Мне всё интересно, что там в этих наших помпах выходит из строя..., не ужели не у кого так и не дошли руки до того чтобы расковырять эту мастику и провести анализ..., а может её растворить можно, например дихлорэтаном, толуолом или ещё кокой заразой....

а лучше тринитротолуолом...

сломанную помпу отдал соседу на вскрытие.о результатах доведу позже.себе поставил б.у. от 10-го ----пока работает...

Только если мне память не изменяет у 11 помпы больше производительность, помпа от 10 кузову на 11 это только временное решение.

это наверно все видели!

кришка на клею. лопости-магнит.

плата полностью залита резиной или мастикой. "пахнет" гарью, но что- не понятно.получается что помпа все-таки вкл,выкл - иначе зачем плата. но датчика я не нашел.лопасти-магнит.на металлической напровляющей крепятся винтом.какая-то пружина с обратной стороны платы торчит из резины.
от платы контакты (3шт) на катушки которые крутят лопости.наверное они и сгорели.

prius659 а как понять какая помпа производительнее?
ведь системы у 10го и 11го идентичны.

Кто может аргументированно предположить по причине чего горят эти катушки?

Не факт, что горят катушки. Прозвоните тестером, вряд ли они в обрыве.
Горит скорее всего инвертор из-за перегрева.

Последняя фотка мелковата, но судя по наличию платы с немалым количеством полупроводников, похоже там шаговый двигатель установлен с целью избежать "щётки" и их износ.
если это так, то существует множество микросхем и готовых устройств управления шаговыми двигателями...

не думаю, что японцы стали бы изобретать велосипед. Скорее там обычный датчик холла и три катушки. Система как в любом вентиляторе на вашем компьютере. Только здесь контроль скорости вращения и схема посложнее из-за большей мощности.

отковырял 4 катушки с 3 выходами. прозвонит нет возможности т.к. при вскрытии повредил обмотки.
на плате один транзистор точно "того". и некоторых элементов нет-это последствия вскрытия.
все-таки наверно плата регулирует скорость прокачки фриза.
мог транс сгореть например из-за перекоса лопостей?может какой скачек был? или все-таки катушки тю-тю ну и на трансе вылезло?

ясно одно-помпа одноразовая ! и восстановлению не подлежит!
ЧЁЙТО японцы в ней косячёк упороли!

степан1982
Сама система да, но нагрузки совершенно другие, просто мне кажется что данный вопрос уже рассматривался.

я видел, что об этом говорили. но не совсем п онял почему разные нагрузки вот и спросил! любопытно
может как-нибуть на пальцах, с другой стороны, кратко объясните?

Заметил такой моментт:
У моего приуса (nhv11)-2003г/в помпа иногда работает а иногда стоит, т.е. то есть, то нет циркуляции....
В момент "простоя" конечно было бы правельней замерить присутствие питающего напряжения на помпе, но как-то всегда не когда в этот момент(утром в гараже)
вот я и думаю, может к 2003г модернизация какая была, или помпе кирдык скоро?

Американец 2003 г., помпа не выключается никогда , даже при остановке ДВС.

Сегодня заметил такую вещь...в бачке который между инвертором и ДВС постоянно жидкости 50% уровня....почему то пришла в голову мысль: "а это нормально????" (и на будущее, обчитал много про замену(жидкость), а толком нигде не написано, может кто расскажет поподробнее). ПРИУС 10, 1998 год

Фотки там,где замена помпы в 11кузове.