Всем доброго дня! У меня американец 2005 года. Брал два года назад за 350р. Еще подумал где подвох. Оказалось мотор кушал масло 2-2.5 л на тысячу и расход бензина был около 7л на сотню. Постоянно загорался треугольник. Расход бензина и треугольник убрал заменой ВВБ.
Пробовал ставить евромозги-не работала печка и кондиционер. Что можно еще сделать? Пишите в личку kotelokx@mail.ru

цена вопроса отключения термоса?

Добрый день. У меня скорее всего развалился катализатор. Звук погремушки в передней части, что можете посоветовать.

Цитата: (pischkalo @ 14.10.2015, 9:56) Добрый день. У меня скорее всего развалился катализатор. Звук погремушки в передней части, что можете посоветовать.

Сначала выясните точно, что гремит. Если будете выбивать катализатор, то я его программно отключу.

Цитата: (gary-g @ 1.9.2015, 11:47) А самое интересное не написали, цена вопроса?

Узнал стоимость, делает джемшудов, за 5000 руб.
Когда услышал чуть не поперхнулся:)

Цитата: (B00M3R @ 1.9.2015, 18:41) evilgenius Если Вы боитесь что конкуренты узнают Вашу цену, значит она у Вас выше? Кроме цены еще существует понятие качества услуги. Но в России об этом мало кто знает.

Качество услуг от Славы ОЧЕНЬ положительное,
высшая рекомендация!

Есть ли прошивки в открытом доступе?

Может ли инвертор позволить себе движение со скокростью 90 км час только на электротяге? Тоесть я как понимаю там он 18 квт хватит ли этого для 90 км.ч?
Динамика для 50 КВТ двигателя даже на B меня немного удивляет.... как будто там шуруповёрт поставили а не 50 кВт мотор с принудительным водным охлаждением...
Краткосрочно полную дурь выдавать можно?

Вопрос на Б иногда идёт странный запах если до 50кмч и на ЕВ ездить вваливанием педали газа....вроде не кремнием пахнет, и не проводкой, что за запах может быть? ошибок никаких нет...

Цитата: (eureur.de @ 24.3.2016, 13:28) Есть ли прошивки в открытом доступе? Может ли инвертор позволить себе движение со скокростью 90 км час только на электротяге? Тоесть я как понимаю там он 18 квт хватит ли этого для 90 км.ч? Динамика для 50 КВТ двигателя даже на B меня немного удивляет.... как будто там шуруповёрт поставили а не 50 кВт мотор с принудительным водным охлаждением... Краткосрочно полную дурь выдавать можно? Вопрос на Б иногда идёт странный запах если до 50кмч и на ЕВ ездить вваливанием педали газа....вроде не кремнием пахнет, и не проводкой, что за запах может быть? ошибок никаких нет...

Что ни вопрос, то взрыв мозга

посещение форума в режиме read-only избавляет новичков от тарелки каши в голове.

Цитата: (tulup @ 24.3.2016, 14:33) посещение форума в режиме read-only избавляет новичков от тарелки каши в голове.

)))

я же не новую тему создал, а пишу в более подходящей теме что поиск выдал.... или вы мне предлагаете 2 года без остановки вообще всё читать что есть в интернете по такому запросу?
На другом форуме не по теме приусов в принципе, но там тоже были любители кто переделывал приусы на полностью электрические...
Так там было решение по поводу сброса кодов по КАН шине... чтоб можно было до 70 разгоняться только за счёт дополнительной батареи

Это вообще тот форум или тут лампочки и обивку обсуждают только? Тема вроде чип тюнинг

Сообщение отредактировал eureur.de - 25.3.2016, 19:53

Уважаемые!
Возник такой вопрос. Если ликвидипровать термос с перепрошивкой в европейца (или полной заменой блока управления двигателем), что будет с настройкой на тип бензина. Американцы делаются под 91 (87 по их стандартам), европейцы под 95. КШМ явно одинаков у обоих. Как меняют степень сжатия? Вариантов два.
1. Ставят другой распредвал с различиями VVT. Прошивка в части фаз газораспределения одинакова у обоих.
2. Программно меняют настройки VVT на другой момент закрытия впускного клапана, что меняет степень сжатия, но рабочий диапазон VVT сузится, потому не факт что делают так.

Второй вариант приведет к переходу американца с 91-го на 95-й при замене прошивки или блока управления целиком. Лично мне такой расклад не нравится.
Термос умну мятый, и нерабочий (на выходе холодная ОЖ при запуске машины). Просматриваю варианты.

СЖ на приусе меняется путем вытеснения части рабочей смеси во впускной коллектор.

Цитата: (svy @ 2.10.2017, 13:13) СЖ на приусе меняется путем вытеснения части рабочей смеси во впускной коллектор.

Тем не менее VVT-i в этом участвует непосредствено
ссылка
а значит, неопределёность остается.
Так, меняется тип бензина с 91 на 95 при переходе с американской на европейскую прошивку или нет?

Сообщение отредактировал KVM2007 - 3.10.2017, 0:37

Цитата: (KVM2007 @ 3.10.2017, 4:14) Так, меняется тип бензина с 91 на 95 при переходе с американской на европейскую прошивку или нет?

тип бензина меняется с пистолетом на заправке.

Цитата: (tulup @ 3.10.2017, 7:08) тип бензина меняется с пистолетом на заправке.

И все же "ой ли!". (ну что делать, зануда я, старею видно...)
Не! Понятно, что в Японии и Европе ниже 95 бензин официально не продается. Но все же документация смущает
 prius6.jpg ( 4,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14

"не ниже", оно и в Африке "на ниже" (этот момент Мираж, все же, с официального тойотовского документа тянул).
И второй момент
 prius5.jpg ( 13,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28

мощность и крутящий момент падают, при том же КШМ
Это только другой степенью сжатия получить можно.
Будет ли Датчик Детонации крутить фазу VVT-i или таки лишь менять опережение зажигания, как у кондОвых ДВС с циклом Отто.
Если бы крутил фазу, то п.1 "не ниже" был бы просто лишним. И диапазон регулирования точно уменьшится, т.к. крутить не только по оборотам и нагрузке, но еще и по датчику детонации придется.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 3.10.2017, 10:03

Цитата: (KVM2007 @ 3.10.2017, 11:03) И все же "ой ли!". (ну что делать, зануда я, старею видно...) Не! Понятно, что в Японии и Европе ниже 95 бензин официально не продается. Но все же документация смущает  prius6.jpg ( 4,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14 "не ниже", оно и в Африке "на ниже" (этот момент Мираж, все же, с официального тойотовского документа тянул). И второй момент  prius5.jpg ( 13,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28 мощность и крутящий момент падают, при том же КШМ Это только другой степенью сжатия получить можно. Будет ли Датчик Детонации крутить фазу VVT-i или таки лишь менять опережение зажигания, как у кондОвых ДВС с циклом Отто. Если бы крутил фазу, то п.1 "не ниже" был бы просто лишним. И диапазон регулирования точно уменьшится, т.к. крутить не только по оборотам и нагрузке, но еще и по датчику детонации придется.

svy, насколько помню, ваАще на 80-м катается...

Цитата: (KVM2007 @ 3.10.2017, 11:03) И все же "ой ли!". (ну что делать, зануда я, старею видно...) Не! Понятно, что в Японии и Европе ниже 95 бензин официально не продается. Но все же документация смущает  prius6.jpg ( 4,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14 "не ниже", оно и в Африке "на ниже" (этот момент Мираж, все же, с официального тойотовского документа тянул). И второй момент  prius5.jpg ( 13,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28 мощность и крутящий момент падают, при том же КШМ Это только другой степенью сжатия получить можно. Будет ли Датчик Детонации крутить фазу VVT-i или таки лишь менять опережение зажигания, как у кондОвых ДВС с циклом Отто. Если бы крутил фазу, то п.1 "не ниже" был бы просто лишним. И диапазон регулирования точно уменьшится, т.к. крутить не только по оборотам и нагрузке, но еще и по датчику детонации придется.

Все как то запутанно. У меня приус Европа положено АИ-95, ездил на АИ-92 и проблем не было. Недавно меня пристыдили что не жалею машину и я стал заправляться 95-м. Немного поездил потом после заправок стал выскакивать "чек", его скидывали но не на долго, загорался снова. Диагносты говорили плохое топливо, ругается катализатор. Теперь я снова езжу на 92-м и проблем нет.

Цитата: (Irjak @ 3.10.2017, 11:40) svy, насколько помню, ваАще на 80-м катается...

В принципе, если особо "тапку не жать" - вполне реально. Большую часть времени движка работает почти на ХХ, т.е 1100 об/мин и весьма умереной нагрузкой. Детонация, все же, удел открытой заслонки (при низких оборотах совсем плохо).

Цитата: (vik37 @ 3.10.2017, 12:15) Все как то запутанно. У меня приус Европа положено АИ-95, ездил на АИ-92 и проблем не было. Недавно меня пристыдили что не жалею машину и я стал заправляться 95-м. Немного поездил потом после заправок стал выскакивать "чек", его скидывали но не на долго, загорался снова. Диагносты говорили плохое топливо, ругается катализатор. Теперь я снова езжу на 92-м и проблем нет.

То уже к бензинам в России вопрос. Давно писали, что чисто 95-го почти нет, это 92-й бодяженый марганцем или ферроценами. К бензинам в России было вообще вопросов немало. Одна "масляная чума" прошлых лет чего стоила. Причем локализация была в основном район Москвы ближе к Капотне. Но попалали и из других регионов. Много обсуждали на Опель-клубе (были "наезды" на GM мол некачественое масло в Россию поставили).
ссылка
Все же склонились к тому, что в бензины сливали "кубовые остатки" химпроизводств (их утилизировать дорого). ОЧ они даже повышали, но масло убивали в хлам. Зимой оно в гудрон превращалось до полного клина двигателей. Расстает, опять - "белое и пушистое"...

В Грузии бензин с Азербайджана. Там Алиев провел серьезную реконструкцию НПЗ и качество бензинов весьма приличное. Во всяком случае, свечи "с красным налетом" от ферроценов или марганца ни разу ни у кого не видел. А каталик и лямбду эта дрянь гробит "на счет раз"...
Правда заправлялся нередко на некоей заправке, на которой, по слухам, Нижневартовский бензин (непонятно какими путями попадающий сюда). Тоже оказался очень неплох.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 3.10.2017, 11:43