Цитата: (Slaxlito @ 12.3.2021, 23:41) У кого-нибудь есть ссылка на ломанный Dr. Prius?

есть на гугл драйве

lider-nsk, диаметр шланга максимум 12мм, длина 1-1,5 метра

P2A00 Датчик состава смеси (Bank1Sensor1) - медленная реакция
Причина неисправности: Вычисленное значение скорости реакции датчика отличается от необходимой
Возможное место неисправности:
-Датчик состава смеси
-Нагреватель датчика состава смеси
-Клапан EGR
-Электронный блок управления
это не обрыв датчика, по обрыву другая ошибка должна выйти, вот тема

Возможное место неисправности:
-Проводка и разъемы
-Блок управления гибридной установкой
-Блок управления высоковольтной батареей
-Предохранитель IGCT
-Предохранитель IGCT #2
-Реле IGCT
[attachment=42547:ошибка.jpg]

Цитата: (Brovchanin @ 27.10.2016, 6:06) Помогите разобраться! Так какое всетаки масло нужно лить в ДВС? Имею Приус 30 2010г. правый руль японец.

SM-Для двигателей 2010 г и раньше, SN Введена 1 октября 2010 - т.е. улучшенная sm.

Цитата: (nsv @ 7.10.2016, 10:29) Подскажите, каким образом можно узнать что перепрошивка ЭБУ по отзыву действительно была, а не просто поставили галочку? И как узнать что эта прошивка последняя, говорят их было уже четыре?

Регистрируешся здесь, заходишь, затем сверху выбираешь Владелец -> Информация о компании -> жмешь кнопку searsh -> вводишь VIN -> появится строчка Компании.
Или попробуй зайти по прямой ссылке , но сперва зайди под своим именем и паролем на сайт.
Вот еще одна прямая ссылка с проверкой по вину

mastagray, так наверно и расход теперь как на постоянном PWR 7-8 не? сколько стоило?

по поводу самой ошибки P0A08-264:
P0A08-264 Ошибка конвертера постоянного тока - состояние
Условия неисправности:
-Неисправность конвертера постоянного тока
Проверяемые элементы:
-Проводка и разъёмы
-Насос охлаждающей жидкости с электродвигателем
-Система охлаждения инвертора
-Гибридная трансмиссия
-Кабель генератора
-Кабель электродвигателя
-Кабель кузова
-Инвертор и конвертер в сборе
-Плавкая вставка (MAIN)
-Предохранитель (DC/DC-S, IGCT, IGCT №2, IGCT №3)
-Плавкая вставка (DC/DC)

следуя логике таблички, при полной загрузке 2,3-2,2, если вы пустой ездите, то можно 2,2 перед, 2,1 зад. Мне кажется 2,4 на перед - зубодробилка
[attachment=40155:IMG_2016...00503_01.jpg]

P3004-800 - Ошибка неисправности силового кабеля
Условия неисправности: излишняя сила тока обнаружена при предзаряде (время с момента включения SMRP до включения SMRG)
Проверяемые элементы:
-проводка и разъёмы
-проводка #2 двигателя
-компрессор с электродвигателем
-инвертор и конвертер в сборе
-монтажный блок высоковольтной батареи
-кабель кузова
-блок управления гибридной установкой

"регулируются автоматически"....это всё понятно, но он имел ввиду чтобы поднять уровень фар принудительно выше. Есть только вариант с замыканием контактов 4 и 8 в диагностическом разъёме. У кого-нибудь это сработало?

Цитата: (maxxun @ 18.1.2016, 12:06) есть у кого схема или фотка, чем регулируется высота света на лед-фарах? (горизонт)

может это как то поможет

на дроме пишут: В светодиодных не наколдуешь переделку шторки, т.к. галка формируется не шторкой, а выступом на отражателе высотой 1.5-2 мм, значит никак, галоген переделать можно, led нет.

значит флешка не подходит, пробуйте другие, и бывает что некоторые mp3 файлы не определяются, нужно каким-нибудь конвертором их сконвертировать в тот же mp3

Цитата: (tisa @ 4.1.2016, 13:37) А че-нить есть еще интересного по диагностике?

Carista OBD2 Pro v2.5.1, она больше поиграться, хотя показывала у меня на 2 ошибки больше чем торк

Цитата: (VADIM0745 @ 4.1.2016, 21:01) Если не затруднит, дай ссылку плиз.

Teachstream 7.20.041 RUS
официальной русской версии в принципе не существует, читал что народ скидывался деньгами на полную русификацию 10 версии, если она и будет, то только для избранных.

может кому пригодиться Toyota Techstream v.10.30.029 google drive

Цитата: (tisa @ 30.12.2015, 14:03) Кстати, нет ли у Вас хорошо поломанного варианта, которого отучили от интернета и т. д. ?

Вот http://4pda.info/news/29666/, только зарегится надо

Оффтоп пошел, обсуждение какое масло залить в другой ветке

Это нормальное явление, чек всегда будет гореть без фишки! Впускной коллектор чистили? Там еще сажи много, маленьки дырочки забиваются вот и колбасит мотор.

Аммиачный раствор, очистители егр клапанов в спреях, profoam 1000.

номер батареи в сборе G951047060 цена во владике 85000 + доставка, если искать отдельно банки, то только б.у. с неизвестным реальным пробегом. обычно цена одной банки б.у. 1800 руб.

нашёл видео по съёму торпеды, сам тоже на выходных снимал её, проклеил всё что болтается вокруг приборки битопластом 5мм, сейчас тишина

разобрал сегодня спинку водительского сидения, правильно phil сказал, пружина слетела с крючка

как минимум нужно стяжками крепить пружинку с обеих сторон, чтобы не слетала. А слетает она по видимому из-за растянутого троса, при установке поясничного подпора на минимум, пружина провисает на пару сантиметров, и секунды 2 при накачке подпора болтается без натяжки.

убрал пружину, поставил проволочную стяжку в натяг, и поясничный подпор существенно увеличился.

DGN, все проклеивай что шевелится, примыкания пластик к пластику, проводку. Лучше сделать один раз капитально, чем потом жалеть, что где-то не проклеил и опять снимать...На мой взгляд проблемные места это район приборки и справа у динамика. в ютюбе есть видео как чел изолирует это место.

снятие и проверка датчика ссылка

Там делов на 5 минут. Покупаешь балон для очистки охладителя кондиционера, под правым пассажирским сидением у ног под ковром найдешь шланг, который уходит в пол, вынимаешь его и вставляешь в него шланг от балона, и давишь пока пена не попрет наружу.балон отсоединяем и вставляешь его обратно в дренажное отверстие. Включаешь кондей на 5 минут, максимум и рециркуляцию. За эти 5 минут пена превратится в грязную воду очистив кондиционер.

Цитата: (Grig @ 17.3.2015, 7:52) А что за руководство? Можно поподробнее.

руководство

Цитата: (maestro @ 3.1.2015, 0:50) Парни калибровка клапана помогла за 5 минут! все погасло, кроме заноса! с помощью диагностического разъема! 4 и 12. А вот как вывести из комы датчик поворота руля?

читай с 5 пункта:
[attachment=33629:1.jpg]

Boralgin, снимай фару, суши феном обычным чтобы небыло конденсата внутри, прочисти сеточки в трубочках они для вентиляции фары, возможно забилсь грязью, и после хорошей сушки загерметизируй фару по периметру герметиком силиконовым.

Можешь на ночь не глушить машину, поставив климат на 16. А вообще для приуса -30 это не такая страшная температура, и в 40 люди заводятся. Главное перед ночью оставить машину с полной батареей.

Уже обсуждалось! В поиск пишем ступица.
Тема тут

Цитата: (Волшебnick @ 2.1.2015, 16:23) скопировал на другом форуме так оставляй ссылку где"украл"... там кстати дальше есть способ чтоб бампер не снимать ...

Специально для волшебnicк: prius - club . su. Полные ссылки затираются
От куда столько злорадства, чел спросил я ответил. Другой бы написал кури поиск или гугл в помощь, а я помог человеку, пусть даже copy-past-ом

Отключение возможно только выниманием предохранителя #7 на 30А под капотом.
Есть еще вариант но более геморный:
1. Снимаем передний бампер
2. Режем пополам КРАСНЫЙ провод, он идёт в пучке проводов подходящих к реле. Само реле размещено на бачке омывателя.
3. Герметизируем концы красного провода, чтобы не окислялся в будущем.
4. Ставим бампер на место.
ВСЁ! Вся работа займет не более получаса. В итоге, омыватель фар работает ТОЛЬКО от кнопки омывателя фар!

Цитата: (sailor377 @ 2.12.2014, 19:50) Что есть "гидрокрек"?

Гидрокрэкинговое масло вбей в гугле

aVtoteplo.org официальный челябинский производитель с челябинскими телефонными номерами! другого не дано! выбирайте на их сайте что вам надо, и покупайте у их официальных дилеров которые указаны у них на сайте!
я купил у них №8, подгибал в районе фар, посмотреть как оно выглядит можно в сообщении №28 в этой теме
O.Daniil, выложи фотки автотепла №20 на своей машине ради сравнения

Про аргументы:

Клапан EGR. "Глушить или не глушить"?
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.



Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin.

вывод такой: чистка - ездим и радуемся что всё работает как надо, или глушим и делаем капиталочку через тот же интервал . Давайте самые смелые заглушите на 100-150 тыс км. егр, а мы посмотрим как движка себя будет вести.

чтобы не регится людям на другом форуме, чтобы прочитать эту статью - решил сделать copy-past. думаю автор не обидится.
случай одного приусовода в сервисе:
К нам его привело желание провести техническое обслуживание своего Приуса в 30 кузове и «вылечить» ошибку Р0401.
На одометре автомобиля Дмитрия зафиксирован пробег 103 000 км.
Имея же ошибку Р0401, можно с уверенностью сказать, что недобросовестными продавцами пробег скручен, как минимум, в два раза!
Т.е. данная ошибка на Приусе в 30 кузове начинает проявляться не ранее, чем через 200 000 км пробега.
Но оставим этот момент на совести продавцов, а мы с вами перейдем к диагностике данного автомобиля.
На фото мы видим, что действительно на данном автомобиле присутствует ошибка Р0401



Что она означает?
Означает она, что система EGR данного автомобиля не работает, т.е. имеет низкую пропускную способность.

Отсюда возникает второй вопрос: "Что такое система EGR и с чем ее едят?".

Сильно в дебри конструкции мы углубляться не будем. Разберем только основные принципы работы этой системы.
ЕGR (Exhaust Gas Recirculation) - это система рециркуляции отработавших газов. Понятно, что данная система возвращает
часть отработавших газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. Для чего? Для снижения токсичности выхлопа
в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой
топливно-воздушной смеси. Казалось бы, что ничего сложного. Но только почему данная система так усложняет жизнь
многим владельцам автомобилей и тем, кто их ремонтирует и обслуживает?

Из чего же состоит данная система?
Основная часть системы - это клапан EGR.
Он и обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с
раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она же и самая главная неисправность – это
негерметичность. И что, скажете вы, как это влияет на работоспособность ДВС?

Объясню.
На Приусе расход воздуха контролируется МАФ-сенсором, т.е. датчиком массового расхода воздуха.
При негерметичности клапана EGR, в камеры сгорания у нас будет поступать «неучтенный» воздух, который приведет
смесь к обеднению. Т.е. нарушится стехиометрия смеси данного ДВС. На многих автофорумах предлагается простое
до боли решение по «лечению» этой неисправности - заглушить клапан EGR. Т.е. вырезать из жести прокладку,
которую вставить перед клапаном, перекрыв воздух!

Но дорогие мои, на дворе 21 век! И таким способом «ремонтировать» систему могут только настоящие варвары.

Самый элементарный и дешевый способ восстановления работоспособности всей системы - это просто качественно
очистить и промыть этот клапан. При этом очищаем не только наружную его часть, но и седло и шток клапана.

Посмотрите на фото:



Так должен выглядеть этот клапан в идеале. Это уже промытый и почищенный клапан.
Но это не все. В систему встроен так называемый теплообменник (или охладитель), который охлаждает сильно горячие выхлопные газы.
На данном фото мы видим, как выглядит снятый с автомобиля теплообменник.



Проверить его работоспособность проще простого: надо посмотреть его «на просвет».
На данном фото:



мы видим, что «света в конце тоннеля» почти не видно…
Чистим и промываем теплообменник. Смотрим снова:



Теперь отлично видим, что теплообменник хорошо просматривается насквозь(может, на фото это не так хорошо видно).

Следующая часть операции по восстановлению работоспособности системы заключается в промывке и очистке впускного коллектора и воздушных каналов, расположенных в коллекторе. Посмотрите на это фото:



Тут хорошо видны эти каналы в нижней части отверстия впускного коллектора. Так как сам коллектор выполнен из пластика, то стоит очень аккуратно подходить к выбору препаратов для химической очистки.

***

Что еще можно сказать по поводу этой процедуры?
Самостоятельно делать её можно порекомендовать только «продвинутым» автовладельцам, которые знают, какие препараты не губительны для резинок и уплотнителей системы, как ими пользоваться и т.д.
Кроме этого, на ДВС необходимо выполнить достаточно большое количество слесарных (разборочных) работ:
-снять впускной коллектор





-снять теплообменник и клапан



Повторюсь, что эта процедура требуется не так уж часто, раз в 100-150 тыс.км

фотки давайте, интересно где у вас там сверчки
фото можно загрузить например на radikal.ru

вроде неплохо, лучше чем белые царапины.
виды Cosmofen ов: походу нужен только cosmofen 20 т.к. он не растворяет, а 5 сильно растворяет
Cosmofen 20 — очиститель не растворяющий. Предназначен для удаления со склеиваемых поверхностей пыли, жира, грязи, следов резины, полиуретановой пены, свежего силикона, герметиков, дёгтя, битума и остатков клея.

Cosmofen 10 — очиститель слабо растворяющий. Применяется в качестве слегка растворяющего чистящего средства, для специальной подготовки поверхностей к склеиванию и удаления маркировки, а также грубых загрязнений, для очистки различных непрозрачных термопластичных и термореактивных пластиковых поверхностей.

Cosmofen 5 — очиститель сильно растворяющий. Используется в производстве и на промышленных предприятиях, как полирующее и разглаживающее средство для ПВХ. Сильно растворяет поверхности из ПВХ. Служит для удаления царапин, неглубоких трещин, следов трения с поверхностей из непрозрачного жёсткого ПВХ, полистирола, АБС, ПММА.

Cosmofen 60 - очиститель не растворяющий. Применяется в профессиональном производстве для очистки анодированного и окрашенного алюминия, профилей из полиуретана.

Цитата: (Angarskman @ 6.6.2014, 6:42) а есть у кого не инструкция по эксплуатации, а руководство по ремонту и обслуживанию?

только на английском ссылка

русский мануал на 30-ку ссылка

есть американские приусы с ледами!

Roman1100, можно уточнить какую передачу вы смотрели ГЛАВНУЮ ДОРОГУ (репортаж был давно про второе поколение) или ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА? не может быть никаких 180 л.с. из-за крутящего момента (~350Нм по-моему) на старте создаётся впечатление что ты на суперкаре, после 100 всё становится на свои места и тяги НЕТ.
а у камри вашей сколько Ньютонов 230? (2,5 литровый/181 л.с./231 Н·м) вот и ваша разница
ответ на ваш вопрос: в Приусе в 30 кузове 136 л.с.!