У меня на машине хорошо так замят порог у переднего правого колеса. Прямо рядом с крылом. Зимой, когда было проишествие, то крыло заправили на место, а сам порог подмазали красочкой, чтоб не гнил. Недавно увидел, что краска местами поотваливалась, и стало видно начало коррозии.

В общем надо нормально делать: привариваться, вытягивать и красить. Но после прочтения историй про сварку по кузову prius, и как результат сдохшая BBБ, мне стало страшно.

Что надо сделать, чтобы не погубить батарею. Обязательно ли вытаскивать и уносить (думаю, что это вызовет большие проблемы и непонимание у ремонтников)? Или достаточно отсоединить маленький аккумулятор, вытащить в багажнике высоковольтный размыкатель, а сварку отодвинуть как можно дальше от батареи ? Может быть существуют какие-то особые виды сварки, безопасные для ВВБ.

В общем нужен совет тех, у кого была сварка по кузову и ВВБ осталась жива и работает как прежде.

Чет я не понял.. Зачем сварка? Насколько я знаю, сверлятся маленькие дырочки, засовываются крючки и все это вытягивается. Дырки замазываются.

А можно по подробнее про маленькие дырочки?

Я когда с ремонтником говорил, он мне рассказывал, что привативается обратный молоток, вытягивается, лишнее срезается болгаркой, потом все шпатлюется и сверху красится.

И вот интересно еще сколько надо таких маленьких дырочек. Не будет ли потом порог похож на породистый швейцарский сыр.

Это раньше так делали.. Теперь сваркой ухо приваривают или болт . За них и вытягивают железо .. Потом срезают турбинкой и рихтуют.. Соответственно никаких дырок не остается.. Вопрос ,кстати злободневен.. Заехал на малярку ,а там китайцы собираются белую двадцатку под номерами вытягивать.. Отговорил пользоваться сваркой..Если б не заехал в этот день ,батарее каюк бы был?

Я не жестянщик, подробнее объяснить не могу. Пересказывал со слов других.
Кстати, что есть бОльшее зло - сварка тонкого металла или сверление - еще не известно.

Насколько я понимаю, когда приваривают этот крюк, батареи и настает конец от наводок электросварки. Судя по всему приварить и отрезать его надо ни один раз. Или приваривают сразу несколько крюков?

У меня при ремонте кузова в сервисе тоже были вопросы по поводу снятия аккомулятора, типа "тебе надо, так и сам снимай", когда начал это делать, кстате ничего тяжелого нет, только она сама очень тяжелая, все дружно взялись помогать, ставили тоже они..., самое главное не только ВВБ тоключить и снять ее полность с автомобиля, предварительно ее конечно надо зарядить!

А можете коротенько написать как ВВБ снимать. Или ссылку дать. Вроде была уже когда-то такая тема, но поиском не нашел.

ВВБ лучше вынимать через салон или можно как-нибудь через багажник ? Справятся ли два человека и какие есть особенности в этом процессе.

"Или приваривают сразу несколько крюков?" Зависит от размера повреждения. Иногда одного достаточно, иногда ( например на замятый порог) пару-тройку приходится..

Через салон, и два чел. достаточно. Там все просто! Глаза боятся, руки делают!

Для вытяжки можно крюк (болт) и не приваривать, а припаять. А порог еще лучше методом оплавки отремонтировать, т.е., используя припой, без всякого вытягивания.

Уф, наконец-то я сделал замятый порог. Перед сваркой ВВБ снял, потом поставил назад. В процессе снятия делал фотографии, поэтому получился небольшой фотоотчет, опубликованный здесь:
ссылка

Поскольку фотографии на форум заливать не очень удобно, ограничусь самой красивой. Спасибо всем за советы по кузовному ремонту.

Два дня назад делали кузовню со сваркой на 20-ке. Батарею, естественно, НЕ снимали. Проблем никаких не отмечено.

Кстати все постоянно пишут что якобы ВВБ дохнет от кузовного ремонта, но если честно то физики процесса я не предстпвляю. На самих элементах при сварке никакой напруги навестись не может. Они в металлических корпусах - хорошо экранированы. Индукимвности есть только в двигателях, но они на парковке отключены через реле. Есть только датчик тока в ВВБ с катушечкой - разве что в нём что-то наводится и дохнет какой-нить транзистор в компе? Но тогда проще просто отключать этот датчик.
Хотелось бы услышать того, кто ремонтировал ВВБ после сварочных работ - что там сдыхало?

После написания ссылка уже несколько человек, много раз варивших приусы, сказали мне, что не стоило полностью снимать высоковольтную батарею, а стоило лишь скинуть минусовую клемму с маленького АКБ, вытащить размыкатель и отсоединить от ВВБ толстые высоковольтные провода. Но почему-то в тот момент, когда я делал себе порог, мне очень не хотелось эксперементировать на своей ВВБ. И я посчитал, что будет безопаснее ее снять.

"Техническое обслуживание ВВБ" это развод "по-новосибирски" (вопрос риторический) ?

ссылка

из всех отчетов, это самый приличный, что я видел (у меня просто в блокнотике записи трат на машину исключая мойку, бензин и прочая бытовуха).

автору зачет за фанатизм

Хорошее слово всегда приятно))

Сподвигся наваять "Отчет за второй год эксплуатации автомобиля Toyota Prius NHW11".
ссылка

Лично у меня батарейка сдохла от ремонта,хотя клемма с маленького,и центральный были сняты.Я лучше час потрачу на снятие ВВБ,чем отвалю денег за другую батарейку-слишком дорогое удовольствие.Хватило одной замены.

Не экспериментировать!, если не хочется проблем. Снял, убрал на время сварки- и сам в покое и кошелёк не намного убавится!

Фермер как то проводил эксперимент на живучесть батареи при сварочных работах. Итог сварка - смерть для батареи (от мгновенной до постепенной, в течении года, в зависимости от удаленности ВВБ от места сварки). А поскольку его словам я верю, то эксперементировать с этим никому не советую, т.е. следует взять за правило, что сварка на машине возможна лиши при снятой ВВБ и на расстоянии не менее 10 метров от ВВБ.