буду смотреть, разбираться

Рамещаю здесь информацию т.к. хочу чтобы все было собрано в одной ветке:
Много информации взято с других сайтов


По степени надёжности выбора: Швед, Европа, Америка.

Отличия: Америка-Европа
1. Отсутствие «мешка» в баке. Бензобак на американской версии Приуса устроен своеобразно. Бензин заливается не непосредственно в бак, а в некий мешок, находящийся внутри бака. Неудобства здесь два: во-первых, со временем этот мешок скукоживается, уменьшая емкость бака, а во-вторых, невозможно заменить топливный фильтр отдельно от бака.

2. Европейская оптика. Как известно, в США стандарты головного света отличаются от Европейских (куда относится и Беларусь). Соответственно, у машин из Америки возможны проблемы при прохождении техосмотра. А замена фар – удовольствие недешевое.

3. Европейские единицы измерения (километры, литры, градусы Цельсия и т. д.). Все единицы измерения в американском Приусе также соответствуют американским стандартам. Т. е. вместо километров мили, вместо литров галлоны, вместо цельсиев фаренгейты. Особенно удобно пересчитывать расход топлива из миль на галлон в литры на километры.

4. Европейские рамки под номерами. Всем известная проблема – у американцев госномера имеют другие размеры. Приспосабливать наши российские номера к таким рамкам не всегда удобно и безопасно.

5. Лифт сидений. Европейская версия Приуса, в отличие от американской, имеет регулировку водительского сидения по высоте.

6. Диски 16-го диаметра. В США Приусы штатно комплектуются 15-дюймовыми дисками (вид которых – очень на любителя). Европейцы штатно идут на 16-х дисках, которые выглядят существенно более выигрышно при таком же весе.

7. Лучшая управляемость. Настройки подвески у американской версии более валкие, у Европы – более точные и острые. Косвенно это подтверждает применение 16-х дисков на Европе и 15-х на Америке.

8. Дисковые тормоза. Америка комплектуется задними барабанными тормозами, Европа – только дисковыми.

9. Кнопка EV (electric vehicle – электромобиль). Есть только на Европейской версии. Позволяет двигаться только на электротяге, пока хватает заряда батареи.

Что касается состояния: Американец в 99% случаев БИТЫЙ (легко проверяется по карфаксу).

Чем плох битый Приус? Во-первых, как и у любой другой машины, может быть нарушена геометрия кузова. Изменение геометрии даже на миллиметр нарушает работу многих электронных систем активной безопасности, существенно ухудшает управляемость, приводит к неравномерности износа деталей и т. д. Во-вторых - сработавшие подушки. Это значит, что в следующий раз срабатывать будет уже нечему. Ну и в третьих - Приус довольно сложная машина. Это компьютер на колесах. А после аварии - это уже кот в мешке. Даже очень хорошо разбирающиеся люди не возьмутся предсказать, что будет, если, например, забыть подключить какой-нибудь датчик (которых тысячи), повредить какой-то блок и т. д.

Швеция - Европа
Если говорить о комплектации, то для Швеции Приусы комплектуются многими дополнительными опциями, отсутствующими в немцах и других европейцах.
Например, подогрев сидений и зеркал, ТЭНы в печке, побольше емкость малой АКБ, часто встречается подогрев двигателя и салона от сети 220В, штатная противоугонная система, ковры салона и багажника и т. д. Часто со шведской машиной в комплекте идет зимняя резина на дисках. Всего этого в немецких машинах и других европейках нет.
По состоянию:

Общий износ. В Германии эксплуатация авто более жесткая, чем в Швеции. Высокая плотность населения, большой автопарк, более резкая манера вождения, отсутствие ограничений скорости на автобанах и т. д. В результате автомобиль гораздо чаще эксплуатируется на близких к предельным режимах. В Швеции же жесткие ограничения скорости (до 110 на автобанах), более спокойный и размеренный стиль вождения, низкая плотность населения. По моему опыту – при прочих равных машина из Швеции всегда в лучшем состоянии, чем из Германии.

Состояние кузова. В Швеции зимой не применяют реагенты. Там запрещена нешипованная резина, тогда как в Германии запрещена шипованная, и дороги обильно обрабатываются реагентами. А в Швеции некоторые дороги даже подогреваются, но реагентов и соли там нет.

Законодательство. В Германии выгодно подставлять свой авто под удар. Из Германии можно вывезти битое авто. В Швеции подставляться невыгодно, а битые авто списываются и вывозу не подлежат. Именно так – вывезти битый авто из Швеции НЕВОЗМОЖНО. Поэтому битых шведских Приусов не существует в принципе.

Уровень жизни. В Швеции выше, чем в Германии. Отсюда и отношение к автомобилю. Немцы гораздо больше экономят на своих авто, чем шведы.

Комплектации для каждой страны разные. Японские версии бывают четырех основных комплектаций: S, S-Touring, G и G-Touring. Автомобили для рынка США имеют наборы опций, имеющих обозначение Package #[номер комплектации от 1 до 9]. Соответственно, чем выше номер – тем богаче комплектация.

Автомобили для Европейского рынка имеют 4 основных комплектации: Entry, Business, Park Assist и Executive. Каждая из этих комплектаций может иметь набор дополнительных опций.

В абсолютно любой машине из Европы есть:
Антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (TRC), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (Break Assist), система курсовой устойчивости (VSC), бортовой компьютер, климат-контроль, подушки безопасности + шторки (8 шт), регулировка сидения водителя по высоте, складное заднее сиденье в пропорции 60/40, крепление для детского сиденья Isofix, регулировка руля по высоте, электроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, легкосплавные диски 16”, мультируль, кнопка EV (электромобиль), задний дворник с омывателем, задние противотуманные фары. На всех Приусах из Швеции также обязательно присутствует подогрев сидений и зеркал – на остальной Европе это опция.

В комплектации Business – дополнительно к перечисленному:
Передние противотуманные фары, дисплей высокого разрешения, бесключевой доступ (Keyless Go), круиз-контроль, аудиосистема JBL (CD-changer на 6 дисков с поддержкой MP3/WMA + цифровой усилитель + 9 динамиков + вход AUX).

В комплектации Park Assist дополнительно к Business появляется:
Голосовое управление, камера заднего вида + автопарковка, навигационная система GPS, bluetooth. Но – исчезает аудиосистема JBL и вместо нее остается штатная аудиосистема (1CD, с поддержкой MP3/WMA, вход AUX, 6 динамиков, без усилителя).

Комплектация Executive отличается от Park Assist отсутствием камеры заднего вида и автопарковки, но наличием аудиосистемы JBL.

Все остальные дополнения являются опциональными и не входят ни в одну из комплектаций. Однако редко машины приходят совсем без опций.

Так же с автомобилями из Швеции чаще всего идёт комплект зимней резины на дисках. (Бонус приятный , НО у нас резину надо растормаживать )

Существует также комплектация Business+ (Бизнес Плюс), которая отличается от Business наличием полного мультируля (как на Executive). Клавиши правой части руля не задействованы, но могут быть использованы для различных дополнительных функций. Встречается такая комплектация достаточно редко.

Отзыв не мой, но достаточно полезный:

Правда о Prius (для тех, кто хочет купить)


Всегда любил все не обычное.Когда коллега купил rx 450h и довелось покататься на чуде японского автопрома-понял,что тоже хочу гибрид.

Взял наобум(так делать ни в коем случае нельзя!!!Тем более,в случае с приусом) в известном автосалоне.Просто приехал,оформил и уехал.

Американец,2008 реального года(об этом ниже),название комплектации писать не буду,дабы не вводить людей в заблуждение(перфорированная кожа,jbl,монитор 4 кнопки,keyless,термос,тены и все электронные помощники).

Владел автомобилем,чуть больше года.Проехал 65 000км по РФ(пробег по США 89 000км, подлинный).

Поломка(если ее так можно назвать),была лишь одна-отвалился разъем на АКПП(вполне привычная картина,для битых в морду американцев).Стоимость ремонта-3 000р эвакуатор и 0р за то,что бы вставить разъем обратно и грамотно его закрепить).

Еще менял разъем на электропомпу,т.к. он весь потрескался(опять таки,от удара)-300р или около того.

Машина комфортная,вместительная-сзади места много.Багажник не очень большой,но есть еще полость под ним(где лежит запаска и инструменты)-этого ящика хватит,что бы положить туда: электронасос,огнетушитель,аптечку,перчатки,всякие тряпочки,химию и сайгу(ксюху).

А вот передние стойки,весьма опасны.Дело в том,что они очень широкие и частенько,за ними любят прятаться пешеходы на переходах и прочие препятствия.Заходя в поворот,приходиться как бы ложиться на руль и выглядывать в лево(если поворот левый,естественно.Если правый-все отлично видно).Парковаться по зеркалам-жуть,как не удобно(сзади стойки еще больше).

Акустика JBL играет очень достойно.Басы присутствуют,причем весьма не плохие(не саб,конечно,но слушать приятно).Чейнджер на 6 дисков удобен,шустр и всеяден,не придирчив к поверхности диска.Читает МР3(в т.ч. откровенно дешевые).Американская магнитола НЕ ВИДИТ ЧЕТНЫЕ радио частоты!Т.е. 106.6 вы не поймаете,а вот 89.5 пожалуйста.

Зеркала удобные,мертвая зона не большая.Регулируются удобно,тянуться никуда не нужно.Автоскладывание есть только у японцев(или в доработанных экземплярах).Салонное зеркало с автозатемнением(особенно полезно,если нет тонировки).

Штатный свет хороший...пока фары чистые.В остальных случаях он никакой(американская оптика под ксенон,чуть лучше).Кстати,лампочка под американский ксенон,стоит около 2 500р/шт и не везде есть.

Отдельно хочу сказать,про форсунки омывателя...они очень много расходуют и льют все на крышу.Советую поставить форсунки от тойоты фортюнер-они веерные,очень удобные и очень экономичные.Комплект стоит всего 600р и встает без каких либо переделок.

Камера заднего вида-очень удобная вещь(особенно здесь).Можно парковаться в притирку(если камера оригинал,если нет-будет проблематично,но все же удобно).

Считаю,что с камерой,автопарковка не нужна совсем(больно долго ее настраивать)

АКПП(она же планетарка)-бесступенчатый автомат(кто то,по другому не поймет) весьма удобен.Кстати,после него,я стал чувствовать момент переключения акпп в 745 бмв=))

Ездить удобно,если застрял-можно вылезти в раскачку(без особого ущерба для коробки).

На обгонах она слегка тупит(подчеркиваю,слегка),но в целом езда доставляет только положительные эмоции.

Двигатель 1.5 литра(других не бывает),унифицирован с целой кучей тойотовских малолитражек.Шумноват,но к качеству бензина не особо трепетен(я заправлялся по всей России(причем,были и такие места,где бензин нужно было предварительно накачать самому,специальной ручкой,прежде чем он начнет литься) и ни разу не было проблем.

Высокие обороты и скорость,свыше 140км/ч-не любит,расход увеличивается.Да и ехать не комфортно.

Расход по городу,около 5-6 литров.По пробкам(жутким и безпролазным) около 8л.По трассе,например,если ехать из Москвы в Кострому и обратно,то хватает одного бака + еще остается(смотря как ехать).Если ехать на круизе около 90км/ч по пустой дороге,то расход будет совсем смешным.

Если вы берете машину доехать 5-10км утром до работы и столько же вечером с работы,то расход будет литров 8(зимой около 10).

Подвеска в меру жесткая,но не валкая.В повороты можно заходить на большой скорости(не забываем про хорошую резину).Если препятствия переползать медленно,но они почти не чувствуются.На скорости,дорожные стыки(особливо на ТТК)чувствуются очень хорошо,а на 16-х колесах тем более.

Два раза пробивал колесо на разной резине,но расположение колеса не менялось-заднее левое.Может просто совпадение...

Машина очень низкая-парковаться мордой к бордюрам,следует очень внимательно.Шедший в течении суток снег в Москве,может доставить вам не малых хлопот(по центру,будете пузом скребстись,пока не почистят).На 16-х колесах чуть легче+есть увеличивающие клиренс проставки

Рулевое управление четкое,тихое.Если все исправно,то змейка на скорости и уход от внезапных препятствий-не проблема(без потери траектории движения).Естественно,наличие хорошей резины обязательно!

Тормоза хорошие,довольно цепкие.Не хватило их лишь один раз-еле-еле догнал какого то корейца,который перестроился перед носом и резко затормозил.Причем,не хватило реально нескольких см,т.к. машина не пострадала(ни его,ни моя).

Электронные помощники(abs,антибукс,стабилизация,усилитель торможения)-на отлично!Единственное,к работе абс нужно привыкнуть,иначе в случае тупого экстренного нажатия на тормоз,можно и в аварию попасть(если на обычной машине,торможение идет постоянно,то здесь,машина как бы разжимает суппорта на долю секунды,дабы предотвратить юз колес.Объяснил,наверное,не понятно,поэтому лучше попробуйте абс на вкус сами.Как еще объяснить-ума не приложу.

Да,если вы застряли в снегу(к примеру),то выехать будет очень проблематично,т.к. антибукс тут,реализован по схеме,которая прекращает подачу усилия на колесо СОВСЕМ,а не понижая усилие на колесо,которое буксует.Проще говорят,колеса в холостую не крутятся.Благо,привод передний и если вы не полный профан,то как-никак,но выедите.

Шумоизоляция,типична для тойоты-ее просто нет.Фраза из монолога М.Задорнова "... голуби не слышали что делаю я,за то я прекрасно слышал все,что делают голуби..." прекрасно отражает суть штатной шумки(хуже,пожалуй,только в 212-м кузове,где вместо шумки,лежит какой то дешевый картон,наподобие коробки из под сити-пиццы).Я серьезно.

Проехав по песку(хотя не дай бог-хотя бы просто по не большому количеству песчинок),можно считать их кол-во,т.к. по аркам они шуршат с такой силой,как будто рядом с вами прохудился мешок сахара,прямо на паркет.

С гибридной частью все проще-она не мешала мне,а я ей.

Теперь о некоторых ньюансах приуса:

-это не та машина,про которую можно забыть на полгода а потом сесть и поехать на край света-для беспроблемного эксплуатирования,нужно хотя бы раз в неделю на ней ездить

-на крышке багажника,под спойлером должно находится стекло(если там пластик или не работает обогрев-машина билась в зад)

-наклейки на бортах "prius" или "toyota prius"-явное свидетельство о том,что машина пришла с Литвы,т.е. билась априори.Да еще и делалась через ж***

-если салон кожаный,то батоны дверей тоже должны быть в коже.Если они тряпка,то присмотритесь к передним сидениям-по бокам,должны быть этикетки "SRS Airbag" если там что либо другое-косвенный признак битости.В любом случае,подушек там не будет.

-если на руле,под логотипом тойоты вместо "SRS Airbag" надпись "toyota"-подушки там не будет,машина билась.Вообще,наличие подушки можно проверить либо на глаз,либо по жесткости(если центральная часть руля продавливается-там пусто)

-если keyless(система без ключевого доступа) есть,но вам говорят,что якобы в пульте села батарейка и пр-ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте ее работоспособность!Не поленитесь найти батарейку(она там,кстати CR2032) иначе вы можете либо оказаться без keyless(т.е. ее там не будет),либо она будет не исправна и доставит кучу проблем

-слишком быстрый разряд или заряд тягового аккумулятора-признак его изношенности(ремонт дорогой)

-двери должны закрываться легко.Так и только так.Если требуется усилие-кузов кривой.

-визуально,битого американца,проще всего выявить по зазорам бамперов и фар(особенно это касается фар-палец,между фарой и крылом пролезать НЕ ДОЛЖЕН!!! =)) )

-если на осмотре появился большой красный треугольник или громкий писк-бегите от такой машины!!!Это не нормально и никогда просто так не появится

-поднимите капот и попробуйте его слегка пошатать-если люфт ощутимый,он менялся

-птф(кстати,не включайте их в сырую погоду-сразу же потрескаются,либо ставьте светодиоды) должны включаться уже при включенных габаритах,если они включаются только на ближнем(или еще хуже,на дальнем)-в проводке копались.Кстати,у американцев нет задних птф.Если стоят фонари с птф-стоит более внимательно продолжать осмотр.В тоже время,ЛЕГКОЕ запотевание фонарей-нормально.

-если при поворотах руля издается шум или постукивание-хана рейке.Никакого шума(кроме электроусилителя) быть не должно!

-если при нажатии на тормоз,начинается частое жужжание,длящееся дольше 3-4 секунд-скорее всего,приехал тормозной бустер(новый около 60 000р) и пробег машины далеко за 200 000км.Если жужжание постоянное и без нажатия на тормоз-хана однозначно.

-кстати,у европейцев,при нажатии на тормоз и игрой усилием на педаль,может появляться звук,похожий на хрюканье/лай морского котика или просто скрип металла-это тот же самый бустер.Правда,это считается нормой и встречается чуть ли не у всех европейцев.

-не дай вам(или продавцу,или работнику сервиса) бог пытаться заряжать тяговый аккумулятор...прикончите однозначно.Кстати,если вам говорят,что его только что зарядили-это тоже бред

-перед покупкой,сравните вин авто и вин в птс,после чего пробейте его через карфакс-можете узнать оооочень много нового о машине,которая "никогда не билась,все родное,пробег 47 000км не скручен"

-при полностью заряженной тяговой батарее,газ в пол на светофоре,должен очень быстро допинать вас до 60-80км/ч.(к слову,РР без компрессора объезжается на ура).Если машина разгоняется вяло-это не хорошо(либо движок,либо акпп,либо аккумулятор)

-если птс выдан Калининградской таможней-99%,что авто конструктор(исключения бывают,но крайне-крайне редко).Кстати,если на днище автомобиля,есть следы вил от погрузчика(это не шутка)-Калининград 100%!!!

-если к машине не идет ДВА экземпляра гтд и нет ДВУХ дополнительных печатей в птс-утилизационный сбор НЕ УПЛАЧЕН!!!

-если в птс стоит мощность более 78лс(или не дай бог,вообще 125)-можете требовать исправление данных в МРЭО (ГИБДД)

-учтите,что в американских машинах,бензобак выполнен в виде некоего мешка со встроенным в него бензонасосом(меняется только в сборе,кстати,либо самому с помощью инструментов и паяльника)-на заправках пистолет будет отщелкиваться(это не означает,что бак полный,просто такая особенность)

Мой совет-не покупайте такую машину сами.Возьмите с собой специалиста конкретно по приусам,желательно съездить в профильный сервис (гибридс.ру или приусмоторс)-там вам все расскажут и покажут.

Отзыв давно хотел написать,от того,мысли изложенные выше,могут показаться вам сумбурными-прошу не обижаться.

Как итог могу привести только то,что снова взял гибрид,на этот раз новый.

Вы правы.

Я еще вот такое прочитал

если при нажатии на тормоз,начинается частое жужжание,длящееся дольше 3-4 секунд-скорее всего,приехал тормозной бустер(новый около 60 000р) и пробег машины далеко за 200 000км.Если жужжание постоянное и без нажатия на тормоз-хана однозначно.

и еще

Бустер — он же привод тормозной системы(каталожный номер 44500-47140) Когда он перестанет работать, ты это почувствуешь, Т.е. если ты при нажатии на тормоз слышишь работу насоса, значит все норм. Если он при этом еще и "квакает", но качает, то тоже в принципе норм, но не очень.
Если не качает, и при нажатии на тормоз надо прилагать большие усилия, то бустер под замену.
Выходит из строя по тем же причинам, что и остальные детали. Естественный износ, несвоевременная замена тех. жидкостей.

еще

Добрый день!
Купил недавно приуса, 20 кузов, 2008 год, парк ассистнс, европейка.
Машина зверь!
Но сегодня очень много ездил и еще больше стоял в пробках. В общем появился странный звук при нажатие педали тормоза, примерно каждое 3-4 нажитие. Как будто что крутится и стрекочит под торпедой в левом углу.
Заглушил машину, зашел домой минут на 15 пришел обратно, завел звук не пропал. Нажимаешь 3-4 раза на педаль проявляется, потыркал в общем, заглушил, закрыл машину, стоя разговариваю с охраником на стоянке и сново этот звук!!! При том что машина загрушена и закрыта!
Что это может быть?!
Звук записал на диктофон в телефоне....


все у вас нормально. это гидробустер давление в тормозной магистрали поддерживает. раньше вы наверное не замечали этот звук. он и на заглушенной машине будет переодически включаться. почитайте про устройство тормозной системы на Приусе и многие вопросы отпадут

вообщем поеду я менять тормазную жидкость на всякий случай