Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей _ Prius +, Prius V, Prius Alpha _ Режимы езды
Автор: Prius@Bratsk 24.1.2018, 10:08
Всем привет! Пару дней назад приобрёл альфу 
Может вопрос конечно детский, но спрошу На подлокотнике 3 режима езды: EV электро тяга, ECO-совмещение как я понимаю, PWR турбо. Когда PWR включаешь на табло отображается значек, остальные не отображаются. Включаю в режиме паковки (Р). Так и должно быть? Может из за низкой температуры температуры не активируется?
Автор: Strizho 24.1.2018, 10:54
У меня включаются и в режиме парковки и в движении. Соответствующий значек появляется на панели.
Только режим полного электричества EV может не включиться.
На секунду зажгется, пропищит и отключится.
Подозревают, из-за скорости или из-за климата с повышенной температурой - нужно ДВС для прогрева.
Все это было на самой низкой температуре -15, поэтому про ниже не знаю, может и есть нюансы.
Автор: Oleg46 24.1.2018, 11:01
|
Именно.
Автор: nester 24.1.2018, 12:37
Все режимы на ЛР отображаются на приборке.
EV не отображается, если не включается. В этом случае звучит предупреждающий сигнал, о том, что использование данного режима в конкретный момент невозможно.
Причин может быть несколько:
- низкая температура
- высокая температура
- низкий заряд ВВБ
- включение большого числа потребителей
Автор: Sokill 24.1.2018, 15:56
|
еще скорость - для Плюса 35 км/ч критическая, EV не включишь и сама выключается если ранее была включена. При этом EV может загореться и при движении на скорости под 90 - если машина решит что она это может...
Автор: nester 24.1.2018, 16:31
|
Я вобщем то про режим EV-Mode.
Это на леворуком, та иконка которая загорается справа на приборке, а не та что загорается на экономайзере слева.
Вот условия из мануала, по сути не отличающиеся от Приус 30:
|
Автор: Sokill 24.1.2018, 21:28
|
Ну так если EV ("правильный") включить - при разгоне до 35 км он пикнет и отрубится
За что этот режим в такой реализации ненавижу - играясь педалью в "норме" или ЭКО - я на батарее проезжаю по городу до 2 км (и скоростями до 50), а в EV можно энергично разогнаться.... и все, поехали на ДВС...
Автор: nester 25.1.2018, 0:03
Ну так в том же мануале написано, что постоянное использование принудительного режима EV не приводит к экономии топлива.
А скорости для тихого передвижения во дворах и жилых зонах, где нам предписано двигаться не более 20 км/ч этого вполне достаточно.))))
Автор: kalyunin 25.1.2018, 5:37
Когда батарея заряжена, прогрета и тепло за бортом, то в режиме ЕV можно ехать до 64 км/ч , а если нет этих условий ,то только до 34 км/ч. У меня летом получалось проехать в режиме EV ЭКО 5 км со скоростью 60км/ч.
Автор: Sokill 25.1.2018, 7:50
|
Ну да, ее же потом обратно с чего-то заряжать надо
Почему вагон плагин не построили, я их внимательно спрашиваю??
|
Ни разу не получилось - за бортом лето, +30, батарея вроде полная, дорога ровная прямая - только 35 набрал и все
. Потеплеет попробую еще поиграться...З.Ы. Из наблюдения - при постоянном движении в нормальном режиме машина говорит (при моем стиле и моих пробегах) о запасе хода порядка 600 км на баке, в режиме ЭКО - обещала 740...
Автор: nester 25.1.2018, 11:19
|
Кажется мне это сказки какие то.
Но я еще на 40 летом не ездил.
Вот ждем-с лета.
По моей машине написано что около 2 км можно проехать.
Если ехать часть пути по равнине и часть под горку, то полагаю можно и 10 км проехать. ))))
Вагон плаг-ин был бы мне тоже интересен. Думал тоже об этом. Большая литий-ионная батарея, вместо той, что лежит в 41 кузове и 5 мест меня бы устроили. Эх, мечты, мечты ))))))) 45кузов ))))))
PS: Народ вы указывайте какая машина при комментах, а то по подписи часто не понятно. 40 и 41 кузова все же разные немного.
Автор: kalyunin 25.1.2018, 15:00
Резона врать у меня нету.У меня 41 кузов 5 мест.в эксплуатации уже у меня 3 с половиной года., пробег 190 000км. Скорей всего это зависит от температуры батареи .У меня тоже не всегда ехала до 64. Первый раз я конечно удивился когда на E V скорость перевалила за 35км/ч и это было летом при +20. Проехал я 5 км на EV ЭКО на ровном прямом участке ,без спусков и подъемов, батарейка былы полная ( одного деления не хватала) и завелась когда осталось 2 деления.Хотите верите , хотите нет, мне все ровно.
Автор: nester 25.1.2018, 15:17
Ок.
Будем экспериментировать, доживем до лета.
Автор: Sokill 25.1.2018, 17:04
|
СТОП!
"Проехал я 5 км на EV ЭКО на ровном прямом участке" - это как понимать?
Мы спорим о чистом режиме EV - с нажатой кнопкой EV на подлокотнике и горящим символе EV на панели (там где в другом случае горит ECO или PWR).
EV в облачке, загорающийся возле индикатора мощности - это немножко другое... Это индикация того что в данный момент ДВС не работает и движение идет только на электротяге. Тут если не передавливать педаль через половину мощности - можно и до 70 разогнать... С такой шнягой да, при включенном ЭКО полную батарейку можно высадить чуть ли не в ноль - в одинаковых условиях и при одинаковом нажатии на педаль если в PWR ДВС давно бы завелся, в норме - на грани, а в ЭКО можно еще давит и давить - ДВС будет спать... Я в таком режиме, зарядив батарею на длинном спуске до отказа - проехал порядка 2,5 км и она была еще наполовину заряжена (если верить индикатору) Опять же "ровный прямой участок" - он ровный и прямой, только почему-то когда едешь "туда" - расход 2/100, а когда обратно - 4
Ооочень маленький, почти невидимый уклончик - а машина его хорошо ощущает...Режим же EV (с кнопки) - подразумевает что электротяга будет включена ПОСТОЯННО вне зависимости от нажатия на педаль газа, пока не будут достигнуты другие ограничители... Вот одним из них и является отметка в 34 км/ч
Автор: nester 25.1.2018, 19:10
Кстати да!
Автор: kalyunin 26.1.2018, 9:20
|
А я про то и толкую , нажимаешь кнопку EV и кнопку Эко на подлокотнике. Они и отображаются на панели одновременно и едешь ДВС не работает и у меня скорость до 64 км/ч , в 65 пикает, EV моргает и тухнет,заводиться двигатель .В чем проблема то?Не хочешь Эко, нажми PWR. она тоже будет гореть в режиме EV и тоже до 64 км/ч. И это не всегда,я писал выше условия.Иногда 34 и все. А ровный и прямой участок ,так и понимай
что он ровный и прямой., или его надо было уровнем сначала проверить?
Автор: nester 26.1.2018, 10:11
Спасиб за инфу.
Да, эти режимы можно включать одновременно.
Будем пробовать, машины то немного разные.
Автор: Sokill 26.1.2018, 11:39
|
Хм.. Вот за одновременное нажатие обоих кнопок чето я не встречал в документации.. Либо очень невнимательно читал... Лайфхак такой получается однако
Будем попробовать...Автор: nester 26.1.2018, 12:54
В мануале где то написано, лень искать.
Но я сам не пробовал, я вообще всегда в обычном режиме в основном езжу. Чё эти кнопки жамкать туда-сюда.
Автор: Sokill 26.1.2018, 13:22
|
Аналогично... EV в "простом" режиме меня не впечатлил, тошнить по закоулкам на малой скорости я и так могу на электричестве, ECo - авто становится "тупое", экономия вроде есть - но почитав в темах 30-ок о возникающих при постоянной езде в экорежиме проблемах с ДВС (типа закоксовки усиленной и т.п.) - оно мне надо? Ну а PWR иногда включаю - дать машине под хвост, чтоб ДВС не застаивался, да и попадаю иногда в столице нашей в ситуации, когда быстро проскочить перекресток надо - тут эта кнопка выручает...
А мануал надо перечитать....
З.Ы. "русский вариант документации на сложные изделия должен всегда начинаться с фразы: Ну что, сломал?"
)
Автор: kalyunin 26.1.2018, 13:44
EV и PWR , тоже резво едет, но если переборщить с нажатием на педаль, то движка сразу заводиться.
Автор: nester 26.1.2018, 15:23
А все понятно! Фигня это одновременное использование мне кажется.
При одновременном включении EV и ECO, когда ДВС запускается звучит сигнал и EV отключается? Потом его надо снова нажимать?
Так это обычный режим езды в ECO, при его использовании и так ДВС позже запускается и поэтому понятно что принудительное включение EV держится дольше.
Если так ( а оно полагаю так и есть) то все понятно, смысла для себя не вижу в одновременном использовании.
Буду как и прежде ездить в обычном режиме и регулировать все это дело педалью газа.
PS: Кстати заметил для себя, что Приус 40, в сравнении с Приус 30, располагает к более спокойной и размеренной езде в городе и наоборот к более активной на трассе. И дело не в обгонах.
Я теперь при равных ситуациях расстояние в 800 км. от Архангельска до В. Устюга проезжаю быстрее на 40 минут.
Дорога вся в поворотах и изгибах. На 40 эти повороты прохожу увереннее и быстрее.
В итоге все это выливается в почти часовой выигрыш по времени.
Автор: Sokill 26.1.2018, 16:21
|
Пока не попробую - утверждать не буду, но сдается мне что таки при одновременном нажатии EV и ECO (или PWR) - ситуация чуть другая..
При езде в норме или эко (про pwr пока не будем) - при удерживании показателя мощности до полшкалы - едем на батарее. Если передавить - подключается ДВС. Насколько я ощутил разницу между этими режимами - эко позволяет больше проехать в электро режиме, допуская более глубокий разряд. Как пример из моей практики - одна и та же дорога, один перекресток со свветофором, в норме я проезжал где-то два квартала с поворотом на перекрестке - и на следующем уже ДВС заводился плюс минус двести метров, на эко я на батарее прокатывал до 4 перекрестка а то и дальше - при фактически одинаковом стиле езды и дорожной обстановке, неоднократно это проделывал и замечал. Но! это дорога к моему гаражу, и если в норме я до гаража приезжал с батареей разряженной чуть менее половины, то в ЭКО - на синей...
В случае же одновременного включения EV и ECO/PWR - получается что едем на батарее, имея возможность продавить педаль "в пол" - превысив половину мощности.. А уж когда дойдем до ограничителей - отключится электрорежим и останется тот что был вторым. (с) "Мимино" Я так думаю!
Автор: nester 26.1.2018, 16:34
Ок!
Надо экспериментировать.
Я еще и не пробовал. Но пробовать надо.
В идеале бы это все делать при плюсовых температурах.
Автор: Sokill 26.1.2018, 18:30
|
Завтра попробую при минусовых
на днях брал машину - утром -16 было.. ДВС кочегарил печку, а ехала на батарее - как минимум мультик показывал что идет разряд и потока энергии от двигателя на колеса не было... И было это почти километр пути... Так что поглядим.
Автор: Sokill 27.1.2018, 15:06
Не претендую на истину, но...
-2 за бортом. Авто прогрето (минут 10 ДВС работает, климат дует теплым воздухом на средних оборотах вентилятора). Батарея без 2 делений полная (по мультику, на панель не посмотрел )
Двигаюсь в нормальном режиме по гаражам, скорость 6-8 км/ч. На ходу нажимаю EV и ECO - загораются оба символа, ДВС... глохнет! Едем на батарее.. Продавливаю педаль выше половины мощности - сигнал и EV отключается. Повторяю все действия - происходит тоже самое.. Включаю только EV - разгоняюсь до 31 км/ч, продавливая педаль почти до красного сектора мощности - и тогда только включается ДВС (тут я ехал немного в горку, поэтому согласен с заниженной скоростью - электромощности не хватало)
Возможно что влияли еще какие-то параметры типа заряда, температур - но.. что увидел
Автор: kalyunin 27.1.2018, 17:06
Зачем тебе это надо? Все ровно расход не снизишь . Я же уже писал ,что при плюсовой температуре за бортом у меня получалось до 60 км/ч на EV ехать.Наверное зависит от прогретости самой батареи а не двигателя.
Автор: nester 27.1.2018, 17:20
Понятно.
А эксперименты просто интересны.
Типа хочу все знать.
Я пока не езжу, поэтому никаких результатов.
Автор: Sokill 27.1.2018, 17:24
|
Понятно что температура батареи тут играет роль (возможно) - но если хочется попробовать - почему бы и нет?
Просто в сегодняшних условиях увидел что такое включение дает только один эффект - после отключения EV машина остается во втором режиме - не надо его потом принудительно включать. А настанет лето - если не забуду поиграюсь еще
Автор: nester 29.1.2018, 21:46
Поездил я сегодня во всех этих режимах при совместном включении.
Так и не понял пока где мне это может пригодиться.
Остаюсь в обычном режиме.
А так да, все работает как описано выше.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)