После установки нового аккумулятора пробовал без всякой прикурки, безрезультатно, потом от безысходности с прикуркой. Полярность соблюдалась, провода толстые, типа сварочных. Вы правильно заметили - не запускается ВВБ.

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 13:45) После установки нового аккумулятора пробовал без всякой прикурки, безрезультатно, потом от безысходности с прикуркой. Полярность соблюдалась, провода толстые, типа сварочных. Вы правильно заметили - не запускается ВВБ.

Вообще ИМХО последовательность действий такова:
- померь напряжение АКБ под капотом на красной клемме (где прикуривал). Должно не сильно отличаеться от напряжения на самой АКБ;
- при нажатии POWER что происходит на панели? READY горит? Реле в районе ВВБ (за задним диваном должны щелкать...Если нет- то пробуй с оранжевой чекой ВВБ (выше тебе писали)...отщелкнуть/защелкнуть...
Также проверь предохранители на плюсовой клемме АКБ в багажнике и разьемы DC-DC...

Напряжение на красной клемме 13,4 В.
При первом нажатии кнопки POWER загорается зелёный светодиод и ничего не происходит. При втором нажатии POWER светодиод загорается красным/жёлтым, зажигается символ CHECK ENGINE и сразу гаснет, щёлкает какое-то реле в передней части машины (такое ощущение, что защита отключила цепь на КЗ), светодиод в кнопке POWER начинает мигать. Всё. Просадка напряжения в низковольтной сети при этом около 0,2 В. Предохранители все проверил - и в багажнике и в салоне и под капотом - все целые. Буду пробовать отключить на время ВВБ.

Цитата: (Михай @ 18.1.2018, 12:37) Амперметр жалко. Там обычно максимум 10-20А предел, да и то его электронная схема защиты просто не успеет сработать при "прикуривании". Клещи тока.

Там не должно быть больших токов, иначе от шуруповерта бы не прикуривали. Вся задача малого АКБ включить реле ВВБ. Жрет обычно бустер много (и термос у амеров), пока не мерил, но под 20А вполне реально (раз ткнул тестер на 20А по ошибке в АКБ - выжил, но щупы сгорели). Шунт на 20А обычно у большинства тестеров есть, хотя обычный внешний приборный шунт под 0.05...Ом был бы уместней.
В условиях к.з. конечно ситуация сильно хуже.

Клешами постоянку мерить невозможно. Индуктивные они - на переменку только.

Сообщение отредактировал KVM2007 - 18.1.2018, 14:15

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 14:41) Напряжение на красной клемме 13,4 В. При первом нажатии кнопки POWER загорается зелёный светодиод и ничего не происходит. При втором нажатии POWER светодиод загорается красным/жёлтым, зажигается символ CHECK ENGINE и сразу гаснет, щёлкает какое-то реле в передней части машины (такое ощущение, что защита отключила цепь на КЗ), светодиод в кнопке POWER начинает мигать. Всё. Просадка напряжения в низковольтной сети при этом около 0,2 В. Предохранители все проверил - и в багажнике и в салоне и под капотом - все целые. Буду пробовать отключить на время ВВБ.

Мое мнение, надо искать кого-то с тойотовским сканером, хоть китайским Mini-VCI. Поведение кнопки Power при подключеном сканере несколько меняется и подключение может произойти. А ELM тут только дигностику движка по OBD пытается запросить, а процедура запуска остается обычной, как без шнурка вообще.

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 14:41) Напряжение на красной клемме 13,4 В. При первом нажатии кнопки POWER загорается зелёный светодиод и ничего не происходит. При втором нажатии POWER светодиод загорается красным/жёлтым, зажигается символ CHECK ENGINE и сразу гаснет, щёлкает какое-то реле в передней части машины (такое ощущение, что защита отключила цепь на КЗ), светодиод в кнопке POWER начинает мигать. Всё. Просадка напряжения в низковольтной сети при этом около 0,2 В. Предохранители все проверил - и в багажнике и в салоне и под капотом - все целые. Буду пробовать отключить на время ВВБ.

...А ключ машинка видит? Красная машинка (иммобилайзер) моргает на панели?
И еще.."лягушку" (кнопка-размыкатель на тормозной педали) тоже осмотри /прозвони....

Сообщение отредактировал Irjak - 18.1.2018, 16:32

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 14:41) Напряжение на красной клемме 13,4 В. При первом нажатии кнопки POWER загорается зелёный светодиод и ничего не происходит. При втором нажатии POWER светодиод загорается красным/жёлтым, зажигается символ CHECK ENGINE и сразу гаснет, щёлкает какое-то реле в передней части машины (такое ощущение, что защита отключила цепь на КЗ), светодиод в кнопке POWER начинает мигать. Всё. Просадка напряжения в низковольтной сети при этом около 0,2 В. Предохранители все проверил - и в багажнике и в салоне и под капотом - все целые. Буду пробовать отключить на время ВВБ.

А у тебя никакой нештатной сигнализации не стоит?

Машинку завёл! Оказалось всё-таки предохранитель! Это который длинный, ниже плюсовой клеммы под прозрачной крышкой. Он вроде как и не сгорел, а лопнул. Микроскопический зазор внешне не видно, тем более в сумерках. И из корпуса не вынуть для прозвонки. Нашли,когда щупом от мультиметра тыкали. Вот и было - то есть контакт, то нету. Спасибо всем, кто откликнулся!

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 18:34) Машинку завёл! Оказалось всё-таки предохранитель! Это который длинный, ниже плюсовой клеммы под прозрачной крышкой. Он вроде как и не сгорел, а лопнул. Микроскопический зазор внешне не видно, тем более в сумерках. И из корпуса не вынуть для прозвонки. Нашли,когда щупом от мультиметра тыкали. Вот и было - то есть контакт, то нету. Спасибо всем, кто откликнулся!

однако 100А

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 18:34) Машинку завёл! Оказалось всё-таки предохранитель!

Тут просто не повезло. Обычно прикуривать в багажник лезть ленятся и цепляются по капотом в блок предохранителей. И тут точно всё бы заработало. А с багажника - ровно наоборот. Однозначный получился бы вывод - искать в проводке от АКБ до клеммы блока продехранителей.

Теперь вопрос - как поменять его? Блок целиком вынимать? Это ж геморрой!

Цитата: (yfo @ 18.1.2018, 20:32) Теперь вопрос - как поменять его? Блок целиком вынимать? Это ж геморрой!

А разве блок плюсовой клеммы с предохранителями не на разъемах? Вроде отстегивал его целиком, когда летом АКБ менял. Поищите официальные доки, как менять малую АКБ, в инете оно есть.
CH - 1NZ-FXE Charging.pdf
Впрочем, про предохранитель там ничего нет.

Цитата: (KVM2007 @ 19.1.2018, 0:58) А разве блок плюсовой клеммы с предохранителями не на разъемах? Вроде отстегивал его целиком, когда летом АКБ менял. Поищите официальные доки, как менять малую АКБ, в инете оно есть. CH - 1NZ-FXE Charging.pdf Впрочем, про предохранитель там ничего нет.

Дык не тот блок - этот под капотом, ниже вспомогательной плюсовой клеммы, под прозрачной крышкой. Он, вроде как, не снимается.

Сообщение отредактировал yfo - 19.1.2018, 6:09

Цитата: (yfo @ 19.1.2018, 9:09) Дык не тот блок - этот под капотом, ниже вспомогательной плюсовой клеммы, под прозрачной крышкой. Он, вроде как, не снимается.

Здесь?


Так в чем проблема то его извлечь?

По своей сути это целая группа "предохранителей". Общая шина с отводами.
Каталожный номер - Контактная группа Toyota 82620-47050

Все таки нужно искать причину почему сгорел 100А отвод. Это Ж неспроста.

Сообщение отредактировал Михай - 19.1.2018, 8:16

Эт да, ладно хоть нашёл! Теперь эйфория прошла, нужно думать.

Надо искать по БУ-шке, новый 4 рубаса стоит!

Цитата: (yfo @ 19.1.2018, 10:48) Надо искать по БУ-шке, новый 4 рубаса стоит!

Если 4 000 жалко отдавать, то паяльник в руки, спаять эту перемычку можно для временного использования. Желательно ювелирно тонко.
Опять же после пайки можно убедиться при подключении, что дополнительных проблем не осталось.

Склонен думать, что причиной выгорания перемычки на 100А было это:

Цитата: (egradov @ 17.1.2018, 1:55) По мне так переполюсовку сделали

Цитата: (Михай @ 19.1.2018, 7:35) Здесь? Так в чем проблема то его извлечь?

Вообще-то проблема. Я много колупался с блоком предохранителей летом (у меня машина битая аккурат в него, меняли "горе-мастера" всё на скрутках и соплях, ошибки потом задолбали). Блок предохранителей надо снимать и разбирать целиком, а он вылезает лишь если фару снять и инвертор сдвинуть.
Впрочем, может я чего-то не так делал. Но снять сборку предохранителей сверху не смог никак (хотел и их перепроверить).

Гы, оказалось задний кронштейн инвертора мне вообще не закрепили, он деформирован и в штатную дыру не попадает, так и прыгает инвертор на ходу

Цитата: (KVM2007 @ 19.1.2018, 13:38) Вообще-то проблема. Я много колупался с блоком предохранителей летом (у меня машина битая аккурат в него, меняли "горе-мастера" всё на скрутках и соплях, ошибки потом задолбали). Блок предохранителей надо снимать и разбирать целиком, а он вылезает лишь если фару снять и инвертор сдвинуть. Впрочем, может я чего-то не так делал. Но снять сборку предохранителей сверху не смог никак (хотел и их перепроверить). Гы, оказалось задний кронштейн инвертора мне вообще не закрепили, он деформирован и в штатную дыру не попадает, так и прыгает инвертор на ходу

Не нужно его весь вынимать.
Достаточно открутить гайку на шине под красным колпачком, отвести клемму в сторону, потом отжать три защелки по краям и белую колодку потянуть вверх.
Далее по мере вытягивания колодки, отсоединять разъемы снизу и провода на винтовых соединениях.

ссылка