Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота Prius" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> Симптомы кому знакомы?, Подозреваю косяк газораспределения.
ManYacK
сообщение 17.11.2014, 16:59
Сообщение #1

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1115
Регистрация: 14.4.2007
Город: Красноярск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 44 раз(а)


Итак имеем 10-ку.
Изначально жалобы пошли на падение мощности ДВС и высокий (Для Приуса) расход бензина.
Грешил на форсунки - поменял... в целом, не зря - они по крайне мере новые :-) и особенности работы стали более выраженными.
1. Никаких явных ошибок не показывает. по крайней мере не утруждается сообщать о них водителю.
2. На трассе держать ровную скорость получается с показателям расхода близкими к идеальными.
3. Наиболее адекватный режим работы на скорости порядка 74км/час.
4. При любой попытке ускориться - даже очень плавно расход растет до <10, ДВС гудит, машина не едет скорость наберает оченьвяло - налицо не хватка мощности.
5. на скорости 85, газ-в пол - машина надрывается, но не едет... от слова совсем. Скорость почти не набирает - если упорно давить газ, может зажигать черепаху - до тех пор, пока газ не отпустишь. разряд батареи 2/3 по монитору.
6. На скорости 95 аналогично. Тапок в пол в гору, расход 4-6 километров - машина напрягается, гудит, медленно начинает сбрасывать скорость... очень медленно.
7. Выжрал за 12 тысяч полный уровень масла. Под дроссельной заслонкой лужа какого-то твердого кокса. За предыдущие 10 тысяч потратил только треть уровня масла.

Вот такие симптомы. Кто-то может сказать что с ней?

Подозреваю косяки в газораспределении. Возможно датчики неадекватно отрабатывают
Как думаю клапан VVTi повышает давление в системе, но муфта не переключает распредвалы - мощность не растет у двигателе. Излишки давления стравливается в клапан сапуна. Насыщенные пары масла попадают в Дроссельную заслонку, где конденсируются в кокс, попутно испаряясь и сгорая в цилиндрах. Отсюда и расход масла.

у кого какие еще версии, что с машиной?




NHW10 - 2000г. г.Красноярск. Не тонирован. :-D
 
+Quote Post
ASTRALL
сообщение 17.11.2014, 18:09
Сообщение #2

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 340
Регистрация: 13.11.2012
Город: Топки
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 11 раз(а)


Цитата:
(ManYacK @ 17.11.2014, 17:59) *
Итак имеем 10-ку.
Изначально жалобы пошли на падение мощности ДВС и высокий (Для Приуса) расход бензина.
Грешил на форсунки - поменял... в целом, не зря - они по крайне мере новые :-) и особенности работы стали более выраженными.
1. Никаких явных ошибок не показывает. по крайней мере не утруждается сообщать о них водителю.
2. На трассе держать ровную скорость получается с показателям расхода близкими к идеальными.
3. Наиболее адекватный режим работы на скорости порядка 74км/час.
4. При любой попытке ускориться - даже очень плавно расход растет до <10, ДВС гудит, машина не едет скорость наберает оченьвяло - налицо не хватка мощности.
5. на скорости 85, газ-в пол - машина надрывается, но не едет... от слова совсем. Скорость почти не набирает - если упорно давить газ, может зажигать черепаху - до тех пор, пока газ не отпустишь. разряд батареи 2/3 по монитору.
6. На скорости 95 аналогично. Тапок в пол в гору, расход 4-6 километров - машина напрягается, гудит, медленно начинает сбрасывать скорость... очень медленно.
7. Выжрал за 12 тысяч полный уровень масла. Под дроссельной заслонкой лужа какого-то твердого кокса. За предыдущие 10 тысяч потратил только треть уровня масла.

Вот такие симптомы. Кто-то может сказать что с ней?

Подозреваю косяки в газораспределении. Возможно датчики неадекватно отрабатывают
Как думаю клапан VVTi повышает давление в системе, но муфта не переключает распредвалы - мощность не растет у двигателе. Излишки давления стравливается в клапан сапуна. Насыщенные пары масла попадают в Дроссельную заслонку, где конденсируются в кокс, попутно испаряясь и сгорая в цилиндрах. Отсюда и расход масла.

у кого какие еще версии, что с машиной?

Было нечто схожее, прошло после замены цепи ГРМ!
 89186034281  
+Quote Post
DimaM75
сообщение 17.11.2014, 18:25
Сообщение #3

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 856
Регистрация: 1.4.2012
Город: Чита
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 139 раз(а)


[quote name='ManY
у кого какие еще версии, что с машиной?
[/quote]


1- Цепь растянута, натяжители тоже под замену, гидронатяжитель промыть , еще послужит
2- Муфта засрана, разбирать чистить, от центробежной силы в ней куча какашек собирается
Я при каждой замене масла, сливаю грамм 400-500, и заливаю уайт спирт это же количество, в холодный двигатель, даю поработать 10-15 мин.
Сливаю старое масло, и заливаю новое...





ссылка
DimaM75
 +7-924-273-1869  
+Quote Post
khs
сообщение 18.11.2014, 15:44
Сообщение #4

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 802
Регистрация: 16.11.2009
Город: Новороссийск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 104 раз(а)


Цитата:
(DimaM75 @ 17.11.2014, 19:25) *
Я при каждой замене масла, сливаю грамм 400-500, и заливаю уайт спирт это же количество, в холодный двигатель, даю поработать 10-15 мин.
А что это дает, объясни.



Ни что так не радует, как новая ВВБ.
ссылка
 
+Quote Post





 

DimaM75
сообщение 18.11.2014, 17:21
Сообщение #5

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 856
Регистрация: 1.4.2012
Город: Чита
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 139 раз(а)


Цитата:
(khs @ 18.11.2014, 21:44) *
А что это дает, объясни.



Промывка ДВС получается, ДВС внутри чистый капец потом, где то после 4-5го раза, на счет раскоксовки колец сказать ни чего не могу, ДВС вскрою, когда нибудь скажу...



ссылка
DimaM75


Поблагодарили:
 +7-924-273-1869  
+Quote Post
ManYacK
сообщение 19.11.2014, 17:21
Сообщение #6

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1115
Регистрация: 14.4.2007
Город: Красноярск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 44 раз(а)


А ларчик просто открывался. Глючил Датчик массового расхода воздуха... тот, что перед Дроссельнйо заслонкой стоял. Зараза, видимо воздух разучился считать, но забыл сообщить компьютеру о своей неисправности :-D



NHW10 - 2000г. г.Красноярск. Не тонирован. :-D


Поблагодарили:
 
+Quote Post
volcano
сообщение 19.11.2014, 18:52
Сообщение #7

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 656
Регистрация: 27.7.2009
Город: Новосибирск
Авто: Prius (11 кузов) из США
Пол: Мужской
Поблагодарили: 49 раз(а)


Цитата:
(ManYacK @ 19.11.2014, 19:21) *
А ларчик просто открывался. Глючил Датчик массового расхода воздуха... тот, что перед Дроссельнйо заслонкой стоял. Зараза, видимо воздух разучился считать, но забыл сообщить компьютеру о своей неисправности :-D


Вот только, неужели и масложор из-за датчика?



ссылка
 ВКонтакте  
+Quote Post
ManYacK
сообщение 20.11.2014, 4:58
Сообщение #8

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1115
Регистрация: 14.4.2007
Город: Красноярск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 44 раз(а)


Да, видимо.

Промеряли утечку по цилиндрам - там все идеально. Но нарушение подачи воздуха по вине воздушного датчика приводило к тому, что в определенные режимы работы двигателя (на повышенных оборотах) смесь была очень богатой (форсунки-то подчинялись педали газа исправно, в отличии от дроссельной заслонки) Нарушение работы двигателя, в общем, вели к тому что повышалось давление картерных газов и они стравливались во впускной коллектор, и впоследствии пары масла сжигались в цилиндрах. Что и подтверждается шнягой в коллекторе и густо-бурым налетом на свечах.




NHW10 - 2000г. г.Красноярск. Не тонирован. :-D
 
+Quote Post
killa
сообщение 21.11.2014, 11:35
Сообщение #9

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 802
Регистрация: 11.3.2010
Город: Улан-Удэ
Авто: Prius (20 кузов) привезен из Европы
Пол: Мужской
Поблагодарили: 53 раз(а)


Цитата:
(ManYacK @ 19.11.2014, 23:21) *
А ларчик просто открывался. Глючил Датчик массового расхода воздуха... тот, что перед Дроссельнйо заслонкой стоял. Зараза, видимо воздух разучился считать, но забыл сообщить компьютеру о своей неисправности :-D

как удалось выявить неисправность датчика?



NHW-11 -> NHW-20
ссылка
Полезные ссылки:
ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылка ссылка ссылка ссылка ссылка ссылкассылкассылка
 
+Quote Post





 

ManYacK
сообщение 21.11.2014, 13:02
Сообщение #10

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1115
Регистрация: 14.4.2007
Город: Красноярск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 44 раз(а)


логическими рассуждениями. Откуда жор и масло в коллекторе при идеальном состоянии цилиндров? На фоне жуткого расхода бензина и отсутствия мощности при разгоне :-)
Рассуждения привели к двум вариантам:
1) VVTi - 90%
2) датчик воздуха - 0,5%.
3) ХЗ - 0,5%

Форсунки исключили - они новые.
Дроссель исключили - некоторое время ездил на аналогичном - не заметил никакой разницы.
Больше грешить не на кого было :-D

Так как лезть в VVTi не было времени (да и желания), на всякий случай поменял датчик. САБЖевые симптомы сразу прошли.

Сообщение отредактировал ManYacK - 21.11.2014, 13:07



NHW10 - 2000г. г.Красноярск. Не тонирован. :-D


Поблагодарили:
 
+Quote Post
Sibirsky_Kot
сообщение 24.11.2014, 9:10
Сообщение #11

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 624
Регистрация: 20.4.2010
Город: Москва
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 76 раз(а)


Цитата:
(ManYacK @ 20.11.2014, 5:58) *
Да, видимо.

Промеряли утечку по цилиндрам - там все идеально. Но нарушение подачи воздуха по вине воздушного датчика приводило к тому, что в определенные режимы работы двигателя (на повышенных оборотах) смесь была очень богатой (форсунки-то подчинялись педали газа исправно, в отличии от дроссельной заслонки) Нарушение работы двигателя, в общем, вели к тому что повышалось давление картерных газов и они стравливались во впускной коллектор, и впоследствии пары масла сжигались в цилиндрах. Что и подтверждается шнягой в коллекторе и густо-бурым налетом на свечах.

Создается впечатление, что объяснение притянуто за уши. Точнее не объясняет механизма и связи ДМРВ и расхода масла, его наличия в коллекторе. Масло летит в коллектор при высоких оборотах. Если постоянно ездить раскручивая двигатель - то расход будет больше. Если при этом он становится совсем не нормальным - имеет смысл проверить состояние системы вентиляции картерных газов - клапан PCV и проходимость двух шлангов вентиляции от крышки головы к БДЗ.
Максимально подробно и точно во всем рунете про связь маслав коллекторе и клапана PCV разобрано на приусчате, начиная с этого сообщениея - ссылка и до конца темы.
Возможно, у тебя была еще какая-то причина ниесправности кроме ДМРВ. Например старый забитый воздушный фильтр.



Приус 10 еще на три года
 
+Quote Post
ManYacK
сообщение 24.11.2014, 9:39
Сообщение #12

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1115
Регистрация: 14.4.2007
Город: Красноярск
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 44 раз(а)


Цитата:
(Sibirsky_Kot @ 24.11.2014, 11:10) *
Создается впечатление, что объяснение притянуто за уши. Точнее не объясняет механизма и связи ДМРВ и расхода масла, его наличия в коллекторе. Масло летит в коллектор при высоких оборотах. Если постоянно ездить раскручивая двигатель - то расход будет больше. Если при этом он становится совсем не нормальным - имеет смысл проверить состояние системы вентиляции картерных газов - клапан PCV и проходимость двух шлангов вентиляции от крышки головы к БДЗ.
Максимально подробно и точно во всем рунете про связь маслав коллекторе и клапана PCV разобрано на приусчате, начиная с этого сообщениея - ссылка и до конца темы.
Возможно, у тебя была еще какая-то причина ниесправности кроме ДМРВ. Например старый забитый воздушный фильтр.


Ну так у меня и было - высокие обороты - смесь богатая - мощности нет - сильнее приходится придавливать тапок. Муфта VVTi ваще хрен знает как работает... на мой взгляд ей давления масла не хватало, чтобы сработать.

Самое интересное что все проблемы решились именно с заменой воздушного датчика....



NHW10 - 2000г. г.Красноярск. Не тонирован. :-D
 
+Quote Post
alexe_i
сообщение 28.11.2014, 15:54
Сообщение #13

Старик
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1298
Регистрация: 18.6.2007
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Prius (11 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 48 раз(а)


на моей памяти это первый случай выхода из строя ДМРВ - обычно их ломают тока если пытаются криворуко почистить, а чтоб сам по себе
а еще мне вот интересно - почему на 10-ках ДВС ходят по 15 лет и компрессия в идеале, а по сути тот же ДВС на 20-ках элипс на цилиндрах выедает



Обслуживание и ремонт Toyota Prius в Ростове-на-Дону. Контакты кину в личку по запросу.
 
+Quote Post
daniil01
сообщение 15.1.2015, 19:37
Сообщение #14

Пользователь
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 66
Регистрация: 10.8.2012
Город: Уфа
Авто: Prius (10 кузов)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)


Цитата:
(alexe_i @ 28.11.2014, 16:54) *
на моей памяти это первый случай выхода из строя ДМРВ - обычно их ломают тока если пытаются криворуко почистить, а чтоб сам по себе
а еще мне вот интересно - почему на 10-ках ДВС ходят по 15 лет и компрессия в идеале, а по сути тот же ДВС на 20-ках элипс на цилиндрах выедает

Доброго времени суток. Моторы-то одинаковые, а получаемая от них мощность разная. По разному алгоритму работают. От сильной нагруженности агрегата, при дефиците смазки на холодную, элипс на цилиндрах и образуется. Учитывай, что многие владельцы приусов "очень грамотные", что даже не считают нужным менять масло в моторе... Эти два фактора в совокупности приводят к бысттрому выходу из строя ЦПГ. Окисленное масло "богато" жирными кислотами, которые как смола по свойствам, и быстро вступают в реакцию с железом, окисляя и разрушая трущиеся поверхности. Как этого избежать писал на форуме: ссылка
 
+Quote Post


Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 24.5.2017, 9:05