Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота Prius" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Симптомы кому знакомы?, Подозреваю косяк газораспределения. |
17.11.2014, 16:59
Сообщение
#1
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1309 Регистрация: 14.4.2007 Город: Красноярск Авто: Гибрид Пол: Мужской Поблагодарили: 56 раз(а) |
Итак имеем 10-ку.
Изначально жалобы пошли на падение мощности ДВС и высокий (Для Приуса) расход бензина. Грешил на форсунки - поменял... в целом, не зря - они по крайне мере новые :-) и особенности работы стали более выраженными. 1. Никаких явных ошибок не показывает. по крайней мере не утруждается сообщать о них водителю. 2. На трассе держать ровную скорость получается с показателям расхода близкими к идеальными. 3. Наиболее адекватный режим работы на скорости порядка 74км/час. 4. При любой попытке ускориться - даже очень плавно расход растет до <10, ДВС гудит, машина не едет скорость наберает оченьвяло - налицо не хватка мощности. 5. на скорости 85, газ-в пол - машина надрывается, но не едет... от слова совсем. Скорость почти не набирает - если упорно давить газ, может зажигать черепаху - до тех пор, пока газ не отпустишь. разряд батареи 2/3 по монитору. 6. На скорости 95 аналогично. Тапок в пол в гору, расход 4-6 километров - машина напрягается, гудит, медленно начинает сбрасывать скорость... очень медленно. 7. Выжрал за 12 тысяч полный уровень масла. Под дроссельной заслонкой лужа какого-то твердого кокса. За предыдущие 10 тысяч потратил только треть уровня масла. Вот такие симптомы. Кто-то может сказать что с ней? Подозреваю косяки в газораспределении. Возможно датчики неадекватно отрабатывают Как думаю клапан VVTi повышает давление в системе, но муфта не переключает распредвалы - мощность не растет у двигателе. Излишки давления стравливается в клапан сапуна. Насыщенные пары масла попадают в Дроссельную заслонку, где конденсируются в кокс, попутно испаряясь и сгорая в цилиндрах. Отсюда и расход масла. у кого какие еще версии, что с машиной? NHW10 - 2000г. Продано в сентябре 2018.
Aqua - 2012г. Приобретено в мае 2018. |
|
17.11.2014, 18:09
Сообщение
#2
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 340 Регистрация: 13.11.2012 Город: Топки Авто: другое авто Пол: Мужской Поблагодарили: 12 раз(а) |
Было нечто схожее, прошло после замены цепи ГРМ! |
17.11.2014, 18:25
Сообщение
#3
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 886 Регистрация: 1.4.2012 Город: Чита Авто: Prius (10 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 150 раз(а) |
[quote name='ManY
у кого какие еще версии, что с машиной? [/quote] 1- Цепь растянута, натяжители тоже под замену, гидронатяжитель промыть , еще послужит 2- Муфта засрана, разбирать чистить, от центробежной силы в ней куча какашек собирается Я при каждой замене масла, сливаю грамм 400-500, и заливаю уайт спирт это же количество, в холодный двигатель, даю поработать 10-15 мин. Сливаю старое масло, и заливаю новое... ссылка
DimaM75 |
18.11.2014, 15:44
Сообщение
#4
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 904 Регистрация: 16.11.2009 Город: Новороссийск Авто: другое авто Пол: Мужской Поблагодарили: 119 раз(а) |
|
|
|
|
|
|
18.11.2014, 17:21
Сообщение
#5
|
||||||||||||||||||||||||
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 886 Регистрация: 1.4.2012 Город: Чита Авто: Prius (10 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 150 раз(а) |
Промывка ДВС получается, ДВС внутри чистый капец потом, где то после 4-5го раза, на счет раскоксовки колец сказать ни чего не могу, ДВС вскрою, когда нибудь скажу... ссылка
DimaM75 |
|||||||||||||||||||||||
19.11.2014, 17:21
Сообщение
#6
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1309 Регистрация: 14.4.2007 Город: Красноярск Авто: Гибрид Пол: Мужской Поблагодарили: 56 раз(а) |
А ларчик просто открывался. Глючил Датчик массового расхода воздуха... тот, что перед Дроссельнйо заслонкой стоял. Зараза, видимо воздух разучился считать, но забыл сообщить компьютеру о своей неисправности :-D
NHW10 - 2000г. Продано в сентябре 2018.
Aqua - 2012г. Приобретено в мае 2018. |
|
19.11.2014, 18:52
Сообщение
#7
|
||||||||||||||||||||||||
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 681 Регистрация: 27.7.2009 Город: Новосибирск Авто: Prius (20 кузов) из США Пол: Мужской Поблагодарили: 54 раз(а) |
Вот только, неужели и масложор из-за датчика? ссылка
|
|||||||||||||||||||||||
20.11.2014, 4:58
Сообщение
#8
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1309 Регистрация: 14.4.2007 Город: Красноярск Авто: Гибрид Пол: Мужской Поблагодарили: 56 раз(а) |
Да, видимо.
Промеряли утечку по цилиндрам - там все идеально. Но нарушение подачи воздуха по вине воздушного датчика приводило к тому, что в определенные режимы работы двигателя (на повышенных оборотах) смесь была очень богатой (форсунки-то подчинялись педали газа исправно, в отличии от дроссельной заслонки) Нарушение работы двигателя, в общем, вели к тому что повышалось давление картерных газов и они стравливались во впускной коллектор, и впоследствии пары масла сжигались в цилиндрах. Что и подтверждается шнягой в коллекторе и густо-бурым налетом на свечах. NHW10 - 2000г. Продано в сентябре 2018.
Aqua - 2012г. Приобретено в мае 2018. |
|
21.11.2014, 11:35
Сообщение
#9
|
||||||||||||||||||||||||
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 806 Регистрация: 11.3.2010 Город: Улан-Удэ Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы Пол: Мужской Поблагодарили: 57 раз(а) |
как удалось выявить неисправность датчика? NHW-11 -> NHW-20
ссылка Полезные ссылки: ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылкассылка |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
21.11.2014, 13:02
Сообщение
#10
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1309 Регистрация: 14.4.2007 Город: Красноярск Авто: Гибрид Пол: Мужской Поблагодарили: 56 раз(а) |
логическими рассуждениями. Откуда жор и масло в коллекторе при идеальном состоянии цилиндров? На фоне жуткого расхода бензина и отсутствия мощности при разгоне :-)
Рассуждения привели к двум вариантам: 1) VVTi - 90% 2) датчик воздуха - 0,5%. 3) ХЗ - 0,5% Форсунки исключили - они новые. Дроссель исключили - некоторое время ездил на аналогичном - не заметил никакой разницы. Больше грешить не на кого было :-D Так как лезть в VVTi не было времени (да и желания), на всякий случай поменял датчик. САБЖевые симптомы сразу прошли. Сообщение отредактировал ManYacK - 21.11.2014, 13:07 NHW10 - 2000г. Продано в сентябре 2018.
Aqua - 2012г. Приобретено в мае 2018. |
|
24.11.2014, 9:10
Сообщение
#11
|
||||||||||||||||||||||||
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 626 Регистрация: 20.4.2010 Город: Москва Авто: Prius (10 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 81 раз(а) |
Создается впечатление, что объяснение притянуто за уши. Точнее не объясняет механизма и связи ДМРВ и расхода масла, его наличия в коллекторе. Масло летит в коллектор при высоких оборотах. Если постоянно ездить раскручивая двигатель - то расход будет больше. Если при этом он становится совсем не нормальным - имеет смысл проверить состояние системы вентиляции картерных газов - клапан PCV и проходимость двух шлангов вентиляции от крышки головы к БДЗ. Максимально подробно и точно во всем рунете про связь маслав коллекторе и клапана PCV разобрано на приусчате, начиная с этого сообщениея - ссылка и до конца темы. Возможно, у тебя была еще какая-то причина ниесправности кроме ДМРВ. Например старый забитый воздушный фильтр. Приус 10 еще на три года
|
|||||||||||||||||||||||
|
24.11.2014, 9:39
Сообщение
#12
|
||||||||||||||||||||||||
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1309 Регистрация: 14.4.2007 Город: Красноярск Авто: Гибрид Пол: Мужской Поблагодарили: 56 раз(а) |
Ну так у меня и было - высокие обороты - смесь богатая - мощности нет - сильнее приходится придавливать тапок. Муфта VVTi ваще хрен знает как работает... на мой взгляд ей давления масла не хватало, чтобы сработать. Самое интересное что все проблемы решились именно с заменой воздушного датчика.... NHW10 - 2000г. Продано в сентябре 2018.
Aqua - 2012г. Приобретено в мае 2018. |
|||||||||||||||||||||||
|
28.11.2014, 15:54
Сообщение
#13
|
|
Старик Группа: Пользователи Сообщений: 1584 Регистрация: 18.6.2007 Город: Ростов-на-Дону Авто: Prius (11 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 62 раз(а) |
на моей памяти это первый случай выхода из строя ДМРВ - обычно их ломают тока если пытаются криворуко почистить, а чтоб сам по себе
а еще мне вот интересно - почему на 10-ках ДВС ходят по 15 лет и компрессия в идеале, а по сути тот же ДВС на 20-ках элипс на цилиндрах выедает Диагностическая карта и е-ОСАГО недорого и быстро.
|
|
15.1.2015, 19:37
Сообщение
#14
|
||||||||||||||||||||||||
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 66 Регистрация: 10.8.2012 Город: Уфа Авто: Prius (10 кузов) Пол: Мужской Поблагодарили: 6 раз(а) |
Доброго времени суток. Моторы-то одинаковые, а получаемая от них мощность разная. По разному алгоритму работают. От сильной нагруженности агрегата, при дефиците смазки на холодную, элипс на цилиндрах и образуется. Учитывай, что многие владельцы приусов "очень грамотные", что даже не считают нужным менять масло в моторе... Эти два фактора в совокупности приводят к бысттрому выходу из строя ЦПГ. Окисленное масло "богато" жирными кислотами, которые как смола по свойствам, и быстро вступают в реакцию с железом, окисляя и разрушая трущиеся поверхности. Как этого избежать писал на форуме: ссылка |
|||||||||||||||||||||||
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|