Тараз – Брест – Тараз
Общая протяженность пути 10300 км.
Расход топлива составил 480 литров.
Страховка на один месяц по России составила - 3500 российских рублей, по Белоруссии - 1200 российских рублей.
Машина проехала без поломок.
За время путешествия нас не остановил ни один гаишник. Удивительно, но, проехав Россию и Белоруссию, мы их видели меньше, чем в одном городе Уральске.

На чём едем
Toyota Prius 2007 год.
[attachment=36128:5_full.jpg]

Для внедорожных подвигов машина, конечно, не подходит, хотя как знать — по сухому грунту с таким дорожным просветом уехать можно далеко. И мы рискнём! Перед поездкой машину готовил почти два месяца. Никаких лишних наворотов не стал ставить. Посмотрим, как переживёт испытание.
Итак, куда путь держим?
В наших планах проехать по большей части новой автомагистрали Западный Китай — Западная Европа, которую в народе уже называют на немецкий манер автобаном. Стартуем из Тараза, доезжаем до Актобе. Это основная часть новой транзитной трассы длиной 1 700 километров.
Едем
Выезд из Тараза пока по старой дороге, новая автомагистраль ещё строится в стороне от города. И с ней мы встретимся лишь после села Айша биби. На 534-м километре (по столбику), или примерно в 10 км от Тараза, расположена строящаяся развязка, где к дороге примыкает четырёхполосный «автобан», по которому мы далее и двигались в сторону Шымкента.
[attachment=36129:1.jpg]

Такая дорога радует подвеску автомобиля на протяжении 58 км, ровно до границы с Южно-Казахстанской областью. Тут же от границы региона магистраль ещё строится, будущая дорога уходит севернее. Работы там непочатый край. До поворота на Балыкчи старая дорога вполне приличная, её покрыли новым асфальтом. А вот дальше- новая бетонная дорога чередуется со всеми прелестями ее строительства. Отсюда началась игра в шашки, когда весь поток транспорта направлялся то на одну сторону новой бетонки, то на другую, в зависимости от того, какая сторона готова на данный момент. И эта пляска на дороге продолжалась вплоть до начала объездного пути вокруг Шымкента, где стоит столбик «682 км». Отсюда направо уводит уже готовая новая автомагистраль, вплоть до Кызылорды. И что интересно, с этого места начался новый отсчёт километража — стартовый столбик имеет значение 0 км.
Сначала было всё прекрасно: идеальное покрытие, незагруженный трафик — едешь и наслаждаешься. Но на 38-м километре (по новому исчислению) начались ремонтные работы на встречной полосе. Весь поток направили на нашу сторону. Скорость, естественно, ограничили до 50 км/ч, а где-то даже и до 20.
Это безобразие длилось 12 км — до значения «50» по километровому столбику.
[attachment=36130:foto_09.jpg]
На 129-м километре все ремонтные работы закончились, и далее, вплоть до самой Кызылорды, под колёсами стелилась ровная дорога с бетонным покрытием, по которой мы почти 150 км проехали за полтора часа.
Заправились в Кызыдорде под завязку, еще и канистру наполнили. На заправке нам сказали, что следующая заправка будет через 470 км.
Мы попрощались не только с областным центром Кызылордой, но и с новейшим четырёхполосным автобаном. Город покидали пусть и по ровной, но привычной узкой дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении. Впрочем, на скорости это не сказалось: трафик в данном транзитном коридоре очень слабый, поэтому поставили круиз-контроль на отметке 110 км/ч (что давало разрешённую по ПДД скорость движения на загородных трассах 107 км/ч) и наслаждались поездкой. Недолго!
Для нас дорога кончилась через 58 км (518 км от Шымкента по столбику) — уткнулись в ремонт дороги. Объезжая всяческие неровности, проплелись два километра и свернули на объездную дорогу.
[attachment=36131:foto_34.jpg]
Дорога всё такая же убитая, но пыли было очень мало. И сам объезд получился коротким — 7 км длиной. Дорогу тут сделали уже давно. Проложили по заболоченной местности. По всей вероятности, грунт не выдержал нагрузки и стал проседать, что привело к разрушению дорожного полотна, поэтому и ведётся сейчас капитальный ремонт трассы. На 527-м км вернулись на трассу. Но хотя поток по ней и пустили, дорога не завершена. Нет ни разметки, ни отбойников, даже обочина не доделана. Через 3 км (530 км) ведётся строительство небольшого моста — снова объезд, правда, короткий, километр длиной.
Далее дорога относительно нормальная. На 548-м км возводят транспортную развязку, которую объезжали по пыльной обводной дороге, где все разбито и ямы в полметра глубиной. Но потом все основные неприятности кончились, дорога стала хорошей. И скорость снова возросла до положенных 100 км/ч. Первый неровный участок встретился на 941-м километре, уже за Аральском (в степи возводят мост через железную дорогу). До следующего ехали долго, ровно 300 км.
На 1 241-м км двухполосная бетонка разрекламированного транспортного коридора, которая должна связать две части света, превратилась в узкую дорогу с покрытием, которое в народе называют холодным асфальтом. Это значит, что дорогу залили слоем битума, на который высыпали кучу щебня, раскатали его катком и со словами «сойдёт и так» оставили. Причём, как выяснилось позже, оставили не только щебень, но и ямы на дороге. Первые попались на 1 257-м км, и очень неожиданно. Выехали на скорости 100 км/ч на бугорок — и на те, распишитесь, ямы в полколеса по всей ширине дороги. Успел затормозить и объехать засаду. Дальше передвигались осторожно, на меньшей скорости. Плохой участок дороги закончился на 1 264-м км.

Дорога когда ехали в Брест
[attachment=36132:foto_36.jpg]
Дорога когда ехали с Бреста
[attachment=36133:SDC11363.JPG]

Ну а после него ехать было нормально. На 1 401-м км, после города Хромтау, тоже был очень короткий отрезок дороги с ямами, но дальше дорога ровная, трасса расширяется до четырёх полос, на 1 455-м стоит знак начала города Актобе. Въезжаем в город, нет ни одного указателя, куда двигаться дальше (нам надо было на Уральск). Поплутав по городу, мы все- таки нашли указатель на Самару. Выехали из Актобе в сторону Уральска, а там, на выезде, вообще фарш на дороге. Ехали по объезду, параллельно строящейся дороге, будем надеяться, что она будет хорошей после заверешния работ. Мы заехали на участок, который уже построили, 10 км демоверсии более чем отличной новой трассы. Когда мы въехали на территорию Западно - Казахстанской области, дорога была хороша, жара выдавала миражи, и по двум сторонам от дороги желтела бескрайняя степь.

Началась дорога до Уральска

[attachment=36134:7.jpg]
После предыдущего участка трассы в 1500 км, расстояние в 486 км казался так, за хлебом сходить, и была четкая уверенность, что скоро- таки доедем, если бы не эти объезды и строящиеся новые дороги. И вот радует то, что ты не зря страдаешь, тешит мысль, что, когда эта дорога построится, все будет тики -токи, и проехать можно будет легко и быстро, без подпрыгивания в салоне на каждой кочке и ямах на объезде.

[attachment=36135:8.jpg]

А в целом, в пути не было ничего необычного и выдающегося, просто дорога, дорога, дорога. Мысли, которые копошились в моей головой и изредка выплескивались в твиттер, уже забыты, и не могут быть зафиксированы в данном посте. Сон, созерцание дороги и желание поскорее приехать в город. Прибыли мы в Уральск где- то около 16.30, если я не ошибаюсь. Выбравшись из города (дороги там просто отвратительные) в направлении пограничного пункта Таскала, мы двигались 20-30 км/ч : дороги просто нет, ямы, кочки выбоины и прочее. По всей видимости, делать ремонт там никто не собирается. Умные местные жители этой дорогой не пользуются, они спускаются с неё на поля и едут там. Импровизированная полевая дорога относительно ровная, если не считать глубокой колеи. Не все новички рискуют спускаться на нее. Экстремальная езда до границы с Россией длилась почти 6 часов (это всего 102 км!). На границе мы очутились уже к 12 часам ночи.

[attachment=36136:9.JPG]
[attachment=36137:10.JPG]
Границу прошли быстро. Но наш таможенный союз только на бумаге. Как были таможенные посты, так они и остались.
После границы пошла уже терпимая двухполоска, иногда с провалами, на которых подпрыгиваешь до потолка.

После таких дорог отдыхали у знакомых в Саратовской области 3 дня.
Отдохнув и набравшись сил, двинулись дальше, на Москву. От границы до Саратова дорога отвратительнейшая. Дальше, до Московской области- пригодна для проезда, но оставляет желать лучшего.

[attachment=36138:29of30.jpg]
Качество дорожного покрытия ужасное (на наш взгляд). Наилучшее- в республике Мордовия, наихудшее- в Саратовской области.
Мы стараемся планировать наш маршрут таким образом, чтобы выехать из Москвы рано утром или глубокой ночью. В пути делаем три остановки для туалета, заправки и питания. Скажу сразу, по трассе на стоянках (или специально отведенных для этого местах) вы не найдете туалета, надо бежать в лес. Туалеты только на заправках (и то не на всех). Дорога от Пензы до Москвы, в целом, хорошая. По всей трассе ремонт дорог, но нам повезло, и в пробках нигде не стояли. Только в Рязани потеряли минут 20: там тоже идет ремонт и скапливаются очень большие пробки. Поэтому лучше ехать или совсем рано утром, или ночью.

[attachment=36139:22.jpg]
[attachment=36140:11.jpg]

Как только проехали Москву, остановились на ночлег на одной из заправок, по нужде люди бегали в лесок (туалета на заправке не оказалось). Переночевав и отдохнув (спали в машине), двинулись дальше, на Брест.
[attachment=36141:283687.jpg]

Дорога прямая, легкая, сложность может возникнуть только при выезде из Москвы в связи со всем ненавистными пробками, поэтому советуем выезжать, минуя часы-пик. Не рекомендуется отправляться в дрогу во вторую половину пятницы, а также в вечернее время до 22:00 и вечером в предпраздничный день.
Трасса М1 (Минское шоссе) – одна из лучших федеральных трасс. Хорошее дорожное покрытие и несколько полос в одну сторону. Таких трасс в России немного, и ехать — одно удовольствие, сразу хочется «втопить». Будьте аккуратны, т.к. на трассе установлены камеры. Их огромное количество — в основном в Московской области, в Смоленской области их намного меньше. Российские водители те ещё лихачи. Периодически возникало ощущение, что большинство из них не дорожит собственной жизнью.Проехали быстро, даже не заметили, как оказались на территории Белоруссии, если бы ни флаг республики. Никаких пропускных пунктов, никакого досмотра, одно удовольствие.

[attachment=36142:belarus_...a_russia.jpg]

Въехали в Белоруссию.

Дороги. Отдельно про дороги в Белоруссии – они действительно хорошие. Причем не качество асфальта, а качество дорог в целом: хорошие обочины (куда могут подвинуться «медленные» машины), грамотно расставленные дорожные знаки (нет “забытых” дорожниками знаков и нет участков, где “забыли” поставить знаки), понятные указатели, “лежачие полицейские” на выездах со второстепенных дорог. На всех трассах удобные места для отдыха со столиками и туалетами.
[attachment=36143:B971d7HXMrA.jpg]
[attachment=36144:фото_20.JPG]
Перед всеми местами для отдыха, естественно, стоят знаки. Удивила дорожная разметка: при въезде в населенный пункт цветной знак на асфальте -ограничение скорости. Ну, и знаки пешеходного перехода тоже дублируются на асфальте (в глаза бросаются сразу).
По всей трассе стоит ограничение скорости.
[attachment=36145:trassa_m1_2__1_.jpg]

Очень много камер фото и видеофиксации, особенно у населенных пунктов.
[attachment=36146:trassa_m1_15.jpg]

Особенность Минской трассы в том, что она не проходит по населенным пунктам. Лишь в единичных случаях.
Проехав по таким дорогам с удовольствием, добрались до Бреста.
[attachment=36147:3.jpg]

Внимание!

С 1 августа 2014 года плата взимается на следующих участках автомобильных дорог:

M1/Е30 Брест (Козловичи) – Минск – граница РФ (Редьки)
M2 Минск – Национальный аэропорт Минск (15 км – 42 км)
M3 Минск – Витебск (9 км – 41 км)
M4 Минск – Могилев (16 км – 192 км)
M5/Е271 Минск – Гомель (21 км – 130 км)
M6 Щучин – Гродно (214 км – 287 км)
M6/Е28 Минск – Гродно – граница Польши (Брузги) (12 км – 57 км)
M7/Е28 Минск - Ошмяны - граница Литвы (Каменный Лог) (57 км – 148 км)
Р1 Минск – Дзержинск (8 км – 35 км)

Транспортные средства, зарегистрированные на территории государств- участников Таможенного союза, с технически допустимой общей массой не более 3.5 тонн освобождены от платы за проезд.

В общем, поездкой довольны. Многое посмотрели и увидели.

Если у кого есть вопросы, с удовольствием отвечу.

Вот что получилось у меня.