Нииичего себе разрослась темка за 4 года Привет всем приусаводам Заглянул к вам в гости, так как сам уже третий год езжу на Leaf (после приуса только электро), обитаю на дружественном форуме лифоводов. Всех с прошедшими праздниками. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла Вам на наших дорогах и направлениях !

А что, кто-то ставит этот подогреватель ради мифической окупаемости ? )))) Даже если его за тыщщу взять, вряд ли он когда-то окупится )
Весь вопрос в тепле в салоне )

Чтобы раз и навсегда развеять сомнения о правильности установки теплообменника и подключении его в систему ОЖ, давайте дружно взглянем на фото Макет 30-го приуса.
(з.ы. у меня подключено именно так, подозреваю, что и у diman27 так же !) )))

День добрый, уважаемые. Редко захожу на форум, поэтому не отписался об эксплуатации авто с теплообменником. Вкратце - про теплообменник я уже забыл. Поставил, теплоизолировал подводящие трубки, и забыл. В машине стало реально тепло (в холодное время года), летом же он и так в принципе быстро нагревался, не засекал раньше время без теплообменника. Клиренс авто немного уменьшился, так как банка теплообменника больше банки резонатора, и слегка выступает под днищем, см. 2-3, не более. Но так как у меня стоят 3 см. проставки под чашки стоек, то я им ещё нигде ни разу не зацепился, поэтому и говорю, что уже забыл, где он там находится
Эксплуатация летом не доставляет никаких хлопот, так как на теплообеннике установлен термостат, и открывает поток газов напрямую, поэтому нет никаких перегревов - температура (после 5-8 км. по городу) держится ровно на 86 гр., при затяжных подъёмах возрастает до 90, но не более. Подводя итог полугодовой эксплуатации, можно сказать - я полностью удовлетворён полученным результатом.

Перешить приус - это было бы прикольно, но скорее всего очень трудно, а возможно-не реально Проще теплообменник установить и всё оставить, как есть.

Ок, сфотаю поподробнее всю трассу целиком

Нет, пришлось полностью разрезать свой выхлопной тракт на 3 части
Так как объём двигателя тридцатки больше, то и труба оказалась бОльшего диаметра. Колено и загибы были похожие, но немного под другими углами, и задний присоеденительный фланец был больше. Гнуть трубу замучаешься, поэтому было принято решение всё разрезать и собрать один нормальный выхлопной тракт Поэтому от 30-тки оставил только саму банку теплообменника, всё остальное отрезали. Так получилось, что резали родную троубу по утолщениям на концах резонатора, и в эти утолщения идеально вставлялись другие отрезки труб родного глушителя - т.е. вообще без каких бы то ни было зазоров, всё плотно ! Зазор был только один - в месте соединения теплообменника и родной части трубы от катализатора, но с этим справились - трубу около банки нагрели газом, обстучали молотком - и в неё так же плотно вошла труба от каталика

День добрый, уважаемые. В связи с отсутствием свободного времени, пока не перебросил шланги подачи-обратки местами, как хотел ранее, этим займусь на выходных. За прошедшие два дня проведены полноценные тест-драйвы с привлечением для достоверности результатов второй двадцатки, такого же кстати года , с установленным БК Мультитроникс. Хочу заметить, что в машине действительно стало намного теплее. На холостых оборотах отдача от установленного теплообменника заметна не так сильно, как езда по городу. Двигатель прогревается слегка быстрее, но это с ещё не переброшенными шлангами, в дальнейшем ещё потестим.

Итак, немного о самом тесте: два приуса-20, 2007 года (рестайлы), с новыми одинаковыми салонными фильтрами (ставили одновременно неделю назад), примерно одинаково прогретыми салонами и двигателями (проехались по городу перед этим), одинаково утеплёнными (подкапотное закрыто, перед радиаторами - картонка), с исправными термостатами, одинаково залитым 92-м бензином с одной заправки. Постарались максимально приблизить параметры машин, чтобы расхождения в тестах были минимальными
Приехали в гаражый кооператив, встали рядом. Вручную переключили заслонку печки на обдув в ноги, среднее положение вентилятора (М), температуру в HI, забор воздуха снаружи, температура окружающего воздуха в процессе теста -28. Так как у меня температура на двигателе изначально была выше, искусственно подняли во втором приусе температуру до такого же уровня (+66). Ждём, мониторим падение температуры на обеих машинах. В машине с установленным теплообменником температура падает до +62, включается двигатель, нагревается до +66, выключается.. И так по циклу. В машине БЕЗ теплообменника в то же время температура падает до тех же параметров, включается двигатель, но температура продолжает падать... Не очень этому удивились, мониторим дальше. Двигатель не выключается, работает постоянно, на обоих приусах периодически подзаряжаются батарейки. Падение температуры двигателя на втором приусе закончилось на отметке в +57, ниже не опускалась, но и выше больше не поднималась, на фоне постоянно молотящего мотора. Температурным сенсором, вставленным в правый водительский воздуховод, измерили температуру. У меня +58, у второго приуса +43. Результат очевиден, и это на холостом ходу.

Далее последовали ходовые испытания. Так как тесты проводили поздним вечером, город был пустой, никто не мешал. Ехали по определённому маршруту (с горками вверх и вниз, а так же по улицам без уклонов), примерно с одинаковой скоростью, не выше 60 км. ч. Климат в обоих приусах в AUTO, температуру выставили в +19 (прошу заметить - салоны уже давно прогреты, так что двигателя на сбросах газа выключались всегда). В ходе ходовых испытаний выявились интересные моменты. Приус с установленным теплообменником набирал температуру двигателя гораздо быстрее, уже на втором квартале с небольшой горкой вверх температура перешагнула отметку в +82, во втором приусе +64. Спустились вниз, опять поехали вверх. При спуске температура в обоих приусах стабильно падала, так как двигателя выключены, климат включен. Второй раз по тому же маршруту уже на первом квартале достиг рекорда (никогда ранее не видел зимой такое, сколько бы не ездил) +87, тут же видимо сработал термостат, открыл основной радиатор, и температура мгновенно упала до +83, потом поднялась до +86 и остановилась в этом положении. На втором приусе в это же время температура была +69. На этом и закончили тест-драйв

Вывод: От установленного теплообменника польза есть, особенно тем, кто проводит за рулём дольше 15 минут в одну сторону. Вымороженный салон быстро прогреть всё равно затруднительно, но зато это тепло ты ощущаешь гораздо быстрее.
В плане дальнейшей модернизации планирую на выходных изменить логику подключения шлангов подачи-обратки (подача нагретой ОЖ будет, как и в 30-м приусе, в двигатель, далее из двигателя по стандартной схеме в печку, из печки - в теплообменник). Так же уже закуплены термоизоляционные рукава на шланги, и термоизоляция в виде стеклоткани на выхлопной тракт от катализатора до банки теплообменника, и саму банку теплообменника. Тесты продолжу на выходных. Всем спасибо за внимание

Фото установленного теплообменника прилагаю. Всё делалось в гараже, варилось изначально полуавтоматом, но потом у него сгорел медный защитный носик (уже до этого был практически ушатан), пришлось доделывать обычным инвертором, электроды двойка. Помогали двое друзей-приусоводов

Про установку теплообменника создал новую тему, смотрите там.

У 30-тки теплообменник подогревает двигатель. Подключен через интересный такой тройник. Печка греется от тепла двигателя.

Вчера вечером был успешно имплантирован теплообменник от 30-го кузова в 20-й. Случайно подвернулся во Влад-ке, за 4500, вместе с катализаторами и лямбдой ! Ходовые испытания начал только с сегодняшнего утра, о результатах чуть позже. Скажу, что пошёл на это только из-за недостаточного прогрева салона на коротких дистанциях (до 5-6 км. в одну сторону), при температуре окружающего воздуха ниже -30 (уже месяц теплее не было, по утрам и в обед до -37). Без теплообменника, с полностью утеплённым подкапотным (снизу, на большом железном листе защиты лист Пенотерма, сверху на моторе толстый, обработанный против воспламенения и тления войлок, плюс родное утепление капота, а так же классическая картонка спереди), в мороз за -30 и ниже при пробегах до 6 км. в одну сторону (пришёл, завёл, нагрел до +8 по Мультитрониксу, поехал) - двигатель не нагревался выше +45, причём в одну сторону еду в горку. По трассе и на более длинные дистанции (выше 15-20 км) всё гут, на двигателе +86. На холостых так же выстывает, температура выше +50 не поднимается никогда, с включённым климатом на +19. Термостат в порядке, нижний патрубок радиатора ледяной, верхний - тёплый.. Лютой зимой, похоже, радиатор - лишняя запчасть на приусе . Перед установкой теплообменника несколько дней подряд, обычно в обед, записывал время прогрева мотора до +8 при разной температуре окр. среды. Скажу только, что при морозах ниже -30, при простое в 4 часа (с 07.50-12.10), мотор успевал охладиться обычно до -14 (-16), ветра нет, абсолютный штиль. В процессе работы фото не делал, не до них было, вечером сфотаю трассу снизу. В кратце - последовательное подключение патрубков ОЖ: Из блока ОЖ через эл. помпу забирается на вход в теплообменник, из него - на вход в печку, выход - в двигатель. Пока остановился на этой схеме, так как хочу, чтобы сначала мне было тепло, потом уже двигателю. От перегрева ОЖ на входе в теплообменник установлен специальный термостат (с завода), который при достижении (интересно, какой) температуры, Открывает заслонку внутри теплообменника и пропускает выхлопные газы напрямую. Есть мысль так же утеплить подводящий-отводящий патрубки ОЖ, одев на них теплоизоляцию (чтобы не расходовать драгоценное тепло). Следующий отчёт - через несколько дней, после ходовых испытаний .
На фото - теплообменник в гараже, с уже отрезанными катализаторами. На втором фото - теплообменник, термостат и привод перепускной заслонки (в нижней части).

Сделал заказ на 2 устройства в четверг, во вторник уже забирал их на почте в нашей глуши
Инсталляция не представила трудностей ни в одном приусе, всё заработало и отменно играет.
Единственное - в магнитоле разъём был уже занят, как оказалось, штатным HDD и TV. Так как хочется, чтобы всё работало, дозаказали 2 Y-разветвителя.
За оперативность большое спасибо.