4KET-024, это добавили аварийный режим, чтобы при выгорании входных силовых IGBT сборок в инверторе, авто не сразу глохло, а позволяло ещё некоторое время продолжить движение и безопасно съехать на обочину. Это и есть смысл данной кампании и никаких иных изменений в ней нет.

Цитата: (Dj_MiX @ 4.2.2019, 12:41) Приезжаю обратно, выкручиваю свечку и....

Типичные подделки. Если бы по-внимательнее углубились в тему, то знали бы, как отличить подделку DENSO от оригинала, и что свечи SC20HR11 давно сняты с производства и официально не продаются.

Цитата: (amatory67 @ 4.2.2019, 18:31) Вывернул недавно свечи для осмотра NGK , прошли 40 ткм , всё в порядке , зазоры в норме , пропусков нет .

Бренд не панацея. NGK точно также подделывают, как и DENSO. Сегодня на клиентском авто разбирался с пропусками в цилиндрах. Иридиевые свечи NGK за 20000 км выгорели до зазора больше 3 мм. Внешний вид без нареканий, но оказались подделки.

Цитата: (smidsy @ 2.2.2019, 21:32) нормальный диагностический прибор можете подробнее как называется и т.п.?

Официальное ПО Global TechStream с любым адаптером J2534. Из бюджетных вариантов это китайский Mini-VCI J2534, он сразу в комплекте с ломаным ПО GTS.
Для чтения кодов неисправностей также сойдёт китайский мультибрендовый сканер LAUNCH. Прибор популярный и, как правило, есть в большинстве автосервисов и СТО.

Цитата: (smidsy @ 2.2.2019, 18:23) текст такой. восклицательный знак в желтом треугольнике и аирбаг. сканер ошибки не показывает. сканирую elm327 torgue pro

Сотню раз говорено, что ELM327 и связанные с ней программы - бестолковая штука, совершенно не пригодная для полноценной диагностики неисправностей в гибридах. Он просто ничего не видит.
На дисплее написано: "Проверьте гибридную систему". Это значит, что надо подключить нормальный диагностический прибор и считать коды неисправностей, далее приняв меры по их устранению.

Я в комментах к видео этого горе-блоггера ещё несколько дней назад всё предельно доходчиво разложил.

Цитата: истинная причина пробоя вовсе не в мифических недотянутых болтах, а в совокупности условий эксплуатации и просчёте в алгоритме управления электропомпой охлаждения двигателя, допускающей локальный перегрев ГБЦ в некоторых сценариях работы двигателя. Цикличные локальные перегревы в долгосрочной перспективе могут привести к ослаблению резьбовых соединений и/или деформации плоскости ГБЦ. В качестве превентивной меры, риск пробоя значительно снижается перепрошивкой ЭБУ двигателя. Прошивки на японцах и европейцах разные. Официальная документация по японцам мне не доступна, но допускаю, что там этот программный баг изначально мог отсутствовать, а в европейцах, судя по сервисному бюллетеню, его исправили только в 2014 году. Ничего не утаивается, вся информация есть в свободном доступе. Официальный бюллетень доступен для просмотра по ссылке: Повреждение прокладки головки блока цилиндров при суровых условиях эксплуатации Также я затрагивал тему перепрошивки в своём блоге: https://www.drive2.ru/b/497025711194767702/ Как и пример пробоя прокладки: https://www.drive2.ru/b/514528561919427656/

Цитата: (Exact @ 26.12.2018, 2:20) Можно попросить мою тоже пробить? JTDKB20U687729236

Американский оф. сайт по указанному VIN сообщает, что данный автомобиль попадает под действие кампаний по замене помпы инвертора и проверке/замене промежуточного рулевого вала: https://www.toyota.com/recall
К сожалению, более полной информацией по авто для американского рынка не обладаю. Если кампания уже проводилась за пределами США, сайт по ссылке это не отобразит.

Цитата: (Maxnn @ 26.10.2018, 21:47) Не, в свечах я уверен. Я сам запчасти продаю. Да и как то после замены свечей все было хорошо. Я их менял тысяч 12 назад а проблема появилась тысячи четыре назад.

Так китайки и ходят тысяч по 7-8, пока электроды не выгорят. "Уверен" и "сам запчасти продаю" это не конструктивные доводы. Надо проверить свечи, катушки, как знающие люди говорят, и если там всё в порядке, то однозначно исключить их, иначе можно долго гадать вокруг да около. Катушки с виду могут быть целыми, их следует проверять диагностическим сканером на предмет пропусков зажигания под нагрузкой.

Цитата: (spawnn @ 5.8.2018, 21:08) Странно, но про теплообменник в мануалах ни слова нет, что там надо что то слить.

В мануалах периодически встречаются расхождения с действительностью. В таких случаях собственная голова лучше помогает. С теплообменника дополнительно сливается 0.6-0.8 литра. Если это не слить, то в системе просто останется большее количество старого антифриза, которое перемешается с новым. Также некоторое количество антифриза, примерно 0.7 литра, остаётся в скрытых полостях блока двигателя и в радиаторах ниже точек слива. Именно из расчёта на не сливаемый остаток, производитель предписывает сокращать интервал последующей замены антифриза вдвое.

Цитата: (amatory67 @ 6.8.2018, 10:18) Да есть там краник , под коллектором , только у меня с него практически ничего не слилось

Краник на блоке упразднили с 2011 года, как и клапан прокачки воздуха на верхнем патрубке. За фактической бесполезностью.

Цитата: (angaz1964 @ 31.7.2018, 14:46) Считаю обьяснения типа " авто подстраивается к стилю вождения...", считаю бредовыми. Батарея имеет постоянный обьем в 4.4 квт. Что, в теории, достаточно для 25 км на электричке.

На самом деле так и есть. После сброса компьютер показывает максимальную дистанцию в идеальных условиях. Потом сравнивает реальную дистанцию на каждой последующей зарядке и постепенно подгоняет показания под усреднённый реальный пробег. Бестолку сбрасывать эту адаптацию. Реальный пробег на электро от этого не увеличится, только циферки на дисплее.
4.4 кВт это полный объём батареи. Для продления ресурса, батарея работает в диапазоне 40-80%, то есть, менее половины своей ёмкости. Это легко отследить во время зарядки. Полная зарядка длится в течение 1 часа на средней мощности 1.9 кВт, затем ещё с полчаса догоняет на 0.6 кВт. Это в сумме 2.5 кВт, включая потери на нагрев, зарядку 12V АКБ и питание бортовой сети. Почти столько же батарея отдаёт во время движения на EV, поэтому всё логично и закономерно.
Батарея в плагинах намного более живучая, чем в простых 30-ках. Уже есть некоторая статистика по плагинам с пробегами в районе 300000 км, с родными и живыми батареями.
Кстати, диски 17" дополнительно сокращают запас хода на 2-3 км в сравнении с штатными 15", и ещё от резины многое зависит.
Вот тут писал небольшой FAQ: https://www.drive2.ru/l/479601200673587826/
Про зависимость запаса хода от шин: https://www.drive2.ru/l/481532217969869391/
И про сравнение автомобильных Ni-MH и Li-Ion батарей: https://www.drive2.ru/b/498688997409686168/

Номинальные объёмы антифриза в двигателе 7.2 л (в комплектации без EHR 6.5 л), в гибридной системе 2.1 л.
В двигателе сливается с радиатора и через шланги теплообменника EHR, примерно 6.6 литра. В гибридной системе сливается примерно 1.6 литра через пробку в корпусе трансмиссии. Остальное остаётся в скрытых полостях в виде несливаемого остатка. Поэтому производитель не рекомендует смешивать разные типы антифриза, а также сокращает срок последующей замены.

Розовый KYK SGC используется в качестве прямой замены оригинальному Toyota SLLC.

Prius20Eg
малое колечко на Приусе не используется. Это для других моделей двигателя с вертикальным расположением фильтрующего элемента, где есть дополнительная пробка с клапаном для слива масла из корпуса фильтра.

Цитата: (amatory67 @ 11.6.2018, 0:48) если свет выключился таким образом , то если запустить с брелока скажем зимой для прогрева , то потом придется идти свет отключать вручную.

Современные сигнализации с управлением по CAN шине включают автозапуск вообще без света, а в более ранних подключается имитации открытия двери водителя. Но это от установщика зависит.

Цитата: (mover @ 10.6.2018, 20:10) Prius ведь умная машина. Почему она автоматически не выключает фары, когда я её выключаю и ухожу? Можно ли это настроить?

Можно купить японца или американца, там это реализовано с завода. В европейце делается так: Доработка штатной схемы управления освещением

Цитата: (kirill626 @ 7.6.2018, 22:34) Инвёртеры стали никому не нужны. Я свои продать не могу. Даже ничего не предлагают. Значит нынче вопрос о их поломках не стоит ребром.

Так острой проблемы никогда и не было. В процентном соотношении от общего числа Приусов в 30 и 41 кузовах инверторы дохнут у небольшого количества авто. Но когда это происходит посреди дороги, в самый неподходящий момент, то приятного мало, а такое бывает.

Цитата: (kirill626 @ 7.6.2018, 22:34) Взаимозаменяемость полная кроме 35. Тесты замеры и сравнения не выявили отличий на прицеп.

Так инвертор с конвертером в сборе это, по сути, исполнительный элемент, преобразователь напряжения мотор-генераторов. Все алгоритмы работы и моменты переключения задаёт Power Management Control ECU (ЭБУ распределения питания). Именно он рулит работой гибридной системы в целом, задаёт тягу мотор-генераторов в трансмиссии, определяет моменты подключения бензинового мотора, согласует работу остальных систем, влияющих не движение автомобиля. И после его прошивки по сервисной кампании 4KET-024 (для 30-ки) и 15OSD-001 (для 40-ки) автомобиль становится чуть более вялым на электротяге и больше помогает бензиновым мотором.
Для 30-ки "вялые" версии прошивок PMC ECU это: 896B34748100, 896B34738200, 896B34722300, 896B34716400 и 896B34703800 / 896B54701100. Посмотреть можно через Techstream в Hybrid Control.
Для 41-го кузова, к сожалению, не обладаю полным объёмом информации.

Цитата: (kirill626 @ 6.6.2018, 8:39) я не согласен. На 40 41 никогда не ставился с завода 210.

Да, допустил неточность с примером. Но тот же 220-й инвертор на 40 и 41 кузовах будет иметь разную начинку, а внешне это не определить. Я вот про что. Поэтому слепо ориентироваться на мануфактурный номер не правильно. Зайди в каталоги запчастей и посмотри кроссы на используемые внутри инвертора компоненты. Зачастую мануфактурный номер отличается только из-за версии прошивки в плате управления мотор-генераторами. Поэтому решающее значение имеет не номер на наклейке, а информация о модели и комплектации донорского автомобиля. Например, вне зависимоти от номера на наклейке, инвертор от ZVW40 или Lexus CT200h любого года выпуска без проблем встанет на 30/41 кузова и будет надёжнее любого заводского варианта для этих моделей.

Цитата: (L@ON @ 5.6.2018, 12:54) А совместимы ли эти инверторы с "обычными" 30-ми? Можно номер беспроблемных на всякий?)

Типы инверторов, не подверженных выгоранию, я перечислил по ссылке в своём предыдущем сообщении. В сборе подойдёт любой, кроме ZVW35. От плагина можно позаимствовать только IGBT модуль. Номера по каталогам запчастей на инверторах не указываются. На корпусе есть лишь наклейка с мануфактурным номером верхней части корпуса, по которой можно определить год изготовления детали. Тип инвертора и его принадлежность к конкретной модели по этой наклейке не узнать. Например, инверторы с номером на наклейке G9200-47210 ставились на Prius в 30, 40 и 41 кузовах, но только в 40-м кузове внутри будет установлен усиленный IGBT модуль, а внешне это не идентифицировать.

Цитата: (belkinnikitos @ 29.5.2018, 8:06) не крякнет ли его литивая батарейка в морозы, у кого есть опыт? Авто ночует на улице.

Откуда вы берёте этот абсурд? Никель или Литий? Разрушение популярного мифа.
PHV это тоже касается. По надёжности батарея PHV превосходит батарею обычной 30-ки. Уже есть некоторая статистика по европейским Plug-In с пробегом за 300.

Цитата: (Romzes12 @ 26.5.2018, 10:41) какая сейчас актуальна?

Последний раз я себе ставил медиаплеер 3Q AB495HWS, но это было больше трёх лет назад. С тех пор данная модель морально устарела и давно не выпускается, а производитель 3Q не смог пережить экономический кризис и в 2015 году прекратил свою деятельность. С тех пор не сталкивался с выбором медиаплеера, но уверен, что в продаже должно быть много аналогичных предложений.

Цитата: (vyatich @ 25.5.2018, 23:38) Любой медиаплеер с питанием от 12 В и выходом видео в формате NTSC

Дополню, формат только NTSC 3.58. NTSC 4.43, PAL и прочие форматы работать не будут.

Цитата: (mastagray @ 21.5.2018, 4:45) Китай и Бразилия ездит без ЕГР в чем проблема то? Или нужно в каждой теме помандеть, что все плохие колхозят тачку, притом говорит это человек у которого даже не 30ка, *рука-лицо*

Китай и Бразилия это отдельная тема, не имеющая к нам никакого отношения. Там топливо с большим содержанием этанола (до 25%). Нельзя сравнивать сбалансированную заводскую прошивку и криво кастрированную. Клапан разбирают / глушат, потому что программно отключить не в состоянии, только коды неисправностей стирают, следовательно, это не полноценный чип-тюнинг, а простая кастрация. То же самое будет, если просто скинуть разъём с клапана EGR, ничего не прошивая. Видя неисправность системы, двигатель переходит в аварийный режим работы, смещая крутящий момент в диапазон повышенных оборотов. Отсюда возникает ложное ощущение улучшенной динамики. В таком случае, весь "чип-тюнинг" заключается в том, чтобы банально заглушить лампочку CHECK ENGINE на неисправной системе. Для пущей убедительности в пользе "суперкрутой авторской прошивки", можно ещё засунуть ноздри в топливные карты, изменяя отклик на педаль газа, подобно штатным режимам PWR / ECO, вот и весь "чип-тюнинг"
Всем желающим прошиться с отключением EGR, рекомендую задавать чип-тюнерам прямой вопрос, будут ли они механически отключать / разбирать / глушить клапан EGR. Если да, то это не чип-тюнинг в правильном понимании, а развод на деньги. Прошивка с программно-отключенным EGR сама по себе не должна управлять клапаном, а будет удерживать его в закрытом состоянии.
Подробно писал доводы на тему отключения EGR вот здесь: Система EGR в гибридах. Глушить или нет.

Цитата: (KADWIN @ 14.5.2018, 12:27) Говорят у плагина в монике микруха не шьётся.

А причём здесь "микруха"? Навигация в такой голове на встроенном HDD. Европейская нави туда не встанет, т.к. диск имеет другую разметку разделов, в сравнении с европейскими аналогами B9037 / B9038, иное железо и управляющий софт. Даже объём диска у япа в такой голове всего 80GB, против 100GB у европейца. Пока европейская навигация 7-го поколения для япов не доступна. Не важно, Plug-In это или обычная 30-ка.
На левом руле с обновлением нет проблем: https://www.drive2.ru/l/501408914298896424/

Цитата: (zonmiracl @ 8.5.2018, 20:39) Я, извините, имею магистерское образование (а потом аспирантура) Я не знаю, как у вас. Но здесь, на юге Болгарии

К сожалению, "образование" не всегда означает знание и понимание. Избегу банальщины в виде лекций о температурной стабильности, пакетах противоизносных присадок и модификаторов трения в современных маслах класса GF-5, а просто приведу в пример Toyota Tundra с мотором i-Force 5,7 литра на 381 л.с. и 544 Н·м крутящего момента, которые без каких-либо проблем бегают по солнечной Калифорнии over 500000 km на регламентированной производителем "водичке" 0W-20 с "тонкой плёнкой в микрон" и прекрасно себя чувствуют. Повод задуматься.

Цитата: (Kot777 @ 5.5.2018, 16:29) Но на гибридс.ру рекомендуют "при пробегах более 100 т.км. желательно лить W40 при пробегах более 200 т.км. необходимо переходить на W50." http://hybrids.ru/useful_materials/faq/motor/#answer9

Ух, жесть какая! Совсем #baнулись. И эти люди "ремонтируют" гибриды...
ЗЫ
У них там в факе и другие перлы есть.

Цитата: (bars20ru @ 1.5.2018, 22:58) Не могу найти информацию:

Приветствую!
Наберите мне по телефону в подписи ниже - всё подробно проконсультирую.

Цитата: (Сергей_38 @ 15.4.2018, 5:50) Недостаток вспомогательной аккумуляторной батареи Недостаточно стояночного стояночного тормоза.

Поправлю. Дословно написано:
"Низкий заряд вспомогательной аккумуляторной батареи. Расположите автомобиль на ровной площадке и надежно включите стояночный тормоз."
Но суть та же, разрядилась 12V АКБ в багажнике. Её можно "прикурить" или полноценно подзарядить через терминал в блоке предохранителей под капотом. Напряжение зарядки через терминал не должно превышать 16 вольт.

В первом сообщении проговаривается текущая дата:
今日は4月10日火曜日です - Сегодня вторник, 10 апреля... Эта информация берётся со спутников GPS.
Второе сообщение говорит об отсутствии карты в приемнике системы ETC (система автоматической оплаты дорог):
ETCカードが挿入されていません - ETC карточка не вставлена.

Цитата: (anc @ 18.3.2018, 23:19) И какой пробег

Пробиваем VIN (Frame) - узнать о прошлом авто

Цитата: (Андрей Серебряков @ 21.2.2018, 6:48) У себя на енотовском форуме сразу забанили.

Жаль, тут некому забанить...
По теме вопроса, про кнопочный не подскажу, такого телефона не было. Я у себя дисковый привязывал. Провод через окно кидал.

Цитата: (cat_42 @ 21.2.2018, 8:17) Подскажите номер ключа по каталогу на европу, не могу найти и где можно купить б.у

89904-47180
89904-47190
89904-47340
89904-47380
Зависит от даты производства и комплектации а/м. Смотрите в каталогах з/ч по VIN-коду.

Цитата: (cat_42 @ 20.2.2018, 21:40) Подскажите, так и не понял по теме можно ли на европейца прописать б.у ключ с праворукого приуса?

От япа к европейцу не подойдёт. Частоты разные.

Цитата: (Nemesiss @ 20.2.2018, 23:17) Блин, поехал к спецам привязывать неродной ключ...Один закатил глаза к небу, чесал репу и озвучил цифру 250дол, вторые 150, вот тебе и 50 за привязку. Ради прикола заеду к официалам узнаю сколько у них такая работа стоит.

Официалы б/у не пропишут, только новый. В б/у уже прописан идентификатор другого автомобиля. Обнулить его можно только неофициальным способом на дорогостоящем спец. оборудовании. За это и просят соответствующих денег.

Цитата: (Великий Лух @ 14.2.2018, 3:35) Угу. Вот только это очень неудобно. А когда я там предложил создать специальный раздел FAQ, по мне так оттоптались, что до сих пор бока болят.

Потому что совсем не задолго до тех событий, мы коллегиально приняли решение по оптимизации структуры форума, выявив, что отдельный раздел FAQ приводит к постоянному дублированию однотипных тем и значительно затрудняет поиск информации, особенно, среди новичков. После чего, я потратил уйму времени, группируя, редактируя, перемещая и объединяя повторяющиеся темы, чтобы упразднить отдельный раздел FAQ и привести всё к тому виду, который сейчас имеется, с закреплёнными в шапке темами. Это было тщательно взвешенное решение, и абсолютное большинство людей согласились, что нынешний вид гораздо удобнее, чем предыдущий, с отдельным разделом FAQ. И буквально через неделю, как только всё успокоилось, появляетесь вы и начинаете хаять весь проделанный труд, предлагая обратно вернуть отдельный FAQ. Понятно, что некоторые это восприняли в штыки.

Какой может быть FAQ без модераторов? Одного 6 лет назад забанили, другой сам не появлялся с прошлого года, про третьего вообще молчу. Это умирающий ресурс, тут только никем не контролируемый срач в остатках былого величия.

Цитата: (tulup @ 8.2.2018, 12:14) обычная реакция на критику. а вы что хотите, чтобы вам аплодировать начали?

Если это адресовано мне, то у меня зачастую просто нет свободного времени, чтобы мусолить всякую ерунду на несколько страниц. Процентов 70 вопросов форумчан у меня оперативно решаются в ходе телефонных звонков и не выносятся на страницы форума. Сам я свою помощь никому не навязываю. Поэтому моё присутствие здесь носит больше информационный характер, что "я есть, пожалуйста, обращайтесь". За спрос ещё никому в лоб не дал.

Цитата: (Alex71 @ 8.2.2018, 2:24) если ищется ток утечки - то зачем менять помпу? или есть перегрев инвертора?

Да тут у человека всё в кучу смешалось. Начиная от неправильного алгоритма поиска, в совокупности с нелепыми подсказками, заканчивая незнанием электрических схем и непониманием принципов работы электронных блоков управления.