Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей _ Продам автомобиль(!) Toyota Prius _ Продам PRIUS 20 Plug-in 2008
Автор: janeg61 30.11.2014, 0:07
Продам ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ/ГИБРИДНЫЙ автомобиль!!!
Контроль за параметрами авто на отельном мониторе (можно ездить БЕСПЛАТНО без бензина!)
Toyota prius 2008 г.в. ПОЛНОСТЬЮ переделан в электромобиль (заряжается от блока питания за 4-8 часов)
Или продам систему PLYG-IN с микроконтроллером CANVIEV и дополнительным 7" монитором (цена 340 000р).
С помощью подмены кодов по CAN-шине становится возможным переводить машину в режим электромобиля. Дополнительная батарея Lifepo4 (72 ячейки по 40 а/ч весят 100 кг), мощностью 10 кВт/ч , заряжается за 8 часов с помощью стационарного зарядного устройства. Машина способна проехать на дополнительной батарее в режиме электромобиля 50 км со скоростью до 55 км/ч, система авто EV выключается при 55 км/ч и включается вновь при снижении скорости до 44 км/ч.
Возможна продажа системы PLYG-IN или контроллера с монитором отдельно от автомобиля!!!!!
Комплектация автомобиля максимальная , перфорированная кожа, биксенон, цветная камера заднего вида, круиз-контроль, датчики давления в шинах, зеркало заднего вида с автозатемнением, русская навигация, голосовое управление, громкая связь через блютуз. Установлены усиленные пружины на задние амортизаторы. Машина в технически идеальном состоянии, но требуется мелкий косметический ремонт. Расход бензина в комбинированном режиме 2,5 л на 100 км. Подробности по телефону. Возможна продажа автомобиля без Lifepo4- батареи и зарядного устройства. При этом цена будет 580 000. Полная цена автоэлектромобиля 900 000 р.
т. (916) 313 43 8 5
|
|
|
|
|
Автор: DRum2146 30.11.2014, 0:10
|
Как решена проблема смазки КПП?
Автор: janeg61 30.11.2014, 0:51
|
Я не пользуюсь системой принудительного глушения бензинового двигателя. Он включается автоматически по алгоритму, заложенному в контроллере, например, когда его температура ниже 20 градусов,или при"тапке в пол",когда нужно совершить обгон, при скорости выше 55 км\ч...
Автор: rusmаx 30.11.2014, 10:10
|
А как в заводских плагинах этот вопрос решён?
Автор: janeg61 30.11.2014, 11:57
|
Заводских Приус 20 плагинов не существует.Здесь тема не про Приус 30,да и нет там ,по моему,и никаких принципиальных отличий от20-ки,даже когда бензиновый двигитель не активен, масло все рвно перемешивается при движении, просто не так эффективно.
Автор: janeg61 9.7.2015, 21:05
[quote name='janeg61' date='30.11.2014, 12:57' post='363779']
Цена снижена до 760 т.р.
Автор: bmn 11.7.2015, 5:28
отдельно сколько тогда сейчас будет стоить батарея с контроллером и монитором? какое зарядное устройство используете? или оно в комплекте?
Автор: janeg61 11.7.2015, 11:17
Отдельно,столько же,сколько указано выше. В америкосии или европе такой комплект стоит 12500 баксов. Одна батарейка lifepo4 3,3в 40 а/ч стоит сейчас новая 4000руб.,это без пересыла и разтаможки из Китая, У меня таких батареек в основном блоке 72шт (72S1P) и 8шт (4S2P) вместо свинцовой АКБ на 12в. 80шт х 4000 = 320000р. Цена за комплект и авто символическая,ниже себестоимости . Технических проблем вообще нет никаких, просто хочется уже полный электромобиль , типа ТЕСЛЫ мобил S,а денег на покупку не хватает . Заряжаю в гараже своего дома сложным тяжелым зарядным устройством, изготовленным из телекоммуникационных источников питания со стабилизацией тока и напряжения, током 5,3а. Напряжение в конце зарядки 259,2в ,а ток в конце заряда равен току балансировки - 600 мА. На каждой ячейке стоит печатная плата балансирующего устройства с светодиодом ,индицирующим процесс балансировки (3,6в). Каждая ячейка весит 1,2 кг, вес всех батарей 96 кг. По нижней границе разряд контролируется контроллером. Температура всех батарей тоже мониторится контроллером, например обдув основной ВВБ батареи включается по CAN шине уже при 25 град,С., В режиме АВТО EV,а в не" хакнутом " Приусе - только при 50 град. С. Ресурс батарей более 2000 циклов заряд-разряд (для сравнения ,в той же Тесле, или Ниссан Лифе ,всего 600циклов).
Автор: Вадим35 11.7.2015, 13:32
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/toyota_prius_2010_534326051
Автор: janeg61 11.7.2015, 15:31
Прям такое "не битое и не крашенное" такси с единственным владельцем !!?? Я уже взрослый мальчик (54 годика) и ,по этому, в сказки не верю,хотя хотелось-бы. Реальный пробег там 500- 600км,в тысячах конечно . Эти машины (экспериментальная серия с литий-полимерной батареей - 450 циклов заряд разряд) официально в Россию не ввозились - откуда там один владелец? А у меня другая химия: LIFTPO4 и 2000 циклов означает,что после этого еще остается ресурс 80%. Нет ни одного серийного электромобиля на lifepo4 ( кроме нескольких китайских моделей для внутреннего рынка),потому,что ДОРОГО. Да и прибег у моей машины реальный,т.к. она долго стояла с оторванным задним правым колесом ( потом все это менялось вместе с задней балкой)-всем - бы такую битость.
Автор: janeg61 15.7.2015, 22:40
750т.р.
Автор: WaTCOH 15.7.2015, 22:46
|
"Скупой платит дважды"
Автор: valval 16.7.2015, 0:28
|
У него уникальная машинка. И возможно это ей цена. Но вот возьмёт ее наверняка тот человек который уже ездил на гибриде и хочет заморочиться еще.
Для справки, узнавал скок стоит переделать мою под плугина... так вот бюджет озвучили минимум в 300к зависит от ёмкости батарей И речь как я понял шла об ещё двух штатных батарейках
Автор: janeg61 16.7.2015, 9:45
На ранних Приус 20 плагинах в Америкосии так и делали. Брали с разборки 2-3 дополнительных ВВБ,крепили их в багажнике и с помощью отдельного контактора подпараллеливали к основной ВВБ, ну ,и получали тройной - четверной пробег в режиме "EV". Но родные Панасониковские ВВБ имеют особенность немного нагреваться при полном заряде в 100%,и склонны к саморазряду до 80% за ночь.То что дисплей показывает как полный заряд,( полностью зеленый сектор),контроллер CAN-VIEW оценивает как 76%,поэтому и родная батарея с заявленной емкостью 1.3 кВт\ч может отдать в нагрузку всего 0.7 кВт\ч.Пробег на такой "скупердяйской" приблуде и составлял 10 - 15 км (15 при заряженном непосредственно перед поездкой пакете дополнительных донорских батарей). У меня же пробег 50 км при батарее 10 кВт\час. Для сравнения У электромобиля Mицубиси Ай-мев батарея емкостью 16кВт\час.
Автор: akk 16.7.2015, 13:54
если есть где ежедневно заряжать, то обычный праворульный лиф сильный конкурент вашего предложения..
Автор: Тигренок 16.7.2015, 14:16
|
Я не уверен, что Вы подумали над своей идеей. Лиф это 50-100 км в день и на зарядку. Отъехать от легко доступной розетки хотябы на 100 км по трассе - нужна вторая машина. Статья электро йога в понедельник в Авторевю опубликована, про то что владелец электро мобиля быстрее 80 не ездит. А если не в Москве жить - легко доступной розетки за 100 км может в принципе не быть.
С другой стороны, для меня приус в режиме ev не очень маломощный на скорости выше 40 км/ч, а со ста кг за плечами в горку он поедет ещё бледнее. Смысл в готовом предложении ( машина 500 + батареи 300+ .... = продаю за 750) есть. Но для того кто готов такие суммы тратить. Про литий ферум полимерные или как их там акб и литий ионные на лифе и Тесле автор очень правильно написал. Я сам жду статьи, как тесла по восьми летней гарантии меняет 100% батарей по $22к.
Автор: akk 16.7.2015, 15:27
конечно чистый электрокар стоит покупать при наличии в семье второй обычной машины для трассы, я не спорю с этим
Автор: janeg61 16.7.2015, 15:44
Я только лишь потому хочу пересесть на полную электричку, что живу в 10 км от МКАД и почти никуда не езжу. Хоть в своем коттедже, хоть Москве , есть где зарядить.А при постоянной подпитке ДОНОРСКОЙ БАТАРЕЕЙ,которая в 14 раз мощнее родной ВВБ, динамика у машины совсем другая,ведь батарея почти всегда находится в зеленой зоне.Надо просто поездить на такой машине,чтобы это ощутить. Рекуперация на донорскую батарею тоже действует,ведь она с родной параллелится контактором. Поэтому и общий пробег составляет 2.5 литра на сотню,а не 5.5 как миниум ,если едешь в свое удовольствие.Температура ДВС при неспешной езде у меня зачастую составляет 36 град/С ( она отображается на дополнительном мониторе),так,как двигатель редко включается. Отсюда и ресурс ДВС увеличивается,и интервалы замены масла...А НЕСПЕШНОЙ ЕЗДЫ в Москве хватает. 
.А если еще с полным баком куда-то очень далеко поехать...
Автор: Koban4eg 16.7.2015, 16:04
|
Работа двигателя при недогретом масле очень плохо сказывается на его сроке годности и ресурс двигателя так же снижается. Если прибавить к этому еще и периодические запуски и глушения авто, то это еще сильнее снижает ресурс двигателя и масла
Автор: WaTCOH 16.7.2015, 16:30
|
Для этого созданно масло 0-20, чтобы ездить нетолько на недогретом, но и на холодном двигателе. Обратная сторона медали этого масла постоянные отжиги на трассе ..."сильнее снижает ресурс двигателя и масла".
Автор: janeg61 16.7.2015, 16:36
Вот-вот в штатном режиме это как раз и происходит,хоть в пробках,хоть при движении - отсюда и болезнь всех Приусов в России - жор масла .Половина Россиян ездит на реально "полудохлых" ВВБ. Отсюда и через мерно частые включения ДВС, батарея ведь не справляется уже как у нового Приуса А новый Приус в России.скорее исключение из правила.чем норма. А у меня за всю пробку ДВС ни разу не включается . При включении любого Приуса,через несколько минут после прогрева, ДВС глушится. Температура при этом составляет как раз 40 град\С,просто у вас посмотреть это не на чем .
Автор: WaTCOH 16.7.2015, 18:04
|
Я скорее воробья в поле на коленках загоняю, чем ввб станет полудохлой.
Не надо сочинять сочинялки, иначе ты машину никогда не продашь.
Автор: janeg61 16.7.2015, 19:04
Под полудохлостью в данном случае подразумевается не неисправная батарея с "вылетевшими"отдельными ячейками - тут сразу-же загорится неисправность на приборной панели,а общая частичная деградация ВВБ (частичная потеря емкости). Если новая батарея спокойно отдает в нагрузку 0,7кВт/ч,то 10 летняя хорошо если 0.4-0,5кВт\ч,но утилем она все равно не является,просто ДВС у такой машины включается чаще,чтобы компенсировать эту (пусть и не большую) потерю емкости ВВБ.
Автор: alexe_i 19.7.2015, 13:02
я конечно понимаю что экономия хорошая, тем более если живешь у экватора
но блин на 250 тыр много можно бенза купить - очень много
Автор: janeg61 19.7.2015, 13:55
Переделка в PLUG-IN делалась мной исключительно ради спортивного интереса,а не ради экономии денег (на данном этапе жизни я могу себе это позволить) и результат вполне меня устраивает.Я сам имею высшее радиотехническое образование и все делал своими руками. И ,все равно ,себестоимость всей машины превысила миллион. Но я не жалею.так как получил от этого удовольствие (и до сих пор его получаю). В америкосии и европах таких переделанных Приусов в общей сложности более 1000 штук. И никто не считает их владельцев идиотами. А в Торонто, аж целый отдел НИИ занимался этим вопросом и программу CAN-VIEW переделывали много раз с учетом кодов Приусов различных модификаций,которые им слил один узкоглазый работник Тойоты. И все это стало прообразом Toyota Phius Plug- in в 30-м кузове.Но там литиевая ВВВ( она-же и донор,в одном флаконе), и она слабее моей по пробегу . А по количеству циклов заряд - разряд вообще в 4- 5 раз(450 против 2000).
Автор: Yura-Rostov 19.7.2015, 20:48
|
Да что вы несете . Каких там 450 циклов.Вы вообще с литий ионной аккумулятором знакомы. там вообще по барабану сколько циклов.Литий-ионные аккумуляторы больше страдают от процесса «старения» (ухудшение характеристик на протяжении времени), чем от циклирования. Это означает, что большинство аккумуляторов не может служить свыше 5 лет при обычных условиях эксплуатации , а сколько лет вашим аккумуляторам ?
Автор: janeg61 20.7.2015, 9:39
Хрен от этого не слаще редьки - каким способом идет деградация литий иона или литий полимера .Через 5 лет все равно остается гарантированных 80% заряда , а на LIFEPO4 после 2000 полных циклов ,старению они меньше подвержены . А Эллада - Калина заявила на свой электромобиль вообще 3000 циклов. Моим АКБ в донорской ВВБ полтора года плюс в Китае перед отправкой с завода они может месяц лежали. Так по мне они ,после нескольких десятков циклов всего ,стали больше отдавать в нагрузку - раскачались может? К тому-же акб LIFEPO4 практически не горит,правда недостатки тоже имеет - они более тяжелые и дорогие.
Автор: Barrister 25.7.2015, 17:02
Добрый день, janeg61!
А кто производит или продает систему PLYG-IN, есть сайт?
Существует гарантия производителя или консультации если возникнут проблемах эксплуатации?
Есть отзывы эксплуатации Вашего PLYG-IN на буржуйсих форумах?
При установке данного девайса были как-то усилены/заменены пружины или авто не проседает?
Автор: janeg61 26.7.2015, 20:18
Система на базе серийного микроконтроллера PIC-30,DYINOMATE-MEGA.В Американском интернете все есть.Заменено программное обеспечение и на флешку записана программа CAN-VIEW. Установлены усиленные пружины.Зад был поднят пустой на 5 см,после установки 72-х батарей,каждая по 1.2кг стал поднят на 2 см.Дополнительный контактор от 30-ки подключает донорскую ВВБ к основной по команде PIC-30. Тайминги включения реле контактора,рекомендованные Тойотой, соблюдены. Вместо родной свинцовой АКБ 12в тоже такие-же 4s2p . Дисплей,приборная панель ,навигация полностью русифицированы. В первом посте,где фото-это старая информация. Вчера поменял масло. Возможна продажа без батарей,продать их по этой цене велосипедистам не проблема.
Автор: janeg61 30.7.2015, 10:37
Срочная продажа за 490000 без донорской ВВБ и зарядного устройства. По этой цене продается пока не продан интересующий меня неисправный электромобиль.
Автор: Barrister 31.7.2015, 0:21
|
Мой примерный расчет по бензу на 250 тыр:
250 000 руб это примерно 7200 литров по цене 35 руб (через годик/два будет 40)
7 200 литров это 150 000 км из расчета 5 литров на 100 км.
Автор: kislovpilot 31.7.2015, 10:39
7 200 литров это 150 000 км
Это 5лет эксплуатации. Будем ждать более мощные батареи по приемлемой цене.
Автор: janeg61 4.9.2015, 21:22
Сегодня поменял свой Приус на Ниссан Лиф . Снял все донорские ВВБ и 12в lifepo4 4s2p. Контроллер с системой PLUG-IN оставил новому владельцу Приуса. Так, что у меня остался полный комплект системы PLUG-IN для установки любому желающему владельцу Приус 20. Цена в америкосиях и европах 12500 евро-долларов, у меня меньше. 
Автор: jamesss 6.9.2015, 6:01
|
И как ощущения от Ниссана? Я в полном восторге от этой машины...
Для города идеальный автомобиль?
Поменялся с человеком из Смоленска?)
Автор: janeg61 6.9.2015, 7:58
|
Пока ощущения самые восторженные!. С утра в субботу прокатился от души, пока не было пробок. В эко ркжиме проехал 120 км,иногда переключаясь на обычный режим. динамика поражает. 100 км до сотни за 8 секунд - это впечатляет! Но при таком стиле езды - тапка в пол батарейку можно высадить в 0 и за 20 минут . После Приуса плагина,на динамику которого с донорской батареей,которая мощней родной в 17 раз я не жаловался,ощущения такие, будто едешь на 3-х литровой полноприводной Бэхе.( у старшего сына была такая - продал в этом году).А в целом, машина конечно не для гонок,а для спокойной еэды.Плавненько неспешно едешь - больше проедешь. Проехав 120 км дальше кататься не стал - показометр показал остаток 23км. Зарядное на 3.3кВт , током 16а заряжает за 7 часов.
Автор: jamesss 7.9.2015, 8:45
|
Поздравляю с приобретением ...
Да и по комфорту Ниссан на голову выше приуса.. Одни сиденья чего стоят... Очень удобные...
Не забудь масло поменять в редукторе... А то мало ли что и как)))
Автор: Тигренок 7.9.2015, 9:46
Как у людей вникших в физику и химию акб, хочу спросить, какой предельный срок жизни батареи лифа и что критичнее для нее, года или пробег?
Продают прулю 11 тысяч, 2011 года. Как с такой жить? И как долго?
Кстати, сколько стоит акб на лиф по сегодняшним деньгам?
Автор: janeg61 7.9.2015, 10:40
|
Чтобы судить о предельном сроке жизни ,нужно дожить до этого срока. Критичнее всего для батареи частая зарядка большими токами на терминалах быстрой зарялки. Не рекомендуется заряжать более 1 раза в день на быстрой зарядке. В жару от перегревов батарея быстрее деградирует . В морозы то-же, желателен теплый гараж. Даже после 11000км батарея может деградировать на одно деление, если больше, то это уже может вызывать подозрение. И надо понимать,что реальный пробег 100-120км, или надо "тошнить" со скоростью 60км без печки и кондиционера с выключенными фарами, чтобы попытаться проехать 160. АКБ с разборки в неизвестном состоянии можно попытаться купить за 3000 баксов в колониальной валюте.
Автор: DGN 27.9.2015, 13:29
|
Параллелить батареи разных типов, это самая плохая идея по реализации плагина. Дорогущая и тяжеленная батарея на 10квт-часов используется на треть ее возможностей.
Самая простая и дешевая - берем вторую батарейку контрактную и параллелим ее с основной. Выводим контакты через диодик в бампер, заряжаем внешним устройством (медленным).
Преимущества:
1 - дешевизна, нужна сама контрактная батарейка, дюралевое корыто вместо пластикового, балансировщик и контроллер второй батарейки. можно на микроконтроллере сделать или вообще на резисторах и компараторах.
2 - срок службы, две батарейки будут работать в щадящем режиме, не будет ни перегрева, ни перегруза при торможении и разгоне. скорее всего динамика даже вырастет.
3 - существенная экономия при коротких циклах, если на работу ездить 10-15км, то вдвое меньше бензина будет тратить. если циклы между зарядок длинные, по 100-150км - экономия будет меньше литра.
Минусы - чисто EV пробег все равно будет мал. 5-7км с полной батарейкой есть сейчас, ну 10-15 будет...
Более интересна, и соответственно более дорогостоящая идея с вспомогательной батарейкой. Я так понимаю, что родной плагин примерно так и работает.
Вспомогательная батарея подзаряжает основную в те моменты когда нет зарядки. То есть мониторим ток по шине, если он чисто расходный и ДВС не запущен - даем ток 3-5квт до того момента пока или не будет запущен ДВС, или не будет достигнуто напряжение близкое к максимуму для родной батарейки. При большом токе заряда В родную батарейку (при торможении к примеру), можно ее разгрузить, заряжая плагиновую. Элементы для плагиновой батарейки лучше брать литиевые, они легче, дешевле и емче. В частности, на ебее полно лифовских недорого.
Эта схема требует силового блока питания на 3-5квт, он влезает в нишу запаски и он же является зарядником.
Как-то так я это себе понимаю...
Автор: DGN 27.9.2015, 13:37
|
Хмм... в документации 12с у лифа до 100 (то есть равно приусу). и максималка 144кмч. Врут?
Не очень верится что за 20 минут можно высадить... это как-то совсем печаль... с другой стороны, 24квт-часа 80киловаттным мотором... да, 15-20 минут на полной скорости. гольф-тележка какая-то получается...
p.s. на камере лифа линии парковки бегают как в приусе? климат двух зонный (раздельно водитель и пассажир?) греет он ТЭНом или у него кондиционер обратимый (как сплит может работать на тепло и на холод)?
Автор: janeg61 27.9.2015, 17:10
|
фантазии к делу не пришьешь. Вы лучше на практике реализуйте одну из схем плагина,хоть для приуса,лоть для лифа. У меня на камере Приуса не было парковочных линий,но скорей всего ,так оно и есть - бегают линии на камере Лифа. У меня Лиф 2011г (Зео) - там тены, а у Лиф Азео (выпуск 2013г. и далее) на не пустых комплектациях стоит тепловой насос - он же кондиционер, КПД которого выше чем у тенов обычной печки. Но только до минус 10град.,дальше эффективность резко снижается. У Лифа напряжение бортовой сети ВВБ 395 в конце заряда . Это можно наблюдатьчерез CAN шину программой Лиф Спай ( Лист- шпион, по русски). С контроллера заряда Лифа в блок заряда идут обычные 220в переменки .В блоке заряда стоит преобразователь переменного,выпрямленного и отфильтрованного напряжнния ( 280в постоянки на конденсаторе фильтра) в 400в постоянки и через стабилизатор тока уже идет зарадный ток порядка 5-6а(при переменном токе из розетки 12а), 350-400в на систему ВМS самой ВВБ Лифа . Так вот в точку ,где на конденсаторе 280в ,Я и планирую подключать свою донррскую баторею, которая уже есть в наличии ( осталась от Приуса в этой теме). Там 84 ячейки Lifepo4 по 40ач., это почти 12кВт час энергии ( половина емкости батареи Лифа), то есть пробег можно будет увеличить до 240 км. Вес донорских батарей уже взвесил - 103кг,в нишу багажника Лифа встанут прекрасно.
Автор: jamesss 27.9.2015, 21:29
|
Врут)) 155 легко идет))
А разгон.. Приус курит в стороне.. Очень лавиннообразный разгон с места.. Это нужно прочувствовать.. Словами не передать..
Климат в любой комплектации одно зонный ..
Как сказали выше только с ноября 2012 года тепловой насос сделали в двух комплектациях из трех.. Фары Светодиодные остались в максималке только и как допы в средней комплектации, да и боковых подушек нет уже в базе.. Вообщем в минимальной комплектации лиф после рестайл инфа остался таким же..
PS все чаще посещают мысли оставить Лифа себе .. Экономия на расходниках при сумасшедшей динамике и неописуемый комфорт в салоне того стоят..
Не купят за пару недель буду сам ездить..
Тем более сейчас пригнать стоит ощутимо дороже...
Надоело платить за бензин...
Автор: DGN 29.9.2015, 12:06
155 по спидометру? это как раз 140 в реале, вроде как спидометры должны завышать минимум на 10%
p.s. а сколько сейчас надо платить за растаможку лифа? вроде как до конца года пошлина 0, но ведь что-то берут? НДС? сбор утилизации?
Автор: yppi 29.9.2015, 13:17
|
В птс 109 л.с. ,как расчитывается налог и страховка?
Автор: akk 29.9.2015, 14:59
|
Страховка как на обычный 109 л.с. авто; налог - в зависимости от региона. Где-то собирались убрать совсем.
Автор: shooo 29.9.2015, 15:10
в Калужской обл. - народ там теслы ставит на учёт
Автор: jamesss 30.9.2015, 8:52
|
18% НДС от инвойса + акциз за каждую л.с. + утиль сбор
Таможенное оформление 2000 руб.
Пошлина нет 0.00 руб.
Акциз 37 руб./1 л.с. 4033.00 руб.
НДС 18% 85301.13 руб.
Итого 91334.13 руб.
с 1 сентября 2012 года
Утилизационный сбор 20000 руб. x 0.15 3000 руб.
Итого с утилизационным сбором 94334.13 руб.
Примерно так при стоимости автомобиля в 7 000 баксов.
Чем дороже купить электромобиль, тем больше пошлина.
На новый кузов пошлина под 160 000 рублей.
Можно попробовать податься по каталожной стоимости, но разница будет не существенной.
Сейчас стоимость лифа начинается от 700 000 рублей с доставкой.
Гребанный доллар.
Завидую регионам где нет транспортного налога на электрички...
Автор: Supric 30.9.2015, 9:12
|
На 109 л.с. это ж копейки. Сейчас ОСАГО в разы больше стоит )))
Автор: jamesss 30.9.2015, 10:13
|
но на Теслу то совсем не копейки))))
Автор: Supric 30.9.2015, 12:31
|
Она и стоит 4 ляма ))) не на последние же ее покупают )))
Автор: jamesss 30.9.2015, 13:23
|
Ну 62 000 рублей тоже на дороге не валяются))))
Автор: DGN 30.9.2015, 17:15
приус со своими 99 в этом аспекте очень удобен. почему ниссан так подставил своего клиента...??
Автор: jamesss 1.10.2015, 5:18
|
Так новый приус тоже будет больше 100 л.с.
А Тесла вообще издевается с ее 400-500-600 л.с.
Так что вокруг один заговор против Россиян)))))
Автор: artemkaftf 1.10.2015, 6:50
эх...вот автора б главным конструктором на автоваз))
сообразил бы вазоприус..ну по крайней мере все по части электроники))
весту б полноприводную...плагин! 
я б взял
Автор: khs 1.10.2015, 7:04
|
|
Автор: janeg61 1.10.2015, 12:14
|
Спасибо за комплимент. Но я уже был главным инженером в телерадиокампании "Уральский меридиан, которую сам и создал. Это парвая в России частная телерадиокампания,которая и сегодня в эфире и ретранслирует канал СТС в г. Магнитогорске. А у меня там 20 % акций, которые приносят 0% дохода. был я и замом по технической части фирмы Ралиострой РТВС ( мегафон, билайн, МТС, Космическая связь). Так ,что теперь для души хочу переделать Лиф на повышенный пробег, используя все те же донорские батарейки от Приуса Плагина.
Автор: zilibob4ik 10.11.2015, 19:31
Лиф, хорошая машинка. Просто отличная.
Жаль, что у нас, практически не доступная.
Да и правительство не хочет идти на поблажки по поводу гибридов и электромобилей.
На протяжении долгого времени смотрел обзоры от человека, который уехал жить за бугор и там купил себе Лифа.
Проехал на нём за 4 года 50.000 миль , говорит за это время потерялось примерно 20% ёмкости батарей.
и увы, потом попал в аварию,
водитель отделался испугом и ушибами, машина восстановлению не подлежит, страховая выплатила 9500$
Вот последний видео обзор лифа от него.
Автор, кстати, в ролике предлагал желающим запчасти от разбитого авто, в том числе и батарею.
Автор: svy 11.11.2015, 6:40
Вот бы основную батарею NI-Mh заменить на LIFePo4. Дорого пока. Буду ждать. Дороговато получается даже 12V аккумулятор переделать.
Или я такой нищий?
Автор: fielderboy 11.11.2015, 9:31
|
я значит тоже!
Автор: janeg61 11.11.2015, 20:06
|
Просто так не переделать основную ВВБ на Lifepo4 - там химия другая, напряжения ячеек другие, да и смысла нет , так как без контроллера все равно не обеспечить режим авто EV. А 12 В батарею переделать на lifepo4 проще простого. Я и в Лифе уже переделал на 4s2p 40 aч. Получилась 80 ач батарея на 12в. вместо дорогой BMS обычные балансиры от Юрия Логвина по цене 3$ за штуку. ВСЕ ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ ! Хотя ток заряда по сканеру достигает в пиках 74а.
Автор: svy 11.11.2015, 20:34
|
Согласен, что нужен будет другой контроллер.
Из батарей LIFePo4 предпочел бы Winston Battery, http://en.winston-battery.com/index.php/products/power-battery/item/wb-lp12v40ah?category_id=184
Автор: janeg61 16.11.2015, 16:14
|
Эта батарейка не ОЧЕНЬ годится, т.к. рекомендовонный ток заряда для нее 20а, а там встроенная BMS. Но работать будет какое-то время.и внутреннее сопротивление у нее 5 милиом, у моих WL-301810 4OAH заявлено 1 милиом , там добавки итрия как-то положительно влияют.
Автор: janeg61 15.4.2016, 16:54
Может контроллер кому-нибудь сгодится ? С монитором 7". Лежит без дела...
Автор: Nick30 15.4.2016, 21:38
А можно вопрос - почему дополнительная батарея не заряжается от рекуперации и её обязательно нужно заряжать от внешнего источника?
И ещё - на тридцатку ваш контроллер подойдёт?
Автор: janeg61 17.4.2016, 10:36
|
Дополнительная батарея заряжается от рекуперации, но алгоритм заряда другой. Так как емкость донорской ВВБ выше емкости родной в 17 раз, то она просто не может полностью зарядиться от рекуперации , да и цели такой нет. Цель - проехать на электротяге как можно дольше. И снижение общего расхода топлива до 3х - литров на сотню. Можете попробовать на свой страх и риск . В чистом виде контроллер может не подойти - часть кодов может быть другой. Но эта программа с открытым кодом, записанная на микро СД, стала прототипом для Приус 30 Плагин. Пробовать нужно. Есть стандартный разъем ОВД-2. Есть стандартный сигнал готовности "+12в". Батареи практически одинаковые по сути. Если есть программист, знающий обычный древний Бейсик, то подправит. Там есть демонстрационный режим, ввод командной строкой с обычной РС клавиатуры, многостраничный режим отображения информации в цифровой и графической форме. Но разработан специально под версию GEN 2 .
Автор: Nick30 17.4.2016, 20:47
|
Пардон, неправильно спросил, конечно же не только от рекуперации, но и в режиме работы ДВС. Если донорская заряжается от двигателя, то это вообще прекрасно. Просто я где то здесь читал, что на30-м плагине допбатарея заряжается только от розетки и это несколько смутило, но раз уж контроллер позволяет, то совсем другое дело )))
Бейсик можно повспоминать, думаю не проблема. Вобщем, как только куплю тридцатку, так сразу озадачусь Вашим контроллером, если к тому времени не продадите :-)
Автор: restore 26.2.2017, 14:13
|
Приветствую, вам не 30 а 35 модель нужна, 35 как раз и является Plug-in.
Автор: restore 26.2.2017, 14:25
|
Приветствую Вас, мне дали ссылку из моей темы на ваше объявление. Прочитал Ваши посты очень интересно, много проделали работы.Я как раз создал тему http://priusforum.ru/forums/toyota-prius-Upgrade-do-versii-Plug-in-dopolnitelnaya-batareya-dlya-Prius-t26712 на счет установки доп. Акб на lipofe4 для версии Plug in, а также второй вариант установки суперкондесатора для мгновенной зарядки в процессе езды с малой утечкой , что гораздо лучше и дешевле, но без возможности зарядки из сети.На счет проги с открытым кодом где можно посмотреть или скачать ее?буду признателен за любые наводки и информацию.Если не против можем созвонится пообщаться.
Автор: boris pokrovskiy 26.2.2017, 15:03
|
добрый день.Зовут Борис .есть вопросы по приусу:подсоединить хочу вторкю батарею.если можно давай свяжемся ,поговорим.Заранее благодарен.мой нр 004432147811.живу в Англии.скоро уезжаю в Америку .хочу поездить на эл.мобилях.
Автор: janeg61 26.2.2017, 20:19
|
https://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=https://priuschat.com/threads/my-duinomite-mega-canview-v4-equivalent-project.112429/page-17&prev=search
Автор: ViP_K 3.3.2017, 21:37
|
самое главное чтобы не как в этом видео получилось https://www.youtube.com/watch?v=I66SqLh7r-0
Автор: janeg61 3.3.2017, 22:53
|
Автор: madmar 26.3.2022, 11:12
Здраствуйте. Имею бесплатно все потроха от Приуса 2. Хочу сделать с них электромобиль. Разложил всё на полу, подключил вместо двс электродвигатель с регулятором оборотов и хочу раскручивая коробку получить зарядку на ввб. Так вот вопрос к знатокам, как обмануть приус, чтоб он увидел что двс заведён и переключил мг1 на генератор, а не раскручивал бы двс?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)