Цитата: (svy @ 4.5.2019, 19:46) После таких опытов останется отнести батарею на помойку.

Можно распилить для изучения аккумулятора изнутри.

Цитата: (DGN @ 4.5.2019, 13:06) КМК у батареи есть главный параметр - емкость. От него производное и напряжение и внутреннее сопротивление (но это не точно, говорят бывают элементы с нормальной емкостью и завышенным внутренним сопротивлением).

Совершенно не так. Основа закон Ома U=I*R
Никаких производных от емкости здесь нет.
Компьютер Приуса не измеряет напрямую емкость. Он измеряет напряжение и ток.

Цитата: (Михай @ 4.5.2019, 19:20) Впихнуть невпихуемое? Вам бы сначала начать с теории, с технических характеристик NIMH аккумулятора.

Как бы панасоник для промышленных призматических ni-mh пишет предельное напряжение заряда 1.8v и ток поддерживающего заряда 0.05С (что для наших 6.5АЧ составляет 300мА... Ну и импульсный заряд рекомендует и контроль температуры, тут конечно каюсь, думал прокатит. Опыт сын ошибок трудных...

p.s. если у кого есть даташит на наши элементы, буду признателен.

Цитата: (DGN @ 4.5.2019, 21:22) p.s. если у кого есть даташит на наши элементы, буду признателен.

Заряд -dV ( с контролем по температуре +40С), разряд - 7.2V (номинал) Никаких параллельных соединений при заряде, ток = 1С, температура окр. среды +20С. Вот и весь даташит.

Сообщение отредактировал svy - 4.5.2019, 20:14

Цитата: (DGN @ 4.5.2019, 22:22) Как бы панасоник для промышленных призматических ni-mh пишет предельное напряжение заряда 1.8v и ток поддерживающего заряда 0.05С (что для наших 6.5АЧ составляет 300мА... Ну и импульсный заряд рекомендует и контроль температуры, тут конечно каюсь, думал прокатит. Опыт сын ошибок трудных... p.s. если у кого есть даташит на наши элементы, буду признателен.

Даташит здесь не поможет. На коленке заряжать аккумуляторы можно, но не нужно. Не имея опыта, вообще нельзя.

Зарядка аккумуляторов предполагает как знание теории процесса, так и основы безопасности. Основы безопасности должно как минимум обеспечивать зарядное устройство. Так называемая "защита от дурака".

Почему?

Потому, что элемент может взорваться и нанести травмы, увечья, быть причиной возгорания.

Каши много из разных круп. Вот пишете про 300мА, загоняете 12А. В 40 раз больше! и держите 2 Часа! Естественно происходит перезаряд, перегрев, вздутие и порча аккумулятора. Хорошо еще, что не взрыв. А где безопасность, которую должно обязательно обеспечивать зарядное устройство? Почему оно не отключилось при достижении критических параметров?

WTF?

Цитата: (svy @ 4.5.2019, 23:21) WTF?

Показательно!

Цитата: (svy @ 4.5.2019, 21:03) Заряд -dV ( с контролем по температуре +40С), разряд - 7.2V (номинал) Никаких параллельных соединений при заряде, ток = 1С, температура окр. среды +20С. Вот и весь даташит.

О каком dV может идти речь? В банке 6 элементов, у каждого свой пик, притом что, у ni-mh этот пик сам по себе очень мал!

Цитата: (Михай @ 4.5.2019, 21:16) Каши много из разных круп. Вот пишете про 300мА, загоняете 12А. В 40 раз больше! Почему оно не отключилось при достижении критических параметров?

Так и элементов 28! Потому что датчик t был один, вся батарея кроме одного элемента была холодная!

Цитата: (Михай @ 4.5.2019, 21:43) Показательно!

Ну нет, конечно не так, я вовремя успел прийти... ;-)

Цитата: (DGN @ 5.5.2019, 3:17) О каком dV может идти речь? В банке 6 элементов, у каждого свой пик, притом что, у ni-mh этот пик сам по себе очень мал!

Типовым значением для изменения напряжения в конце зарядки током 1С является 2.5-12 мВ на один аккумулятор/элемент даже при последовательном соединении. Не можете определить -dV используйте dV=0, тот и другой метод потребует умений и знаний.

Сообщение отредактировал svy - 5.5.2019, 6:42

Тем не менее, батарейка отремонтирована, ошибка не вылетает, в EV режиме проехал 3км...

Самовнушение - страшная сила.

Подскажите, разряжал ВВБ на нейтралке под нагрузкой фары, климат контроль, подогрев стекла, включены до того пока машина постоянно пищать не начала потом замерил напряжение мультиметром, что можно с ВВБ сделать.

Сообщение отредактировал yurgen - 9.5.2019, 13:43

Цитата: (yurgen @ 9.5.2019, 16:21) Подскажите, разряжал ВВБ на нейтралке под нагрузкой фары, климат контроль, подогрев стекла, включены до того пока машина постоянно пищать не начала потом замерил напряжение мультиметром, что можно с ВВБ сделать.

Заменить элементы.

Цитата: (yurgen @ 9.5.2019, 20:21) Подскажите, разряжал ВВБ на нейтралке под нагрузкой фары, климат контроль, подогрев стекла, включены до того пока машина постоянно пищать не начала потом замерил напряжение мультиметром, что можно с ВВБ сделать.

под замену 5 элемента 8 9 10 13 14. Ошибка из за 5 пары (9-10 элементы). остальные - тоже разброс великоват 7.28 7.47

Цитата: (kulakovuin @ 10.5.2019, 1:31) под замену 5 элемента 8 9 10 13 14. Ошибка из за 5 пары (9-10 элементы). остальные - тоже разброс великоват 7.28 7.47

Спасибо за ответ, ошибки у меня нет, с батареей всё было хорошо пока я по неопытности её не убил, датчик бензина неправильно показывал остаток, ну а дальше она глохла я заводил повылазили ошибки P3190 P3191 и по ошибкам понял что нет бенза, на утро залил бензина машина завелась и поехала, но перестала глохнуть просканировав была ошибка P0A80, стер её и больше ошибок нет, в текстовом файле где я писал напряжение по парам там 1) и 2) это пара 3) и 4) пара и так далее по вертикали.

Сообщение отредактировал yurgen - 10.5.2019, 4:13

Цитата: (yurgen @ 10.5.2019, 5:09) в текстовом файле где я писал напряжение по парам там 1) и 2) это пара 3) и 4) пара и так далее по вертикали.

Как будто 10ый элемент слаб...

Уже написал своё мнение по ввб) Всем привет!); Дорогие мои)

Цитата: (Михай @ 9.5.2019, 14:49) Заменить элементы.

Всем привет!

Хочу заменить все элементы, посоветуйте, пожалуйста, какие, где брать, ссылку на инструкцию.
Toyota Prius 3 (ZVW30) Выпуска 2010 года.