На третье поколение гибридов замечательно ставится iDatalink ADS-ALCA. Цена блока около 55 долларов. Прикол в том, что он ставится и работает как оригинальный тойотовский автозапуск, срабатывает от 3 нажатий на штатном брелке. Если что, у меня есть свисток (ADS-USB) для прошивки этих блоков.
https://www.idatalink.com/firmware/firmware...vehicle_id/8858
Я пользуюсь таким уже год, никаких проблем. Аккум не жрёт.

Моя потребляет 30 мА с отключенным смарткеем.
Могу посоветовать искать нештатное оборудование, проверять все реле, вытаскивать предохранители и реле.

Грязь лежит сверху фильтра, значит дует сверху вниз.

Может, просто одометр смотать, коль так цифры напрягают?

Цитата: (tulup @ 18.10.2019, 14:43) слюший, а почему там 13 а*ч. на али вижу элементы 6500, в какой момент там на 2 они множатся? компьютер все равно долже видеть и работать с 14 секциями, а не с 7ми. мне нужны объяснения, это номинальная емкость получилась 6500, только ниже, потому что китайские амперы делим на 10.

Написано 6,5 Ач, реально по измерениям там 5 с копейками. Если ставить параллельно две такие банки, то они вместе будут примерно 10 Ач.

Цитата: (Михай @ 18.10.2019, 14:53) Изначально компьютер же не знает какая емкость осталась в батарее после стоянки.

Скажем так, комп вообще не знает такого параметра как ёмкость, ему она не нужна. Всё чем он оперирует -- напряжения и максимальные токи.

Цитата: (AEA9 @ 11.10.2019, 16:42) Были заказаны "Just Drive", вроде как Япония, но не дорогие, по 370руб.

Конечно же это чистокровный китай. Отходят в лучшем случае полгода. Японские только 555.

Цитата: (ИгорьКрасноярск @ 22.9.2019, 19:37) у меня была рабочая батарея, я ее потом распродал по элементам таким нищебродам как вы, которые привыкли латать свой металлолом путем постоянной замены нескольких элементов

Спасибо, красаучаг, мы ценим твою заботу.
зы. посоны, расходимся. он продаёт тачку на 125 тыс дороже потому что распродал старую рабочую батарею.

На ебее вариантов множество, но надо уточнить у специалиста какой из них подойдёт или нет.
https://www.ebay.com/itm/362734169526
https://www.ebay.com/itm/193000738305
https://www.ebay.com/itm/233251465060
В эмексе есть возможность заказать 8917047180, цена 220 долларов, ждать 2-4 месяца.
И вот то, что нужно https://ahparts.com/buy-used/2014-toyota-pr...047180/118153-1 + прошивака по месту.

Простенькая сигналка с автозапуском = тому, что оставить ключ в зажигании. Многие просто прячут ключ под торпедо.
Мне нужен был автозапуск, я сделал его отдельным модулем idatalink. Работает от нажатия на штатном ключе, так же как оригинальный автозапуск тойоты.

vik37, я бы продолжил что можно сделать с размыкателями, тумблерами,.. но можно тут наговорить на беседу с товарищем майором.

Пластиковую подложку надо переклеивать. Для этого понадобится специализированный двусторонний скотч, на стекле эргон его не было.
Я покупал правое стекло эргон на лексус, думал оно будет иметь более широкий угол чем американское. А оказалось, что они все одинаковые. И стоило оно с подогревом 300 рублей. Выкинул.

Зеркала от отечественного производителя https://avtozerkala.net/catalog/zerkalnye-e...a-prius-928109/

У меня нет документации на HS, а то показал бы с картинками. Как я написал, надо проверить наличии импульсов на этом проводе, проверить подаются ли импульсы с блока управления кондиционером.
Конкретно, например, как в этом 7 пункте Только, контакт в разъёме у вас другой, не как на картинке. Но контакт можно найти по цвету провода, или проследить по самому проводу.

Цитата: (Макс40 @ 15.9.2019, 19:26) а, то есть ее за 730 продавали или меняли хоть на что. теперь 3й хозяйин за 870, красиво

Ага, только русские деньги за это время обесценились вдвое, а американские процентов на 10. А вам дорого?

А бывают небитые?
Вот, это же она http://priusforum.ru/forums/toyota-prius-O...na-20-ku-t19980 Пишут, что всё отлично с ней было. Пробит поддон и помят телевизор -- это вообще не проблемы.

Если машина из америки, то подойдёт только американский блок SRS. Блоки от других версий (европа или пруль) не будут работать.

Скорее всего, не шарик виноват. Паяна она потому что была залита, восстанавливали. Контакты припаяны к переходным отверстиям, рядом чёрные переходные отверстия -- это повреждение жидкостью.
Ошибка по КАН-шине может не из-за шины, а из-за того, что блок не включается.

Цитата: (NekMak @ 28.8.2019, 19:29) Здравствуйте, господа приуосоводы и (дамы тоже). На медне с женой купили приуса 2007 года (американец с пробегом 173000 миль). На учет поставим только в эту пятницу по записи. Скажите, есть ли смысл обращаться в тойоту на бесплатную замену помпы и что для этого нужно? Заранее благодарю

Вы в Тойоту и обращайтесь, а не на форум.

А что с куском пластикового говна приятнее ездить чем с парой сколов? Если беспокоят сколы, то оптимальное решение -- бронеплёнка.

Справа просто от ржавчины не очищен.
Точно такие же болты я выкручивал из машины которая ездила по Делавэру в районе Горячего Ключа, -- они как новые. Так что, при прочих равных, я выберу машину из Краснодара чем из столиц.

Крышка запрессована. Её можно снять ножом и молотком. Нож надо забивать а щель, и так по окружности.

Цитата: (Artikula @ 15.7.2019, 17:10) На морозах бензин с низким октановым числом заводится лучше. Факт. Как-то помог одному товарищу завести его тойоту 80-м бензином при морозе -25. На 95-м он никак не мог завестись. Снял воздушный фильтр и в воздухозаборник залил с полстакана 80-ки. Завелась, как милая! Поэтому по зиме лучше заливать 92-1. Тем более, что 95-1 (в наших условиях) - это тот же 92-й с добавленными присадками, которые на движке сказываются не лучшим образом...

Антидетонационные свойства бензина никак прямо не связаны с его испаряемостью. Бензин бывает разных сезонных классов, подробнее (первая попавшаяся ссылка) http://www.zakonprost.ru/content/base/part/559772

Цитата: (Vit-Alien @ 15.7.2019, 17:32) На 98-м разницы не увидел от слова "совсем", а вот 0,5 ацетона на 20 литров 92-го (начитался и решил попробовать) очень впечатляют

А чем впечатляют, можно в двух словах?

Один приус не жрёт вообще, а второй жрёт намного меньше. Ясно понятно.

20-ка -- это икона. Молюсь на неё.

Цитата: (Pioneer44 @ 30.5.2019, 22:46) Вот я и спрашиваю: подделка или маруичи сейчас такое выпускает?

Это подделка под пыльник внутреннего ШРУСа. Ни Тойота, ни Маруичи не наносят на РТИ такие номера. Скорее всего, это RBI. Содержимое коробки просто подменили.

Залюфтил ШРУС HDK. Прошёл почти 3 года и 13 тыс км. Ставил сам, смазку закладывал ВМП ШРУС. Комплектный пыльник не подходил по размерам, но я почему-то поставил его, хотя, до этого стоял Маруичи. Люфт примерно 1 мм, со стуком, сам ШРУС вращается туго. Сравниваю с другим, оригинальным, он вращается очень легко и без люфта.

Поставил барабаны и колодки SAT. Комплект стоит около 2600 руб, короче копейки. Всё ровное, всё тормозит. Сейчас уже всё притёрлось, подвёл колодки и наслаждаюсь. Родные барабаны были по размерам ещё норм, но от долгих стоянок рабочая поверхность покрылась глубоким слоем коррозии, и стала похожа на керамику. Мучить их не стал.
Все барабаны ржавеют. Покупать дорогие глупо. Чтобы не ржавели есть хороший вариант для которого потребуется: песокоструй, преобразователь ржавчины, обезжиривать, антикор, грунт и термостойкая краска. Всё остальное баловство и порнография. Даже на лексусе ржавеют диски через заводскую покраску.

Цитата: (Alex225 @ 15.5.2018, 16:58) Добрый день. Барабаны NK 254527, ABE C62045ABE, Ashika 56-02-211, Nipparts N3402062, Japan Parts TA-211. Нужна помощь в выборе между этими вариантами. Какие из них подходят и какие лучше? Заранее благодарен

Всё говно китайское. Бери что дешевле. Оригинал делал jnbk, но это не тот jnbk, который продаётся у нас.

Цитата: (Autoprogram @ 9.2.2017, 6:44) Здравствуйте! на ебее есть в продаже только у одного поставщика: [url="http://www.ebay.com/itm/NPR-Piston-Ring-Kit-Toyota-Prius-1-5L-DOHC-1NZFXE-13011-21100-/141006015211[/url] 4300 руб. цена вместе с доставкой...

Я могу помочь с доставкой, если дело в цене. Выйдет тыщи на полторы дешевле.

Я ссусь с вас, народ. Контрактный, контрактный, контрактный,.. Любой двигатель перед установкой надо разобрать, проверить его состояние и кольца. Может получиться так, что этот контрактный мотор три года стоял на морозе с неслитым бу маслом. И потому он так хорошо выглядит и пробег у него маленький. Только кольцам пришла капсда, колпачкам борода, а в поддоне гудрон. Разборка-сборка -- это работа, за которую придётся заплатить мастеру. + комплект прокладок. + комплект колпачков, просто потому что ваш контрактный двигатель будет ровесником вашего же усаженного двигателя (минимум 5-7 лет), и в обоих колпачки уже ссохлись от времени. И главный вопрос, будет ли контрактный двигатель с наборными кольцами? Точно не будет. И вы его так же усадите своим говономаслом и "бережной эксплуатацией".
Контракт берут под переборку, под большую работу, когда свой мотор уже не получится восстановить (усажен блок, трещины, повело...). Это цена контракта + примерно столько же на новое детальё и работу. А тупо свапить на контракт -- это впустую выкинутые деньги.
Я никого ни к чему не призываю. Просто говорю как есть -- если вы усадили родной мотор, то контрактный вы усадите ещё быстрее.
"Экспертная" попытка сравнить какой-то мифически контракт с перебранным мотором и наборными кольцами просто смешна и нелепа.

Цитата: (Kaisla1982 @ 16.1.2017, 21:44) и 5-6 тыс. км это для меня на 3 месяца, накладно

А доливать по литру на тыщу вам не накладно? Обратитесь в сервис на диагностику и ремонт мотора. Позже уже будет бесполезно.

Цитата: (вова-сан @ 19.12.2016, 22:01) Как то мне позвонил корефан,несколько лет назад и поделился со мной такой же мыслью,хотел именно нового сида,а я ему просто сделал проброс на счёт двадцатки приуса и он быстро принял решение о ее покупки,позже благодарил за это,сейчас пользует 30-ку.

Подсадил человека, вбросил в секту. А мог бы тогда остаться нормальным человеком.

Цитата: (Marks @ 15.12.2016, 18:08) Может через редукционный клапан вернуться в поддон, а небольшая часть "прилепится" к стенкам масляных каналов

Я не понимаю понятия прилепиться. Вы можете сослаться на любую техническую заметку про это понятие, я почитаю.
Вы знаете при каком давлении срабатывает редукционный клапан? Это минимум 5 атм. Значит, давление во всей масляной системе не менее 5 атм. Такого давления хватит чтобы прокачать масло в любой не затвердевшей форме через любые каналы двигателя. Если вы имеете возражения, то может ловили лампочку аварийного давления масла на морозе?
Ещё раз повторю, что ваша игра с вязкостью не идёт ни в какое сравнение с игрой природы температурой, которая всего несколькими градусами способна катастрофически изменить значение вязкости масла на несколько классов.

Цитата: (Marks @ 15.12.2016, 18:08) Увы, результаты исследований уже давно не собираю, потому как однажды изучив их и, приняв для себя решение, больше к ним не возвращаюсь.Могу только пояснить свои слова. Самое тяжелое место для масла это ЦПГ. 1.Более густое масло как бы сильнее цепляется за стенки цилиндра и более длительное время подвергается воздействию высоких температур. 2.Оно хуже вымывается из поршневых канавок. 3.Наличие загустителей и дополнительных присадок создает дополнительные слои трения уже внутри масла. 4.По той же причине увеличивается склонность к нагарообразованию. Ну и т.д. И все это приводит к сказанному мною выше. Более густое масло как правило применяют в ДВС с большим объемом, где масляные каналы и зазоры больше чем в наших движках. Но еще раз повторюсь - это критично для минусовых температур и холодных пусков и почти не критично для южных районов.

Я бы с вами согласился по первым двум пунктам, если бы вы дали им количественную оценку. Хуже/сильнее в 50 раз, или на 0.5%?
3. Вы действительно полагаете, что в масле 0W20 меньше загустителей и присадок чем в 15W40? Так почему же 0W20 в 5 раз дороже? Про трение внутри масла -- это вы ужа сами придумали, или гаражные эксперты подсказали? Мне не очень хочется переходить на личности, но порой вы выдаёте то, о чём никто ещё не слышал.
4. Склонность к нагарообразованию формируется многими характеристиками масла, но ни одной из перечисленных вами.
Как человек, поездивший на замёрзшем масле (ещё раз повторю -- без депрессоров, с точкой застывания всего -16), заметил интересный эффект, когда масло не успевает стекать в картер. Это как-то совсем не вяжется с вашей теорией, что масло не будет прокачиваться по всей системе, или пойдёт через редукционный клапан.

Цитата: (amatory67 @ 15.12.2016, 17:25) Товарисщ DRum2146 , тут самый умный вокруг одни недоучки , я бы к такому "специалисту " не обратился . Пишет какой бред , масло лей любое , всё оно одинаковое , особенно ТНК -это сила !.........

Запишите меня в специалисты. Физмат класс в школе, призёр районных олимпиад по физике, аттестат с отличием, далее МГТУ им Баумана без вступительных экзаменов, 7 лет работы инженером на крупную японскую компанию, и множество дипломов от неё, подтверждающих дееспособность. Прохожу(мимо?)?

Цитата: (svy @ 15.12.2016, 21:02) C изменением температуры, меняется плотность жидкости и соответственно высота водяного столба. Меня тут убеждают что струячить будет так же само, а мне доподлинно известно, что давление будет разным.

Я сделаю вид, что просто не заметил этого поста. Плотность жидкости -- это не то свойство, которое обсуждается в этой теме.

Цитата: (Marks @ 15.12.2016, 15:25) Мало того, при минусовых температурах, масло проходя по ледяным каналам "прилипает" к стенкам каналов, тем самым уменьшается проходное сечение каналов, а потому возрастает давление и уменьшается скорость, вернее количество масла в единицу времени, доставляемого к узлу трения.

Позвольте узнать из матчасти, куда же делось масло которое ушло из насоса, но не "доставлено" по каналу?

Цитата: (Marks @ 15.12.2016, 15:25) С другой стороны, более густое масло более подвержено окислению, расслаиванию, коксованию...

Если есть возможность, сошлитесь на исследования. Люди годами мучают масла, и их выводы не столь просты и однозначны как ваш.

Цитата: (dimson @ 9.12.2016, 13:04) Ситуация такая, поставил ступицу наверно оригинальную это со слов сервиса, код ​ 3DACF038DB2E, белая коробочка и написано KOYO ставил Июль 2016 года пробег 172000 , сейчас Ноябрь 2016 пробег 217 000 прошла 45 000км. Думал, поставлю хоть на 70-90 тыс. км. но опять загудела, вот думаю менять, вопрос стоит в том, что где менял, предлагают так же оригинальную за 8000 смотрим другие нахожу по коду производитель KOYO цена 4000 руб. Возникает первый вопрос, есть же инструкции как и с каким усилием затягивать болты и гайку верно ? Надо же делать все по технологии. Звоню в 2-3 сервиса вопрос "по технологии, по инструкции затягиваете ступицу? " ответы везде одни, да нееет, не надо, так просто затягиваем и нормально, мы много меняем, что вы там поначитались в интернете... Мдаааа... тяжко у нас с обслуживанием.. Может кто подскажет грамотных слесарей, кто не просто хочет "сорвать" деньги ?

Такую ступицу надо затягивать как положено. Недотянутая будет болтаться, перетянутая будет туго крутиться. В обоих случаях будет ненормальный износ. Сервис формально прав -- они поставили машину на лыжи, а сколько она проедет их не колышет. Можно надеяться, что когда-то им руки за это оторвут, а можно собирать всё самому. Подходящий динамометрический ключ есть в леруа-мерлене за 2700 (вроде).
Про подделку койо -- это баян. Я разбирал новую ступицу, там всё честно. Цена сильно прыгает, тк поставки редкие.
зы. сейчас декабрь 2016 г.

Цитата: (dimson @ 9.12.2016, 14:42) Вот сейчас у меня осталась старая, и буду снимать ту, что из белой коробочки. Найду время, может вскрою, хотя понимаю, что это будет тяжело. Обязательно поделюсь тут на форуме

Вскрыть тяжело? Она выпрессовывается теми же болтами, что и прикручивается. Или можно просто выбить среднюю часть.

Цитата: (egradov @ 24.11.2016, 21:35)

Находишь на глобусе полюс, смотришь слева от него -- оттуда и руль.

Цитата: (9552 @ 24.11.2016, 21:04) Просаживаться стал до 11:90, но суть даже не в этом

Ну если у вас аккум к 11 часам норм, а потом только через 90 минут просаживается, то беспокоиться о нём ещё рано. Вот, если к 10 часам будет просаживаться, то уже беда.

Цитата: (1987zas1987 @ 16.11.2016, 22:52) Ну когда мы всем семейством едем к бабушкам или на юга, то мы берем коляску, складную кроватку и минимум 2-3 огромные сумки вещей. Была V-ка, в прошлом году в отпуск уезжали - под крышу все забито было. Может это синдром: есть место - возьму еще и вот это...

Мне кажется, вы сильно заморачиваетесь беря столько пожитков. Ну раз кроватка так нужна, то купите её на месте. Это всяко проще чем менять авто. Мы регулярно ездим в Сочи и Москву, везде кроватей уже куплено впрок. Ещё, есть рейлинги на крыше, купи поперечины, закидывай туда что-нить, и перетягивай тентом со стропой. Это идеально если надо что-то перевести на дальняк. Ну в крайнем случае, можно и бокс туда поставить.
По поводу запаски. Её вообще можно выкинуть. Я как увидел родные лексусовские докатку и домкрат, то сразу понял, что за 5 лет их никто ни разу не доставал. Там домкрат-рамка, им нельзя пользоваться, не то, что на трассе колесо поменять. Поэтому, смело всё выгружай, и объединяй багажник с подполом.

Цитата: (1987zas1987 @ 16.11.2016, 22:52) Смысл попытки сего действа возможно в том, что подсознательно понимаю, что в дальнейшем привыкнув к ништякам премиума, пересесть на авто проще тяжело. Да и я такой человек, что не могу не заниматься авто и в дальнейшем в лексус будет вложено определенное количество средств и любви и расставаться с ним будет тяжелее (назовем это привычка).

Нет, не сложно обратно пересесть в приус. И не в "премиуме" дело. Я регулярно езжу на приусе, никаких расстройств, а в чём-то даже и приятнее. Только зачем? На приусе дальняк не так комфортно, тк места сильно меньше.

Цитата: (1987zas1987 @ 16.11.2016, 20:08) Впечатление - космос конечно. Багажник для двоих детей маловат немного, в остальном - БЕСТ.

Зачем ты возишь детей в багажнике? Они, ведь, могут его испортить.

Да, да, польская, со складом на Луне. Вбиваете в аликспресе 8430648030, и покупаете улитку за десятку. Всё тоже самое продаётся под десятком этих "польских брендов".

Какой-то набор фантазий и предрассудков. Какую историю? Программа техстрим покажет ошибки по электронным блокам, если они есть. Пробег скрутят, и вы это уже никак не узнаете. Он меняется в приборке -- это два будильника за рулём. Вам важен пробег, или вы всё-же посмотрите состояние машины? Если машина проехала 300 тыщ, то она проедет ещё столько же и не пукнет. Если она стояла пять лет, то без капиталки она уже никуда не поедет. Бита она или нет -- надо смотреть по кузову, но точно не через программу. Программа не скажет когда у неё были последние месячные. Если уже сосем интересно, то поставьте перед менеджером условие, что не купите её если те не загонят её в сервисную зону, и не прогонят вам стандартный health-check на ошибки. Это будет всё. Ключавто -- это оф дилер, там никто не даст тыкать в свою машину непонятные шнурки. Мало ли вы в неё ключи свои прошить решили.

Эффективнее есть "шума". Номера чуть выше на станице.

Цитата: (Igor_P @ 2.10.2016, 6:06) Какой-то не убедительный аргумент! Зазор какой и общее состояние электродов? Там может уже полмиллиметра выгорело

Катушки ещё не сгорели, значит норм

По поводу подделок я писал на соседнем форуме пару букв.

Лучше поставь новый шрус HDK TO077A48. Стоит тех же денег, что и бу привод, зато он новый и искать не надо.

Цитата: (Irjak @ 26.9.2016, 22:32) Я бы ни одно из представленных!))) Тем более второе и последнее справа - промывочные!!?)))) Они все вроде как 10W30, а надо 5W30 хотя бы... Я себе сейчас на замену Лукоил-Люкс 5W30 взял (зимы у нас редко бывают ниже минус 10-15 )...Попробую

Ну, холодная вязкость 10 мне не страшна, у обоих масел температура застывания от -30 до -35, у нас таких морозов не бывает. Вот промывочные имеют температуру застывания -16 и -17, значит надо их отказать до январских морозов, с них и начну.

Цитата: (joric42 @ 26.9.2016, 23:43) Лить нужно Лукойл ЛЮКС или GENESIS.

НИзачто. В люксах обещаны какие-то сомнительные блага: импортные пакеты присадок; импортные ПАО. Мне такого не надо, я за тру импортозамещение.

Цитата: (artemidiy @ 19.9.2016, 23:30) Это если не ошибаюсь усовершенствованная Koyo с пыльником на внешней стороне.

Да, именно так. Эта же ступица продаётся под номерами 43510-47012 и 3DACF038DB2F. Просто, неправильно занесли в базу, и мы имеем возможность сэкономить почти штуку.
Кстати, этот пыльник внутри ещё и сальник.
[attachment=41423:IMG_2368.JPG]

Сегодня поставил её. Когда выбивал старую, то немного удивился, что она пошла бочком. Когда выбил, то на посадочном месте всё было разъедено. Примерно 1-2 мм пыли пришлось счищать. Так же пришлось счищать эпоксидку, на которую посадили ступицу в предыдущем ремонте (я с историей не знаком) Ну и я новую ступицу на эпоксидку вклеил, 8 грамм ушло. Предварительно вымыл родную (PTFE?) смазку
[attachment=41424:IMG_2372.JPG]
и по-барски забил отечественную, с металлоплакирующим пакетом
[attachment=41425:IMG_2373.JPG]

ЗЫ. Старую ступицу убила ржавчина. На дорожке большие каверны. Скорее всего, это результат долгой стоянки, влаги, и плохой смазки.

Цитата: (DSam @ 16.9.2016, 13:22) Кто-то скажет что это все фигня... Ваше право, только ILSAC регламентирует не только выбросы и экономию топлива, но максимальное содержание в масле фосфора, серы, кальция и других веществ из пакета присадок, с учетом особенностей устройства азиатских двигателей и устройства их катализаторов... Потому заливающие масла с пакетом пожирней и думающие что это во благо вероятно делают это во вред в долгосрочной перспективе... Впрочем возможно это уже будет головная боль следующего владельца. Так что когда вы будите заливать в ваш Приус что то типа 0W-40 / 5W-40 или еще гуще, знайте, вы выходите за рамки рекомендаций Тойоты, хотя в некоторых мануалах она и не исключает применение более вязких масел с учетом определенных особенностей эксплуатации.

Вы можете назвать хотя бы две особенности азиатских двигателей на которые может повлиять выбор масла? Замечу, что в катализатор масло не заливается. Эта деталь системы выпуска отработанных газов.
Масла "пожирнее" могут оставлять несмываемые отложения в двигателе. Но это невозможно определить по этикетке на банке, ни по допускам, ни по рекомендациям производителя, и прочим параметрам.
Я ради вашего успокоения могу продемонстрировать вам работу приуса на сколь угодно густом моторном масле. Вам бы для начала узнать, что такое вязкость, на какие рабочие параметры масла она влияет, в каких пределах эти параметры регламентируются, и самое главное, как значения значения этих параметров влияют на работу мотора.

Цитата: (DSam @ 16.9.2016, 13:22) Так что когда вы будите

Будят спящих. Просыпайтесь.

Цитата: (DSam @ 16.9.2016, 15:50) А вот то что он отступает от рекомендаций на свое усмотрение и считает себя умней производителя.... ну по моему это несколько не профессионально.

Разница в том, что есть технически грамотные люди. Они могут обосновать (ну, хотя бы для себя) что и почему они льют. А есть гуманитарии, которых научили читать, и они изучают буковки на канистрах.

У меня есть информация только по настройке с системой AFS: Main Body / AFS / Utility / ECU Information Sync / Next

Затестил я прошивку. Пока впечатлений мало, мало езжу.
Если и есть прирост динамических показателей, то не более чем от изменения условий (температура, топливо,..). В целом, разница в динамике чувствуется. Ну как в динамике. Динамика приуса -- это такое понятие ни о чём. Вот, если бы кто-то смог прошить блок управления гибридной установкой, и убрать лаг педали газа, то это был бы уже разговор о стремлении к какой-то динамике.
По расходу наблюдения такие. Если ездить в потоке, то расход будет примерно как и раньше, в пределах 4.5 литров. Ну может на 5-10% упал. А если ездить в режиме тапка в пол, то разница уже существеннее. Например, 5.5 л против примерно 7 л раньше. По графикам тоже заметил, что листочков рекуперции стало больше.
О нюансах. У меня авто америкос, и я просил прошить европейскую прошивку чтобы отпал термос. Термос отпал, а вместе с ним и его помпа и электрический клапан, который управляет потоками ОЖ на термос и на печку. В итоге он оказался в положении замыкающим контур на термос, и печка перестала греть. Помпа печки работает, а жидкость на неё не идёт. Я решил проблему сняв этот клапан, и напрямую соединил помпу печки с двигателем. Процедура достаточно муторная, и требует сливания всех жидкостей и снятия инвертора. Но недостатка в лишних патрубках и ОЖ у вас точно не будет. Возможно, есть способы проще. Например, отключить клапан когда он переключен в положение "печка", т.е. на работающей и прогретой машине с включенной печкой, и потом уже прошивать блок управления ДВС. Или, например, переткнуть шланги на клапане, но они могут перекрутиться и пережаться.
Европейская прошивка заметно кайфовее чем американская, машина стала более электрической, реже включает ДВС.

Цитата: (aishora @ 12.8.2016, 20:09) Надо сказать спасибо ментам,что тем самым вы может сможете найти воров вашей машины.

Вы уж определитесь, вам воров найти надо или машину. Воров найти нереально. Вскрывает один, заводит другой, уезжает третий, перегоняет четвёртый, хранит пятый, перебивает шестой, перешивает блоки седьмой, документы,.. продаёт,.. разбирает,..
Может, мне поблагодарить ментов, что мне продали угнанную машину с оригинальным (!) ПТС? Или за:

Цитата: (Ильдус @ 12.8.2016, 19:41) Да не поменял в настройках..Посоветуйте что нибудь...сегодня общался с гайцами...штука зелени и всё будет в порядке..их ответ

Тупо хотят денег, наезд вообще без каких-либо законных оснований. Расчёт на дурака. Если начинаешь задавать им вопросы, то они ссылаются на внутреннее распоряжение подписанное начальником МРЭО или ещё каким тамошним функционером.

Цитата: (Igor_P @ 9.8.2016, 18:23) В англоязычном варианте бюллетеня это дословно значится, как пыльная атмосфера. Работа в такой среде считается одним из признаков тяжелых условий эксплуатации, т.к. забивается воздушный фильтр. А снизившаяся пропускная способность фильтра может привести к увеличению интенсивности потока масляных паров через систему вентиляции картерных газов, с их последующим попаданием в камеры сгорания. Надеюсь, с этим очевидным фактом не будете спорить.

Да, конечно. Однако ж по бюллетеню надо менять кольца, а не клапан PCV или фильтр. Причём без каких-либо доп проверок, жрёт масло --> меняем кольца.

Вопрос в том, на чём эти данные теоретически основаны. Если на практических данных приусоводов-раздолбаев, которые залили говно и забыли его вовремя слить, то я это не принимаю в расчёт. А если масло верно выбирается под свой интервал замены, по необходимости, проводятся раскоксовки, то почему бы мотору не отбегать хотя бы 500 тыщ? Ну колпачки можно поменять раз в 5-7 лет, всё. У меня 1NZ-FXE с пробегом 150 тыщ, и 2GR-FXE с 140 тыщами -- по щупам движения масла не видно, обе машины держат паспортные данные по разгону (сорян, замером компрессии не балуюсь).

Цитата: (Maxx @ 1.8.2016, 8:04) мотоцикл скачок

По-любому без скачка мотоцикла тут не обойтись. Болел такой же проблемой полгода назад, остановили два фактора: цена, и минимальная температура для зарядки. Вторая проблема требует сложного решения, потому и забил.
Если приобретать самые простые аккумуляторы в магазине (а их как правило и покупают: бош-варта, корея, китай, русские акб), то они и служат максимум 3 года. В любом авто. Ничего удивительного.