Цитата: (tulup @ 15.10.2017, 1:06) на практике нагреется, что нужно написать?)

Сколько шланг резиновый продержится

Цитата: (sergei819 @ 15.10.2017, 19:44) Сколько шланг резиновый продержится

Продержится менее силиконового, кому требуются силиконовые армированные - обращайтесь.

Сообщение отредактировал svy - 17.10.2017, 18:16

Цитата: (svy @ 17.10.2017, 18:15) Продержится менее силиконового, кому требуются силиконовые армированные - обращайтесь.

А какая цена?

Здравствуйте!Подскажите,а родные шланги от 30 подойдут или проще купить отдельно..??

Цитата: (Kashapik1982 @ 13.11.2017, 15:36) Здравствуйте!Подскажите,а родные шланги от 30 подойдут или проще купить отдельно..??

Длины не хватит. С них если только оплетка да хомуты.

Спасибо!Буду брать без...

Кто ставил в Новосибе - поделитесь контактами что ли. Всякое лучше по протореной дорожке

кому интересно как выглядит теплообменник на приус прайм 2017
ссылка
смотреть с 7:20 минуты

Изучив данную ветку форума сделал выводы:
1. Сам не сварщик, потому подскажите - ГДЕ НАЙТИ СВАРЩИКА/СТО в БАРНАУЛЕ ? ? ?
2. Подключение данного апгрейда кто может сделать в том же барнауле? (возможно новосибирск)
3. Где достать данные детали? (просто нужен тракт выпускной от "30"-ки или еще что-либо?)
4. Начал иногда загораться P0420 ("ашыпка" катали-нейтрализатора)
5. Машина из штатов, потому делать хочется взамен второй банки катализатора

По мере поступления идей, буду редактировать данное сообщение.

Сообщение отредактировал livercool - 10.12.2017, 18:40

Цитата: (mistique @ 16.11.2017, 12:10) Кто ставил в Новосибе - поделитесь контактами что ли. Всякое лучше по протореной дорожке

Побуду некропостером, только сейчас прочитал вопрос. Мне всё делали в СТО "Автономия" на Кошурникова, где трамвайное депо. Сергей уже не одному Приусу это дело инсталлировал, причем патрубки тосольные грамотно переваривает, чтобы банка не висела.

Цитата: (Vovanello @ 15.6.2018, 5:59) Побуду некропостером, только сейчас прочитал вопрос. Мне всё делали в СТО "Автономия" на Кошурникова, где трамвайное депо. Сергей уже не одному Приусу это дело инсталлировал, причем патрубки тосольные грамотно переваривает, чтобы банка не висела.

А можете показать фото что с трубками сделали (нет возможности ехать в РФ)?

с какими трубками?

Цитата: (tulup @ 20.7.2018, 18:16) с какими трубками?

Трубка подачи антифриза на самом корпусе, насколько помню. Сейчас всё это добро так спрятано в тоннеле, что сфотать нормально не смог. Суть переварки- переместить ту трубку, что вверх торчит, вбок. Для этого и часть корпуса резонатора порезали, но получилось вполне. Я тут в теме общее фото уже выкладывал

У меня уже полгода стоит теплообменник от аквы. Он меньше, чем от 30ки и клиренс не съедает.

Цитата: (killa @ 2.10.2018, 16:06) У меня уже полгода стоит теплообменник от аквы. Он меньше, чем от 30ки и клиренс не съедает.

дак всетаки как он выглядит? как прямоугольный? есть фото? что-то не могу нарыть фото в инете. нам на акву надо решить толи от 30ки ставить толи аквовский

Цитата: (killa @ 2.10.2018, 17:06) У меня уже полгода стоит теплообменник от аквы. Он меньше, чем от 30ки и клиренс не съедает.

выяснил же уже, что в 30тошном резонатор огромный. когда его парЭжут, там теплообменник тоже не большой. фотки где?

ХЗ, не резал резонатор от 30. Не мешает, дорожный просвет не уменьшился. Все тепловые экраны на месте.

ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка

мне нра, молодес.

Друзья, хочу написать свой отзыв о пользе и вреде установки теплообменника. Теплообменник установлен уже 3 месяца и накоплен небольшой опыт, а также, проведены разные эксперименты, показывающие спорность установки сего чуда. От его установки я ожидал улучшение температурного режима работы двигателя, улучшение работы печки и снижения расхода топлива в зимний период.
Начнём с опытов. Имеется у меня товарищ на точно такой же машине, который, разумеется, также присутствует на этом форуме. У нас с ним машины одного (2008) года, обе - послерестайлинговые европейки. К сожалению, я не догадался сравнить скорость прогрева до установки теплообменника, но будем считать, что она была +- 10 секунд одинаковой. Так вот, первый эксперимент одновременного прогрева при выключенной печке и одной и той же температуре двигателя, которую выяснили через Hybrid Assistant (-8 градусов) показал, что его машина без теплообменника прогревалась до температуры 40 градусов, при которой машина заглохла, ровно 4 минуты. При этом, моя машина через 4 минуты показывала только +31,5 градус и продолжала работать, а достигла температуры 40 градусов и заглохла она только через 5 минут и 15 секунд. Согласитесь, такую разницу списать на погрешность измерений не выйдет. Второй эксперимент поставили сегодня. На обеих машинах начальная температура двигателя была 10 градусов. Машина с теплообменником прогрелась до 40 градусов за 3 минуты, а без теплообменника за 2 минуты.
Теперь опыт эксплуатации.
Значит сначала положительные моменты. Если ехать, а не стоять в пробке, то печка топит лучше, в салоне быстрее становится теплее, мотор намного раньше начинает глохнуть, как летом. Если ехать по трассе, то печка вообще атомная. В этих условиях теплообменник явно работает и приносит пользу. И, казалось бы, в его установке одни преимущества, но...
А теперь отрицательные моменты. Как видно из экспериментов, для прогрева бОльшего объёма антифриза в стоячей машине (на холостом ходу) требуется бОльше времени и бензина. Поэтому преимущества заканчиваются тогда, когда ты встаёшь в пробку. На холостом ходу температура выхлопных газов невысокая и весь прок от теплообменника сходит на нет. И, казалось бы, бог с ним, когда едешь, он работает, когда стоишь, не работает. Но если перед тем, как встать в пробку не проехать нормально километора 4, то антифриз не успевает нагреться и тогда, уже стоя в пробке, мотору становится только тяжелее прогревать бОльший объём антмфриза (в смысле требуется больше времени и бензина). Исходя из моих наблюдений выходит, что те, кто добирается до работы чуть ли не в сплошной пробке, не то, что не почувствуют пользу теплообменника, а скорее наоборот, ощутят ухудшение. Теперь дальше, ещё, кроме зимы, у нас есть и лето... А в летнее время на прогрев мотора будет уходить больше топлива, опять же, потому что на низких оборотах на холостом ходу машина прогревается дольше.
По моему скромному разумению и опыту, хочу сказать, что установка теплообменника целесообразна тем, кто много ездит на большие расстояния. В режиме прогрел, проехал в пробке 5 километров до работы, он не просто бесполезен, но ещё и вреден. Польза от него есть только в определённых условиях, в остальных случаях, напротив есть вред.
Ещё одна вещь, о которой почти никто не задумывается это настройка выхлопа. Я об этом думал, но решил, что это некритично. Выхлоп проектируется таким образом чтобы он не пердел, не бренчал, не гудел, не резонировал, не дребезжал и т.п. Вмешательство в выхлопную систему приводит к тому, что на низких оборотах теплообменник может побрякивать.
Также не стоит забывать, что несмотря на любые переделки, по нормальному теплообменник в нишу не убрать. Уж как только мы не изголялись, но без снятия теплового экрана, заподлицо он туда не лезет.
Резюмируя всё вышесказанное, а также, учитывая стоимость покупки самого теплообменника, и работ по его установке, рекомендовать всем-всем владельцам двадцаток его установку я не могу. Только после тщательного взвешивания всех за и против.

P.S. Почему-то форум не даёт мне загрузить фотографии. Использовано места 12,91 мегабайт из 14,65 мегабайт и всё тут.

Сообщение отредактировал RYCH - 10.4.2019, 9:06