Так маски ошибок гасите и играете с ацп дросселя, или всё же чип-тюнинг?
Сможете обойти EGR, например, не вываливая в скрытую аварию? Мне на самом деле интересно. Я примерно понимаю, что хочу, сам занимаюсь чип-тюнингом и настройкой калибровок, но по другому автопроизводителю, ради себя любимого писаться в складчину неохота.

Ради спортивного интереса решил сегодня натошнить минимум
Ехал с дачи, Пятницкое шоссе - М11 - МКАД. 75 км, 2 светофора, половина дороги кондей, держал не больше сотни, не меньше 90; средняя скорость 70 км/ч, расход 3,6. На штатных колёсах было бы меньше. Но для меня это не езда, конечно, можно уснуть нафиг

С задним контуром естественный слив не прокатит, клапан тормозного насоса на задний контур перекрыт. Прокачивать можно вдвоём, главное - соблюдать неторопливость и аккуратность: не допускать длительного открытия контура во избежание блокировки. Если таковая сработает, то самостоятельно убрать эту блокировку невозможно, она прописывается в пзу.

Цитата: Европейский ездовой цикл NEDC (New European Driving Cycle). Проводится в лабораторных условиях. Упразднен начальный 40-секундный прогрев двигателя. Цикл состоит из двух частей. Первые 4 км тестовый автомобиль «проезжает» за 780 с, имитируя городской режим движения (UDC, Urban Driving Cycle). За это время он успевает остановиться и тронуться 12 раз, набирая скорость не выше 50 км/ч за 26-35 секунд. Загородный 7-километровый отрезок занимает 400 с (EUDC, Extra Urban Driving Cycle), а стрелка спидометра доходит до отметки 120. В итоге средняя скорость за 11 км «пути» составляет 33,6 км/ч. По полученным данным высчитывают расход топлива в смешанном цикле – обе части вносят вклад соответственно своей продолжительности: 36% (или 4/11) – от показателей, полученных в городе, и 64% (7/11) – на трассе. Примерно таково же соотношение городской и загородной составляющих в суммарном пробеге большинства европейских автомобилей

Цитата: (Oktyabrski @ 19.8.2015, 22:30) При условии, что тормознуха гигроскопична, а влага убивает тормозные механизмы изнутри...

В замкнутом контуре без воздуха окисление не произойдёт, тем паче, вода эта полностью растворяется в этиленгликоле Единственное, что может случиться по насыщению - опустится порог локального вскипания, да и то нелинейно. Чтобы набрать эти самые 4% воды, нужные для опускания вскипания на ~100 градусов, надо в средней полосе лет эдак 8 проездить, не меньше. По крайней мере, я на своей практике помню машин 5-6 с условно-критичным содержанием, не больше.

Граждане коллеги, вы оппонируете придуманному вами же, развешиваете ярлыки торопыг, гонщиков и иже с ними, а между тем, никто не писал, что его стиль - сверхдинамичный, и прочий суперскоростной тапочно-половой Например, мой выбор приуса был обусловлен такими простыми понятиями, как надёжность и экономичность, ну и мелкие плюшки максималки, конечно. Но параллельно я отметил, что возведение минимизации расхода в фетиш противоречит моей личной концепции комфортной езды. У меня тоже есть второй автомобиль, который и ездит вменяемо динамично, и на дороге стоит, как влитой, и с шумоизоляцией на три головы выше, но он по своей природе создан для заработка сервисменов и топливных компаний
Развешивать ярлыки на людей, и заочно осуждать неправильным выбором и неверным характером езды на основании собственных измышлений некорректно, что-ли.
Абсолютно согласен с выводом, что правильной экономией является прошитый логан с настроенным гбо, чистейшая правда. Приус экономичен сам по себе относительно любых одноклассников, а уж достигать минимумов внутри принципиальной экономии, или нет - дело индивидуальное.

Насчёт "приуса, хорошо держащего дорогу", наверное, шутка была, или отсутствие опыта езды на автомобилях, которые действительно держат дорогу
По теме: совершенно не заморочен на расходе и рекордах, т.к. считаю, что комфортное самоощущение на дороге дороже вымученного полулитра. Тем не менее, как раз не сбрасывал статистику 10ткм, там торчит цифра 5,9 при средней скорости 40. Более 90% трасса, приличное вкрапление горных дорог, колёса больше и шире штатных, на штатке было бы минус поллитра примерно, но и это тоже фиолетово.
Самый большой расход зимой с краткими поездками и частыми стоянками, где при средней скорости 11 расход поднимался до 9. И это тоже пофиг

Наберите в яндексе "съёмник масляного фильтра тойота" и только успевайте выбирать. Ну и страшная тайна состоит в том, что размерность (поперечник, грани) фильтра 20 одинаковы с крышкой картриджа 30. И не только

Цитата: (cat_42 @ 5.8.2015, 4:39) Парни, подскажите, кто знает что по маслу XENUM

Историю компании и общие описания деятельности можно найти в свободном доступе Если Вас интересует какой-то конкретный сорт (наименование) масла, имеет смысл уточнить его

Цитата: (Airwave095 @ 5.8.2015, 8:45) ...зачем пять км проезжать? Это ж бестолковый поступок

Я езжу на работу в промзону, там даже меньше 5 км получается. Общественный транспорт не ходит близко, тротуаров нету, как таковых, в дождь лужи по колено и на обочинах грязь по щиколотку. Проезжая часть забита припаркованной спецтехникой и фурами, ходить приходится только по середине проезжей части. Треть года там нормально ходить в принципе нельзя, а остальное время просто страшно Я осознаю, что автомобилю это не на пользу, но не я служу автомобилю, а он мне. Я просто компенсирую сложности нездорового цикла эксплуатации более частым и реально верным обслуживанием.

Видимо таки чека не доведена буквально полсантиметра

Написали бы проще: "не знаю, просто цитирую кого-то, т.к. думаю, что прав он", зачем такая напыщенность
Я же знаю железобетонно только одно: интенсивность потемнения масла слишком различается от масла к маслу и от мотора к мотору. Хронические отложения есть только там, где масло поступает разбрызгиванием, а ещё там, откуда оно отливает после остановки. Это многолетнее наблюдение за разобранными двс, пользуйтесь. Поэтому внутреннее состояние гбц (а не картера) позволяет с приличной степенью уверенности судить и о прочих неведомых внутренностях двс

Сжальтесь всё же, расскажите хотя бы про сюрпризы, хрен с ними, с конкретными местами. Чего мне ждать в дальнейшем такого, чего отличило бы от классики у остальных: закоксованный дренаж маслосъёмных колец, передний сальник колена да прокладка клапанной крышки? Клапан фазорегулятора может быть? Припоминаю целый один такой случай, на 11 приусе с пробегом за полляма. Может, забъётся канал гидрокомпенсатора? Наверное, разъест алюсил

DaCAT, ну а может быть, Вы перейдёте на конкретику хотя бы один раз?
Где-то внутри - это где именно?
Различные сюрпризы - какие именно?

Если трос соскочил с катушки, мотор перестаёт работать тоже. Поэтому проверять придётся всё.

Один вопрос можно? Откуда именно масло смывает тот самый нагар? Конкретное место назовите, где сажевые частицы контактируют с маслом в сколь-нибудь ощутимом виде в заведомо исправном двигателе, если он не дизель. Я Вам про смесь и исправный двс не зря талдычу - та самая сажевая поверхность есть продукт переобогащения. При идеальной стехиометрии, не говоря уже о забеднении, черноты в помине не бывает.
И что у меня, действительно, всегда вызывало удивление: на опелевых моторах о внутреннюю поверхность выпускного коллектора испачкаться практически невозможно, разве что окислом металла.

Давайте уж без общих слов. Для контроля качества смеси и полноценного горения в автомобиле существует кислородный датчик. На моём автомобиле смесь вполне себе нормально формируемая, с незначительной минусовой коррекцией от идеально-расчётной, что соответствует моему стилю и ритму, равно как и косвенно свидетельствует о правильном сгорании. Синусоида на второй лямбде тоже вполне себе правильная, афр в норме. Противопоставьте этому что-либо более значимое, нежели "наш плохой бензин". Я давно не имею претензий к качеству топлива в московском регионе на тех сетевых азс, в которых заправляюсь. Точно так же я очень давно не видел топливных проблем на московских автомобилях, вызванных именно качеством топлива.

Ругать бестолку, критиковать - пожалуйста, но желательно с обоснованиями

Это гаражные байки. Что отмывать надо в масляной системе постоянно, всю жизнь мотора?
А если до этого он промывался? Потемнение масла в основном связано с выгоранием основы, нежели с отмытием неведомо чего. Да и полиалкиленгликоль, который составляет преимущественную часть основы этого масла, сам по себе является мойщиком покруче растворителей-пятиминуток.

За 3 тысячи (2 трасса с режимом 150-160, плюс серпантины и постоянные обгоны с выкручиванием под отсечку) ушло 5-7 мм по щупу. После 3 тысячи спокойного хода, с минимумом обгонов, со стабильно невысокими скоростями (80-120) расход нулевой. Короче, потери только угарные, естественные.
Плюс к тому в масле плещутся дисульфид вольфрама и нитрид бора в приличной дозировке (примерно по 7-8 грамм). По жопомеру пуск и работа прилично тише, средний расход немного приупал, в тех же условиях до полулитра примерно, хотя нет уверенности, что это заслуга именно масла/модификаторов, допускаю сезонные факторы. Масло продолжает оставаться идеально светлым.

Чаще всего лишь крючок соскакивает Например, при максимальном разгибе спинки

Скопипащено, конечно, знатно, уровень примерно журнала "За рулём"
А почему в статье отсутствует классификация гидрокрекинговых масел, зато присутствует критика чистого синтеза? Где смешение основ - ведь в масле основа важнее дешёвизны крека? Где нейтральная база, где тяжёлая, где лёгкая - всё смешали в кучу. Не информативно, и не честно.

E8, либо обычной шестёркой.

Причём, если мне память не изменяет - это тот самый блок, к которому подходят отдельные клеммы.

Малая акб нужна для обеспечения снятия-постановки машины с охраны, памяти показаний и адаптаций, самопроверки, подкачки/стравливания давления в тормозном насосе, и перемыкания силовых реле. Собственно, последнее и есть запуск.
Правда, к клапану EGR сиё вообще никак не относится...

Цитата: (valval @ 12.6.2015, 21:46) Ребят. Вот в магазе говорят ллк и сллк это японские стандарты... и можно например кастрол Г12. Так ли это?

Это просто тойотовские аббревиатуры, а не японские стандарты. Ровно то же самое, если бы Вам предложили "российский" стандарт ДИО (долгоиграющая охлаждайка) и ОДИО (очень долгоиграющая охлаждайка)
G12 - это то же самое, только в измерении концерна VW, внутреннее обозначение принадлежности продукта, а не стандарт. Продавца на кол за незнание элементарных вещей.

Между тем, антифризы бывают силикатными, карбоксилатными, лобридными и пустышками. Вам нужен любой карбоксилатный, или пустышка (совместимый со всеми).

Я пробовал, дымит нормально
Только по результату ничего внятного не скажу, т.к.:
масложора у меня нет, и не планируется - раскоксовка профилактическая, масло идеологически неприемлемое на данном форуме, зато беспроблемное;
это, как и лавр, как и большинство других - просто растворитель.

Lawnmower
Моторы под масло не делаются
Моторы двадцаток - архаика, их разрабабывали, когда ещё не существовало низковязких масел
Циркуляция работает тогда, когда мотор работает. Когда перестаёт, становится сковородкой
Есть такая любопытная вещь - стандарт ASTM D5800, или метод NOACK, который используют для сертификации всех масел. Он предусматривает, Вы не поверите, длительный нагрев. А есть ещё сверхсовременный стандарт ASTM D2887, там температура длительного нагрева повышена аж вдвое от 5800.
Что делать, если это не укладывается в концепцию? Отринуть?