Езжу на приусах уже наверное лет 15-ть может меньше. Батарею переделал от 20-го приуса, охлаждения тоже, только по диагонали сделал. 7-мь лет на б/у батарейке объездил, продал на 11-й приус. 11-й приус гоняет спокойно. Приусы у меня все 10-е. Машинами доволен. Батарейки живые, расход в среднем 6.6л. Приусы уже окупились на два раза. Особо не слежу за ними. Подвеска вообще не в счет.
По опыту скажу, самые живучие приусы 10-11-20е. У остальных гибридов специально сделано охлаждение ВАКБ, таким образом. Чтобы батарея отхаживала свои 5-ть лет, высыхала и её только на выброс.
Если кто фанатеет от 30-40-50 приусов и других гибридов. Нужно переделывать охлаждение. Переделака заключается в перенаправлении потока воздуха. Нужно охлаждать сверху вниз. И по диагонали. То есть, вход сверху слева, выход снизу справа. Ну или наоборот.
Средний рабочий ток у гибридов. Заряд 7-12А, при рекуперации достигает 180А. Разряд 3-40А, при ускорении достигает так же 160-180А. Максимальный ток зависит так же от состояния батареи. Чем старее батарея, ток снижается. Мои наблюдения за разными гибридами.

Цитата: (MCB125RUS @ 25.9.2018, 21:29) куда должен подключаться мономер для замера давления? отсоединять подачу или обратку?

Подача, под капотом около ДВС. Все переходники продаются или же имеются в комплекте с манометром.
Датчик расход воздуха тоже смотреть нужно, у него может забит воздуховод, внутри воздуховода стоят два очень мелких резистора, сжатым воздухом не продувать, отверткой не ковырять. Очиститель карбюратора, фышкнул, подул, посмотрел, поставил...

Привет всем. Не пропадал я ни куда просто работы куча, да и дома ремонт затеял, на данный момент в другом городе, приехал диплом защищать. Еще делаю специальный стенд для проверки ВАКБ без самой машины, стенд на основе контроллера батареи 10го приуса, для 10-11-20-30 приусов, истим 10х, аквы. Первые пробы прошли успешно, ток, внутренние сопротивление, напряжение все показывает, единственное что пока не устраивает это дельта сок, у 10го приуса он 20%, хотелось бы 0% показания. Стенд полностью имитирует авто, разряд батареи - это движение вперед, назад (ток разряда от 0А до 98А) так же рекуперация - это заряд накатом (ток заряда от 0А до 50А)
Стенд делаю для проверки контрактных батарей, а так же для проверки батарей на авто, без снятия самой батареи.
Схему по доработке выкладываю еще раз.

Цитата: (VAndAl324 @ 9.3.2017, 12:25) А почему именно 2009—2010 года, и про охлаждение не понял?

2009-2010г это последние выпуски 20х приусов. В 30х приусах сделано охлаждение АКБ не правильно, при разгоне, торможение, ток большой берется и отдается от ВАКБ, АКБ очень сильно разогреваются, а охлаждение никудышное, АКБ высыхают и их только на выброс...

Цитата: (jonjon @ 14.11.2016, 7:04) Понял, спасибо. А как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки от 14.8% до 15.2% ?

Два болтика ослабить, и глядя на показания ТЕКУ3 регулировать. Первый раз можешь намудрить, но потом сразу поймешь как это влияет на работу ДВС и гибридку. Если ниже 14.2% будет запускаться ДВС при трогании с места и расход поднимается, если больше 15.2% то батарейку будет разряжать на глазах...
Можно так же отрегулировать, прогреть ДВС до 71-80гр. заглушить, включить зажигание, но не запускать ДВС, и так же регулировать по чуть чуть. Соответственно 12V АКБ должен быть в хорошем состоянии при регулировки без запуска ДВС. ДМРВ стоит под моторчиком. Регулировать не слишком удобно.
Перед регулировкой, сделай метку на датчике и корпусе дросселя, от этой метки будешь отталкиваться в - или + или же поставишь по метке как было, там уже будем дальше думать что не так...

Цитата: (jonjon @ 11.11.2016, 21:27) Здравствуйте. Не хочет ехать на электротяге.

Не будет приус ваш ехать на эл.тяге, дроссель регулировать нужно. Прогреть ДВС, чтобы заглох, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки от 14.8% до 15.2%

Инициализацию контроллера батареи нужно сделать...
13 и 18 пары нужно выровнять заряд, иначе эти пары сдохнут скоро из-за не дозаряда...

Цитата: (ion @ 6.6.2016, 23:48) Помпа работает при включении звжигании, уровень житкости в норме, масло в кпп-уровень. Обесните пожалуста как проверить инвертор и генератор на К/З... Какои провод это фаза W? Обесните как для чяиника!

Красным выделено, проверять относительно плюса и минуса - это два верхних болта, фазы, 3и штуки ниже...
Откручиваешь фазы генератора, чтобы обмотки в заблуждения не вводили, ставишь цешку на проверку проводов, диодов, звуковая сигнализация, и проверяешь сам инвертор на КЗ... Если инвертор сгорел сразу пищать будет или же показывать по 000, смотря какая цешка...
Если есть знакомый электрик попросить его...

Цитата: (Bulik @ 10.6.2016, 17:54) Я ни разу не электрик (но еще чуть-чуть и я чувствую им стану с этой батарейкой))))). У меня вопрос по зарядке IMAX X100: Поменяю я элементы. Запараллелю на сутки. Далее надо подключить зарядку и запустить в режим разряд-заряд. Вот тут прошу помощи. Правильно ли я понял настройки зарядки X100 для ВВБ? 1. Type - выбираем NiMh 2. Cells - выбираем в Cells - 7Cells 8.4V, в Discharge end Voltage 6.2V 3. Mode - выбираем Cycle (в Uset/CycleTimes стоит по умолчанию - 2 Times) 4. Curent - Charge 3.0A, Discharge 3.0A Подключаю к собранной ВВБ по диагонали и жму START. Все правильно? Ай нид хелп

2. Cells - выбираем 6ть а не 7мь... В одном АКБ 6ть банок по 1.2V... 1.2*6=7.2V...1.2*7=8.4V... Discharge(разряд) до 7V ставьте, ниже не может зарядник разрядить без помощи дополнительной нагрузки...

Цитата: (ion @ 4.6.2016, 22:36) Доброе время суток. Помогите найти решение. P0A75 Generator Phase W Current Prius 2008 европеец

Проверить помпу инвертора, проверить на КЗ инвертор и сам генератор, возможно болт не затянут фазы W...

Цитата: (AnkuAD @ 2.5.2016, 8:48) И ещё вопрос последний, допустим 1 пара - от куда и куда ноги растут. Берём допустим первую пару, так вот это первый и второй бамбук на одном блоке? Или же как я думаю первый на одном блоке и следовательно на втором блоке тоже первый. И от куда начинать отсчёт. Я читал мол с низу в верх, с верху в низ, с низу вверх на первом блоке и на оборот на втором. А какой из них первый а какой второй? Канечно эксперементриовать зарядом и разрядом и так далее не собираюсь. Но вот что бы хотя бы заменить бамбуки мне же нужно от куда-то плясать. И спасибо за ответы. Я ещё зелёный по приусам. ))) Чучуть зелёный)).

Без проверки большим током не отбракуешь дохлые АКБ... Это долго, но можно продлить жизнь другим АКБ. Контроллер видит дохлую пару, и пытается выравнять заряд из-за этой пары, в это же время другие АКБ перезаряжаются...
А так смысла нет с бамбуками возиться, надо менять все 40к штук...

Цитата: (AnkuAD @ 30.4.2016, 21:13) На оборот, сначала по салону прогуливается черепаха дня так два, а вот потом на 3 день ошибка и черепаху я начинаю видеть намного реже. Только частые зарядки. 2 минуты стою, пол минуты заряжаю )))

Контроллер ВАКБ живой. Черепаха и ошибка из-за резко разряжаемого АКБ, а долго это происходит из-за инициализации контроллера ВАКБ. Дельта СОК высокий из-за 11й пары...

Если уж сильно ошибка по катализатору достает, я просто второй датчик обматываю проволокой от полуавтомата до заполнения отверстий, выбиваем катализатор, вкручиваем датчик и поехал ездить без ошибок...
Топливные карты менять, смысл ? Какая от этого экономия? Есть какие исследования посмотреть? Вот если с контроллером гибридки побаловаться, время открытия транзюков поменять, мертвое время уменьшить, напряжение поднять на выходе DC\DC до 700-800В. вот тут будет толк. С бензинкой возится смысла нет, экономия топлива коту под хвост...

Цитата: (Алексей братск @ 7.4.2016, 17:42) А такой подшипник купить реально ?

Вот фиг его знает... Тут с коробки рычаг парковки не продают, только вместе с коробкой отдают, а подшипник это вообще отдельно не продадут... Если тут на форуме, спросить, может кто продаст... Может у кого короба дохлая валяется... Я у себя завтра посмотрю, есть дохлая короба, но там по моему его тоже раздавило, там планетарка летала по всей коробке, все разворотило...

Цитата: (Алексей братск @ 7.4.2016, 14:04) Развалился игольчатый подшипник внутри,придётся коробку всю снимать.

Ясно, подшипник упал со своего места, ты его ротором МГ2 раздавил, печально...
Сделаешь, пиши, расскажу про настройку резольвера...

Цитата: (Алексей братск @ 7.4.2016, 9:23) Ставлю на нейтраль кручу колесо,пол оборота свободно прокручивается потом пол оборота с усилием,где то перетянул или перекос получился(надеюсь ничего не попало во внутрь)разберусь напишу...

ДВС то крутится или нет? Приводной вал насоса правильно поставил?

Цитата: (Алексей братск @ 5.4.2016, 9:22) А подшипник из крышки выбивается ?Про настройку первый раз слышу,буду благодарен если научите?

Подшипник насажен на вал очень жестко, на подшипнике проточки, в этих порточках стоят стопоры, в крышке тоже проточки. При снятии крышки, нужно шевелить из стороны в сторону.
Ошибки какие были? Резольвер МГ2 настраивается просто...

Цитата: (Алексей братск @ 4.4.2016, 22:17) То что там кто то чего то делал это вряд ли (все герметики родные)штекер проверял раз 10 всё целое и сухое,коробку опустил не могу выбить подшипник ,не могу понять как демонтируется крышка вместе с валом или у подшипника есть стопорное кольцо ? Если вместе с валом и всё что на нём находится то без снятия коробки не вытащить,подшипник выбиваю хоть бы паразит на миллиметр сдвинулся,скоро начнётся истерика

Одновременно двумя монтажками надо вытаскивать, стопорное кольцо есть. Снять можешь как крышку, так и с ротором вытащить можешь... А пробовал настройку резольвера делать?

Цитата: (1077dimon @ 11.3.2016, 14:49) Чек вылазит если неисправен какой-либо датчик или клапан, если забита система ЕГР чек не вылезил будит подергивание двигателя в зимний периуд, похожее на троение двигателя. На 140 чистить однозначно надо, я на 125 чистил грязи было много.

Ошибки
P0401 - Недостаточный поток газов через систему EGR
P3190 - Низкая мощность ДВС

Цитата: (Алексей братск @ 3.4.2016, 17:00) День Добрый Всем !Суть темы такова- пришла пора менять резольвер(мг-2)для этого надо снять боковую крышку акпп(саму коробку не снимал),всё открутил,но не могу её снять вала(упирается в лонжерон.Кто снимал подскажите пожалуйста как снять?Может опустить коробку или как то по другому?Спасибо!

Подушку коробки откручиваешь, среднюю подушку откручиваешь, и домкратом потихоньку опускаешь...
Что значит, пришла пора менять резольвер МГ2? Резольвер выработал свой ресурс? В резольвере не чему ломаться...

'KnyaZZ' Привет, показания пар по напряжению для Б/У ВАКБ очень хорошие. Для человека который первый раз все делал, ты справился на отлично ... Опыт который ты получил просто бесценен... Если провести параллель с обычным авто, то ты даже руки не испачкал а авто твое поехало У меня сосед ездит на дизельном КИА, недавно делали ему ДВС, ссыт, с опаской ездит, в любой момент форсунки отказать могут. Форсунки только в 132тр. обошлись...

Цитата: (Marks @ 24.3.2016, 1:51) Понятно. Какой пробег после усовершенствований?

Вот пробег не смотрел, я пробовал так ради эксперимента, получилось не плохо, учитывая что делал без специальных станков и приспособлений, в тисках и на весу... По сравнению со вторым приусом, с доработками ДВС мягче и тише работает, как на холостых так и на оборотах... Рассчитывал относительно-приблизительно главным было сохранить тоже самое давление в системе, чтобы не оставить коленвал без смазки...

Цитата: (Marks @ 24.3.2016, 1:41) Если имеется ввиду камера компенсатора, так там и так должно быть давление. А какие изменения в самом распредвале?

Пересверлил отверстия маслоканалов, часть заводских отверстий заглушил... Так же улучшил смазку цепи, как снизу, так и сверху, подглядел на ниссановском ДВС...

Цитата: (Yuriy-1964 @ 24.3.2016, 1:35) РЕЗОННО.а до доработки- точно брякали валы?

Еще как брякали...

Цитата: (shirocan @ 7.3.2016, 22:34) Это на другую сторону ВВБ провода, +и - Длинные перемычки.

Это уж слишком замудрено куча зарядников.
Я тоже накидал схемку зарядника, АКБ сами себя будут разряжать и заряжать ни какого заряда из вне нет...
Просто подключаешь АКБ и само все пошло макет работает на 4е АКБ но коммутировать большие токи простые релюхи не смогут...

Цитата: (KnyaZZ @ 7.3.2016, 19:27) Понятно. Только обкатка закончилась.)

Вот фотки, 10е АКБ стоят подключены в параллель, и ВАКБ от 11го приуса с 20ми АКБ стоят через один, старый-новый. Эта батарея была изначально сделано по корявому, 10ть АКБ стояли родные, они практически все перестреляли. Потом заказали еще 10ть 20х АКБ, поставили, сделали инициализацию, он уже 2ва года катается, ВАКБ в очень хорошем состоянии...

Вот расчеты заряда-разряда АКБ

Вот вторая схема работы ВАКБ, потрепанной с установленными 4мя АКБ вместе и потрепанной с установленными АКБ через один, старый - новый.
На первом рисунке, заменили 4е АКБ, но установили их вместе, выравняли заряд параллельным включением, но при работе ВАКБ получим не очень хороший результат, АКБ установленные вместе разрядятся быстрее, так как они толком и не работали.
На втором рисунке, заменили 4е АКБ, установили через один, старый-новый, выравняли заряд параллельным включением, при работе все АКБ будут относительно друг друга работать равномерно, и сами себя раскачают, разряд-заряд.
Графики сделаны для ознакомления рабочего процесса ВАКБ.

Вот первая схема работы ВАКБ новой и уже потрепанной
На схеме указанные напряжения условные.
На первом рисунке новая ВАКБ и часть графика после работы МГ2.
На втором рисунке потрепанная ВАКБ, где заменили два АКБ, и без всяких выравниваний зарядов воткнули в приус.
Графики сделаны для ознакомления рабочего процесса ВАКБ.

Цитата: (KnyaZZ @ 6.3.2016, 0:30) Одной полоски стабильно не хватает до полной. Сегодня ездил за газом для дачи, было два сильных спуска, на втором спуске наконец увидел полную ВВБ.) позже выложу заряд каждой банки. Допью пиво и пойду. Сейчас загружается на ютюб видео, сколько проезжаю на ВВБ. КМ.

Понял, подожду... С горки я спускаюсь на (В) ток рекуперации почти в два раза выше чем на (D). На 10м и 11м приусе это очень чувствуется, на 20м и 30м не сильно чувствуется из-за повышающего преобразователя, тут больше торможение ДВС происходит, отсюда рекуперативный заряд ВАКБ дольше происходит...

Цитата: (vlad-buka @ 29.2.2016, 19:06) Занялся этой темой Моя двадцатка троит как ..., жрет масло как ..... Замена свечей и катушек проблему не решило, лезть внутрь - значит делать все, а это около 100.. двигатель от 20-го из Владика с пробегом 75 стоит около 50-55 с доставкой. Ребята нашли от 11-го приуса (c навесным) 45к пробег за 42 рубля. Чисто теоретически, как я понял, это делается без геммора - сняли, переставили навесное, поставили, залили все и поехали? Вообще, старый от 20ки расходовал где-то 33 mpg в городе (7) и 50 mpg (4,7) в лучшем случае по трассе на круизе (на дальняк, 110 км/ч). Я так понимаю по описанию - у тебя точно так же получается и на двигле от 11-го. Какая в них вообще разница? Облегченные поршня или что? Проблема с кольцами маслосъемными такая же, как и на 20ке? Спасибо!

10-11-20 распредвалы у всех прусов свои, 11-20 форсунки одинаковые, на 1NZ-FE такие же форсунки.

И так, для чего АКБ стоять сутки и болие соединенными в параллель без заряда...
Разность напряжения разное, и так же емкость разная, чтобы уравнять все параметры АКБ нужно стоять минимум 12ть часов. За эти 12 часов происходит следующие, АКБ с низким напряжением имеют относительно большое внутренние сопротивление, они разряжены и нуждаются в заряде, чем заряженные. Когда включив все АКБ параллельно, заряженные АКБ отдают свой заряд разряженным, при этом АКБ разогреваются, что заряженные что разряженные, при этом процессе внутри АКБ начинает испарятся электролит, что у заряженных что у разряженных, вот этот процесс и должен быть долгим и нужным. У 11-20-30 АКБ сделана паракапельная система питания электролитом всех 6ти элементов. При нагреве элементов электролит поднимается вверх, при остывании элементы забирают этот электролит в себя, какой то больше какой то меньше. При этом АКБ с высоким напряжением теряют емкость медленно, не вскипая и не саморазрушаются, тоже самое происходит и с севшими АКБ, они медленно берут заряд, так же не вскипая и не саморазрушаются. Это очень важно, быстро емкость АКБ нельзя восстановить, его нужно раскачать, иначе АКБ просто будут стрелять или возьмут емкость меньше и могут емкость больше потерять.

Теперь заряд АКБ. Предположим что АКБ простояли сутки, напряжение у всех стало одинаковым, ставить такие АКБ в приус еще рано, их нужно зарядить до 8.2В-8.4В. Что это дает, АКБ у которых было напряжение ниже чем у заряженных, эти АКБ уже готовы брать заряд и им легче его дать так как им уже помогли АКБ с высоким напряжением. Но не стоит забывать что внутренние сопротивление всей батарей относительно большое, и сразу дать им большой ток не получится, да и смысла нет, нам нужен маленький ток 2А-3А, нам нужно раскачать все АКБ одновременно, при этом токе, так же идет испарение электролита, но он не кипит, как при больших токах и тем самым меньше выделяет сероводород - который губителен для любого АКБ. АКБ будут так же нагреваться, это нормально. Зарядили до 8.4В отключили. пусть стоят, саморазряжаются где то до 7.8В это напряжение средние рабочие.
Если есть зарядное устройство автомат, у которого есть заряд и разряд, там проще, процесс восстановления идет быстрее. Так же не забывайте следить за температурой АКБ при заряде-разряде. Температура должна быть в пределах 20гр-35гр. это оптимальная рабочая температура этих АКБ, при которой они хорошо работают как на разряд так и на заряд. Ток разряда можно выставить 4-5А.

Я на своем приусе два раза делал балансировку, первый раз, 5 дней АКБ стояли, цикл заряд-разряд.
Неделю отъездил, вылезла ошибка, я расстроился, нехотя сделал еще раз балансировку, заметил что АКБ стали работать по другому, и после второго раза, уже прошло 8мь месяцев. Ошибки нет, да и приус гоняет по другому.
Но на меня не ровняйтесь, у меня два 10х приуса, на одном еще родные АКБ, рецикленные в 2002г. На втором переделанные под 20е АКБ, этот приус стоит уже почти год, после дтп.

Да, и еще, приус должен ездить а не стоять в гараже - то что есть авто...

Цитата: (Prius2005 @ 15.2.2016, 19:22) Без разницы. И на бензине и на газе троит. Газ можно отключить с кнопки, положение дел это не меняет. Все равно троит.

1 - Подсос воздуха. Забыли подключить патрубок, трещина во входящих штуцерах патрубков, ну или так трещина, перетянули или упал из рук впускной коллектор.
2 - Подключили контроллер ГБО неправильно, то есть, взяли сигнал не с того места, из-за этого, падение напряжения сигнала и это приусу ни как не нравится...
Знакомый помыл сам впускной коллектор, и конечно пока крутил его, уронил, не чего не подозревая ставит, а ведро оборотами балуется, катушки поменял, свечи поменял, приехал ко мне, злой как псина, трещина была около дроссельной заслонки. ДВС 1NZ-FE. ведро филдер...

Цитата: (tisa @ 29.2.2016, 14:19) на днях впервые увидел у себя индикатор полностью забитой батарейки, Торк показывал, что все они заряжены до 17,6V, машинка до этого не ездила где -то месяц, это что начало великого конца?

Нормально все. Не все сканеры показывают достоверную информацию...
Если брать за основу АКБ 1.2В Ni-Mh, такие же стоят у нас в приусах, конструкция пластин другая, и 6ть банок в одном корпусе. То максимальное напряжение одного такого АКБ составляет 1.476В, то есть 23% от номинального напряжения, если умножить на 6 , то получим 8.856В, в паре получаем 17.712В, при дальнейшем его заряде, АКБ будет разогреваться, при достижении 50гр. будет обильное выделение газа, и зарядный ток будет падать, но если продолжать заряжать , то АКБ разогреется до 70-80гр, он просто шарахнет испытывал на 10х АКБ, 11е 20е АКБ распухают и лопаются если их не стягивать...
В контроллере записана программа предельных, номинальных, максимальных напряжений, контроллер видит температуру, напряжение, ток заряда, ток разряда при запуске и езде, он просто не даст выйти за рамки дозволенного. Разность напряжения будет присутствовать всегда, так как АКБ не равномерно разогреваются и принимают зарядный ток по разному. Ni-Mh АКБ при температуре 25-35гр. очень хорошо принимает заряд и очень долго его отдает, можно сказать это оптимальная рабочая температура этих АКБ...

Цитата: (spawnn @ 29.2.2016, 0:24) Какое эталонное значение напряжения и сопротивления должно быть на элементах (если через Techstream смотреть) и максимальный разброс?

Внутренние сопротивление АКБ 0.020мОм.
Придел максимального разряда 5.76В - Если АКБ стоял долгое время без работы, проверить циклом заряд-разряд, возможен саморазряд одной банки АКБ.
Придел разряда 6.12В - Если АКБ стоял без работы, проверить циклом заряд-разряд.
Номинальное напряжение 7.2В - Проверить циклом заряд-разряд.
Максимальный заряд 8.7В
Предельный максимальный заряд 8.856В - Возможен выброс избытка газа, разрушения банки АКБ, вздутие.
Предел 9В-9.36В при котором, срабатывает клапан, вздутие, разрушение банок АКБ, разрушение корпуса, возгорание.
Фотки ниже, блестящий АКБ это от 20ки, серый от 11го приуса.
На 20ке хозяин походу сам пытался делать АКБ, так и не сознался, на фотке видно что было замыкание, корпус оплавился, сказал что ехал и как бахнет что-то и ошибка выскочила.
На 11м просто ехал, как говорил хозяин и запахло паленым.
Еще где то АКБ есть, с шурупом вкрученным вместо контакта, шуруп достал до положительного контакта внутри, приус чуть не сгорел, еще АКБ лежит контакт прикручивался гайкой на 5, сами тоже делали, все оплавилось, найду потом фотки выложу.

Только потом дай АКБ постоять хотя бы сутки, а то когда разберешь их, они тоже пучится начнут... Потом трудно будет собрать их в батарею...

Цитата: (KnyaZZ @ 27.2.2016, 16:55) Попробовать 8А-10А поднять до 8.7В? Или нет смысла?

Если АКБ у тебя стянуты нормально как на рабочей машине, то можешь поднять, у меня то просто веревочкой стянуто было, их и вздуло...

Цитата: (KnyaZZ @ 27.2.2016, 16:26) До 8.4 сложно поднять заряд.. Только током от 5 А можно добиться. При отключении зарядки, просЕдает до 8.38-8.37В. Наверное это нормально. К вечеру начну собирать уже.

Это нормально, максимальный заряд АКБ 8.7В...

Цитата: (KnyaZZ @ 27.2.2016, 3:02) Лучше диагональную схему использовать? Всё, сделал по диагонали зарядку. Завтра вечером буду собирать.

Да, на картинке сделал же пояснение... Где есть разность потенциалов и где нет...
Хотел написать, но думаю на картинке будет просто и понятно...

Цитата: (KnyaZZ @ 26.2.2016, 16:54) Есть. 5 сек, сейчас выложу вот еще сейчас стоит на разрядке. Часа через два отключу, дам отстояться и до завтра поставлю на заряд.

Схема подключения АКБ к Зарядному Устройству.

Цитата: (KnyaZZ @ 24.2.2016, 4:15) 9.2А на сколько банок подключили?

На 45ть АКБ, параллель. Профукал я время заряда 4е АКБ вздулись... Малым током заряжать надо 2-3А, пусть лучше по дольше постоят...

Занес свой старый импульсный зарядник, отключил защиту, подключил, выставил 9.2А 8.5В...

Цитата: (KnyaZZ @ 21.2.2016, 23:53) Тогда запараллелю 4 банки и поставлю на зарядку 10А им. Быстрее дело пойдет . Ниже 6В не дает разряжать, зарядник пишет ошибка заряда. До 6.1В

Все правильно, зарядник не даст ниже 6В разрядить АКБ, это так в программе записано.
Ni-Mh АКБ если он 1.2В то разряжать можно до 1В ниже не рекомендуют производители, это может вызвать обратную реакцию АКБ, АКБ будет брать заряд, но будет быстрее разряжаться и в итоге его сожрет саморазряд...
Еще минус таких АКБ как приусовские, может одна банка умирать быстрее чем другие, и приходится выкидывать АКБ...
То что сделана паракапельная система в 11м 20м 30м корпусе АКБ, спасает другие банки от полного саморазряда, но не всегда...
В твоем случае, ~1.01В на банку оставляет зарядник...

Цитата: (Diogen @ 16.2.2016, 23:59) С P1310 разобрался - катушка зажигания помирает. Стукнешь по ней - начинает работать, но недолго. Буду менять. Кстати, езда на Приусе с дохлой батареей приводит к одному неприятному эффекту - тормозные диски стираются просто ужас как. У меня передние имеют двухмиллиметровую ступеньку. На прошлом Приусе такого не припомню, хотя пробег там был поболее.

По 12В АКБ, надо поставить максимум 48Ач. у тебя защита по току срабатывает в конвертере 288В-12В.
Фотки скинь, я про провод, что там у тебя стоит... На почту скидывай, там размер не ограничен...
Глюк скорее пройдет если заменишь 12В АКБ... У меня подобное было, но только 12В АКБ был севший в доску, и приус вырубался пару раз, пока АКБ не заменил... Возьми АКБ у кого нибудь на пару дней, для проверки. При просадке напряжения ниже 10В в контроллерах автоматически происходит сброс внутренней программы, из-за этого ошибки которые пока не удалишь приус не запускает ДВС, ну лил вообще не включает релюхи...

Вот еще нарыл графики... Напряжение так же от 0.2 до 0.9В если чуть выше тоже хорошо, обычно новые до 1.1В или до 1.2В показывают...

Цитата: (gar_rik @ 10.2.2016, 23:43) Может я что то не понимаю но как это возможно ведь законы физики никто не отменял. 6,5 Ач*7 = 45,5 А максимальный ток заряда при напряжении 7,2 вольта неизвестен но примем его по максимуму 8 А тогда 45,5/8= 5,6 часа при параллельном подключении. Объясните как у вас получились такие цифры ?

Зарядник заряжает импульсами, это почти в 3 раза быстрее... У меня куча всяких зарядников, делал для своих приусов, самый эффективный импульсный, в 10м приусе, стоит родной зарядник с 12В на 420В и идет двойная частота на управление транзисторами, зарядник заряжает ВАКБ с 275В-280В до 300В минут за 10-12, для запуска ДВС, правда если маленький АКБ живой и ток ВАКБ не привышает 4А.
Хотел переделать зарядник, чтобы от 220В работал, потом посидел подумал, что не сможет он последовательно их все полностью зарядить, напряжение нужно в два раза поднимать, это до 800В, и управлять таким напряжение очень сложно, любое КЗ приведет к офигительной вспышке радиодеталей, да и сцыкотно лазить под таким напряжением...
Такое напряжение не потряхивает как переменка 220, такое напряжение просто сжигает кожу, и травмы будут очень серьезные... Кто делал 10е приусы может по забывчивости или по не осторожности касались - и +, ощущение не из приятных, тебя не трясет а щипет и ты пахнуть начинаешь паленым поросенком...

Цитата: (KnyaZZ @ 10.2.2016, 22:51) Такой вопрос: Ток разряда 3А. Сколько можно банок связать вместе (параллельно), чтобы их таким током разряжать - заряжать? Не сутками чтобы)

Раздели АКБ на 4е группы по 7мь штук, тогда зарядник справиться с АКБ...

Цитата: (as1 @ 9.2.2016, 2:55) до 7,4 падать не должно, какие то надо отбраковать

С высоким напряжением, выше 8.8В при заряде одного АКБ током 20-30А...
Батарея работает в узких рамках... Всего от 0 до 23%, это цикл разряда и заряда при работе на авто, есть показания и ниже 0, но там уже во всю идет зарядка ВАКБ(ВВБ), на монитор и сканер выведено как от 0 до 100%
7В при этом напряжении АКБ еще живой, одна банка в АКБ может разряжаться до 1В и при этом АКБ работоспособен во всю свою запасенную энергию. Стандартное напряжение АКБ 7.2В, минимальный допуск разряда АКБ 6В, максимальный допуск заряд АКБ 8.8В

Фотки ниже... На творческий бардак внимание не обращаем Выравниваю напряжение и емкость АКБ, стоят уже 4-ро суток. На данный момент, для всех моих опытов и взрывами АКБ, этот вариант самый действенный для АКБ...
Еще вариант отбраковки корявых АКБ, это установить их в 10й приус через пару км приус вам выдаст точный диагноз по АКБ...

Цитата: (Diogen @ 9.2.2016, 11:12) DimaM75, спасибо за идею! Надо будет попробовать! Может хоть как-то пободрее поедет. А то замучался выключаться посреди дороги. Едешь-едешь себе спокойно, и вдруг при торможении тухнет READY. Ошибка типа "не получилось сбросить высокое напряжение". Ну дык понятно, генератор то раскрутился, а затормозить его нечем, ВВБ не хочет таким напряжением питаться. Фух, теперь я спокоен, не у одного меня такие параметры, значит вся электрика живая и один единственный трабл это ВВБ. Блин, ну неужели японцы так криво реализовали систему зарядки? Ведь скорость вращения генератора легко задается путем изменения оборотов ДВС, а значит напряжение заряда тоже можно регулировать. Выходит, генератор выдает заведомо большее напряжение, чем надо, а батарея играет роль стабилизатора. Плохая ВВБ - хреновый стабилизатор, напряжение чуть ли не на сотню вольт выше нормы и контроллер сам себе выносит мозг. У меня дельта SOC 58%. Там выше я выкладывал кадр.

Японцы нормально сделали авто, генератор крутится со стабильными оборотами, а вот IGBT-транзисторы под управлением ШИМ, уже регулируют подачу соответствующего тока в зависимости от разряда батареи...
Напряжение высокое (420В) из-за постоянного магнита на роторе... Дельта сок высокий из-за сдохших АКБ, у АКБ очень высокое внутренние сопротивление и АКБ просто как пальчиковые батарейки в твоем приусе...

Цитата: (khs @ 8.2.2016, 21:22) Какие параметры перезаписывал?

Как я понял, это перезапись работы ВАКБ, проще говоря можно не заряжать ВАКБ, будет например 15В блок, общие напряжение 300В, можно записать что это 100% заряженная ВАКБ, на телеке покажет полную батарею, приус сразу заглохнет если все прогрето, двс и сама батарея. Можно перезаписать, что 300В это 35%, на телеке будет желтый сектор приус сразу запустит ДВС и начнет заряжать батарею. Будет заряжать до усеру напряжение поднимется до 380В-420В.
На своем приусе записал что 330В это 100% заряд... Катаюсь пока смотрю как ведет себя, есть косяк в температуре, если батарея холодная, чурупаха горит, то приус толком не заряжает батарею, вялый на разгон, через км 10 прогревает батарею, черепаха тухнет, и приус как в зад раненый начинает носиться, и расход радует потом... Надо скорее второе эл.ведро собирать , чтобы сравнивать...

У меня приус выдал 420В  но я другие АКБ поставил, приус ездит на них но не заряжает их, так же себя ведет как у тебя но ездит оооочень шустро... Контроллер ВАКБ я обманул, сделал схемку, имитацию самой батареи. Посмотри сколько дельта сок, у меня она с 20% за пару раз зарядов поднимается до 58%. Короче моя задумка с другими АКБ провалилась 

В ТЕКУ3 есть перезапись soc, это перезапись заряда ВАКБ, можно установить минимальный заряд, средний и максимальный, я на втором приусе, прогрел ВАКБ, чтобы чурупаха не горела, поставил на D, зарядил ВАКБ до 75%, и перезаписал этот параметр на 100%, теперь приус ездит по другому.