Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей _ Обслуживание и эксплуатация Toyota Prius 10 _ Вопрос по ДВС
Автор: bigger 26.3.2017, 17:15
Уважаемые форумчане!
Купил себе приус в 10 кузове 98 года пару недель назад. Цена очень нормальная, но естественно с проблемами. В первую очередь ВВБ - починил с заменой бамбука - черепашка и треугольник ушли. Прежний хозяин немного грустно к нему относился. Все заезженно, включая воздушный фильтр, свечи и тормозные колодки. Все поменял, естественно. Машинка поехала. Расход на трассе в пределах 20 ем на литр, в городе 15, с учетом пробок. По состоянию воздушного фильтра принял решение промыть дроссельную заслонку и датчик ДМРВ. Загнал в обычный сервис, где сделали промывку плюс замена ремня навесного с роликом и задних колодок. После промывки умерли свечи через 15 км. Расколбас жесткий был. Купил обычные нжк. На горячую сбросил минусовую клемму на 10 минут. В итоге не глохнет на паркове. Если повторно на горяую завести - то будет глохнуть при переводе селектора в режим D и R. Также после сброса клеммы два раза в городе и за городом батарея уходила в желтый цвет. Сейчас проехал 40 км. Фотографирую расход бензина за поездку. Потихоньку уменьшается. Динамика улучшилась и ощутимо. У меня два вопроса:
1. уход батареи в желтый цвет - это нормально?
2. что еще нужно сделать для глушения движка в режиме парковки и при движении.
До промывки двигатель работал как надо )
Форум весь перелопатил.
Спасибо кто поделится опытом.
С уважением Андрей
Автор: DimonPrius1998 26.3.2017, 21:21
|
1. Движок не заглохнет по нескольким причинам:
а) пока генератор не зарядит ВВБ до нужной вольтности.
б) движок не заглохнет, пока не наберет рабочую температуру.
в) поставь на Р, подожди пока зарядится ВВБ (стрелки показывают), отключи печку. Если движок нагретый, то после заряда ВВБ он станет работать чуть тише (генератор отключится и звук уменьшится с капота), либо должен отключится, если темп. набрал рабочую. Вообще, если холодновато на улице, то он часто не будет замолкать.
г) при движении движок никак не будет глушиться, т. к. ты давишь на газ и ему надо ехать))) Вот если на выключеном движке начинаешь слегка давить на газ, то поедит машина на эл. тяге без движка. Стоит надавать на газ - движок заработает. Или ты думаешь, что приусы всегда должны глохнуть, когда на газ не наживаешь?)))
д) на счет желтой батареи. Проверь сканером ее полностью и по бамбукам посмотри разброс вольтности каждого бамбука. Если один бамбук слабый, то он потащит все остальные за собой и ВВб умрет.
Ну или дай нормально зарядится ВВБ до зеленой 50%. 50% это рабочий диапозон ее. Приехал домой, поставил на Р, жди пока ВВБ зарядится. После того, как заряд прошел - глуши движок. И так перед каждый выключением авто. ТАк же, утром вышел из дома - включил-прогрел движок-заряд прошел-начинай движение. Так ВВБ прослужит намного дольше. На будущее. надо уметь с ней обращаться. И, долгих стоянок авто это не любит. Хотя бы раз в неделю заводить нужно.
Еще, задний ход у приусов чисто на эл. тяге, поэтому полюбому движок отключается. Кстати, далго не юзай R - для ВВБ очень вредно.
Свечи лучше иридевые поставь. там у него они свои идут.
Расписал все это, если ты новичок на данном авто)
Автор: Diogen 27.3.2017, 4:00
|
Не совсем верно. В норме ДВС сразу глохнет, как только отпускаешь педаль газа, причем скорость авто не имеет значения. И когда потом потихоньку давишь на газ на скоростях ниже 60 км/ч будет использоваться электротяга. Если скорость выше, ДВС снова тут же заводится. Так что "приусы всегда должны глохнуть, когда на газ не наживаешь".
Автор: bigger 27.3.2017, 5:39
Доброе утро Всем!
Спасибо за информацию.
Поясню по факту работы ДВС - он заряжает батарею, иногда 75%, иногда 100%. Проблема в том, что до промывки ДМРВ и дроссельной заслонки он глох как положено. то есть когда отпускаешь газ, когда зарядил батарею в режиме P. Сейчас после промывки, держит небольшие обороты. Не глохнет )
После скидывания клеммы, два раза в городе опускался заряд до желтого уровня, и после этого зарядилась до 100%. Выехал на трассу - на трассе разрядилась до желтого, после этого зарядила до 100%.
Промывка дросселя и ДМРВ, замена фильтров и свечей сделана не зря. Машина стала динамичней, легко набирает 110 км в час.
При обучении после скидывания клеммы желтый уровень разряда это нормально? И через какое время начинает глохнуть в соответствующих режимах?
Автор: bigger 27.3.2017, 5:48
расход из магазина домой, на горячую.
|
Автор: DimonPrius1998 27.3.2017, 6:14
|
ты не прав чуть. Если движок прогрет и набрана нужная ему температура, то он глохнет когда стоишь тупо на тормозе. если нет температуры нужной - он не заглохнет. Это видно зимой и летом, да и сейчас весной, когда на улице тепло и тепм. движка набирается быстро.
Если плавно потихоньку нажимать на газ - то электротяга будет. Если чуть придовить газ - заводится движок. это при выключеной печке. если печка работает, то дживок глохнет не всегда, т. к. генератор нужен ему - вот и молотит.
Автор: DimonPrius1998 27.3.2017, 6:19
|
не знаю. я на малом акб скидывал клемы, у меня не было после этого желтой батареи. Проверь еще раз ВВБ по сканеру, обратись к другому автоэлектрику. Может охлаждение плохо работает или еще что.... и за уровней антифриза на инвентор следи и проверь помпу его (находится ниже фары противоположнйо руля). Заведи не до упора, прост омассу включи, пусть это сделает другой, а ты прежде открой капот и слушай момент включения массы - помпа включается и слышен небольшой как-бы гул.
Автор: DimonPrius1998 27.3.2017, 6:20
|
нормальный расход. думаю, спокойная плавная езда была с нечастыми ускорениями?)) у меня в основном так же щас с печкой по городу, часто бывает и выше 20 и до 25 (редко)
Автор: bigger 27.3.2017, 6:48
|
60-80 км в час, последний столюик со светофорами через 300 метров, скорость 20-50
Автор: bigger 27.3.2017, 9:49
сбросил снова клемму на 10 минут на горячую, ДВС стал глохнуть кроме парковки. Расход снизился. В фото езда по центру города с пробками и светофорами.
|
Автор: DimonPrius1998 27.3.2017, 10:00
|
надо разобраться в чем дело. для начало:
1. Когда на Р стоишь - заряд ВВб идет? потм после того подзарядилась ВВБ - стрелки пропадают и движок становится тише по звуку (генератор сам)?
2. Какова на улице температура сейчас?
Как бы инвентор не начал накрываться, ибо не может дать команду стоп движку на Р....
Автор: DimonPrius1998 27.3.2017, 10:01
|
судя по расходу, ВВБ в порядке и все датчики норм почистил.
Автор: bigger 27.3.2017, 10:08
да, все верно, заряжает батарею, после стрелочки исчезают, обороты падают. Но ДВС не глохнет. Поеду в сад, там подцеплюсь с ноутом, посмотрю еще раз ошибки.
Автор: Diogen 28.3.2017, 4:04
|
Значит, смотри. Начальные условия: ВВБ более-менее живая, ДВС полностью прогрет, критических ошибок нет. Едем в потоке по городу, ну пусть 40 км/ч. Перед светофором, зная, что надо будет тормозить, сначала убираем ногу с педали газа и катимся по инерции. В этот момент Приус должен сразу заглушить мотор. Это хорошо слышно. Дальнейший запуск ДВС зависит от разных факторов: например, упала температура антифриза, подсела ВВБ или на светофоре вдруг загорелся зеленый и мы посильнее топнули педальку. Но в общем, мы подкатываемся к светофору и тормозим, а ДВС уже давно заглохший. Или на поворотах, мы же ведь притормаживаем перед ними, так вот у меня ДВС в эти моменты тоже всегда глохнет и по сути поворот проезжается на электротяге. Это хреновое явление в гололед, т.к. на электротяге передние колеса слабовато вкручивают морду в поворот, я так пару раз чуть не улетел в кювет. Вроде и руль выкрутил, а он как ехал прямо, так и едет. Но повторюсь, это только после прогрева ДВС.
Можешь сам проверить. В любое время (но при соблюдении описанных выше условий) во время движения отпусти газ. Если ДВС продолжает работать, значит с Приусом что-то не так.
Автор: Diogen 28.3.2017, 4:42
|
Откуда такие выводы? ВВБ подсела, ДВС завелся, запустилась зарядка прямо во время движения задом. Ничего ей не будет.
|
На 11 Приусе да, а на 10 пока контур охлаждения гибридки не нагреется, помпа не включится.
|
У ДВС есть свой командир - ECM (EFI), а флаг на глушение ему выставляет HVBAT. Там даже параметр есть соответствующий:
0072 [№0072] Запрос запуска мотора Нет запроса Бит
Инвертор - исполнительный модуль, им командует HV ECU. Чтобы убить его на 10 надо очень хорошо постараться. У нас по Бийску катается Приус, у которого вместо радиатора гибридки вкорячен кусок пожеваной алюминиевой трубы, и ниче, живее всех живых.
bigger, подключишь ноут, запусти инициализацию HVBAT, там в специальных функциях этого модуля есть такой пункт. А желтый сектор после сброса клеммы - норма, ведь у HVBAT обнуляется часть адаптационных параметров ВВБ и он заново запускает процедуру обучения.
Автор: bigger 28.3.2017, 5:50
Большое спасибо за информацию.
Вчера проверить со шнурком не получилось. Заболел ребенок. Чуть позже займусь. Что-то не так, и скорее всего из-за какой то мелочи. Возможно прокладку на ДМРВ намочили спреем для очистки карба. Заодно попробую почистить wwti. В прошлый раз не получилось открутить. Просто прикипел весь.
Автор: DimonPrius1998 28.3.2017, 6:01
|
читал на форуме где-то, что задний ход только на эл. У меня так же, движок не включается когда заряд нужен ВВБ. Хотя.... я стараюсь назад долго не сдавать и может поэтому всегда получается на эл-ве, т. к. заряда хватает на тот промежуток расстояния)
Автор: bigger 28.3.2017, 6:03
Сейчас прочитал последнее сообщение. Просто отлично, а то я переживал, разряжает после сброса клеммы до желтого левела. Потом заряжает до 100%. Зарядка идет довольно долго. Но потом ехать в удовольствие, максимальную скорость разгонял до 130 км/час. Единственный момент - обратил внимание, после сброса клеммы - обороты начинают гулять - набирает сбрасывает, меняет режимы. И в конце, утыкается в фазу пытается снизить - щелчок, снова подьем - и так по кругу. Если даже проехать и перевести в паркинг - попытки продолжаются. Позже, уже не глушит ДВС. Просто держит обороты )
Автор: DimonPrius1998 28.3.2017, 6:04
|
если сканер не показывает ошибку клапана VVT-i, то не лезь туда. я тоже хотел снять недавно его почистить, но открутить тоже не смог, вернее вытащить. Там сломать его можно когда сильно вытаскивать если.
Автор: DimonPrius1998 28.3.2017, 6:08
|
этот HVBAT - это датчик или что это и где находится? Заменить его можно в случае не исправности? не слышал раньше о нем просто.
У вас в Бийске на приусы 10 легко найти всякие запчасти и по ходовке в том числе? я в Семипалатиснке живу.....
Автор: bigger 28.3.2017, 6:35
понял насчет wwti - значит в сторону отложу. Заказал на ексисте прокладку для ДМРВ. Также новые наконечники для катушек. Поменяю чтобы исключить попадание очистителя на нее. А наконечники которые на машине - уже старые.
Автор: Diogen 28.3.2017, 12:20
|
Вот это уже интересно. Приус глушит мотор сдвигом фаз на впуске и этим как раз занимается VVTi.
|
Сам клапан штука надежная, но если и поломался, то стоит недорого, тут где-то на форуме была ветка по этому поводу. Но сперва стоит проверить его фильтр - он находится правее клапана - там такой болт под шестигранник вкручен. Выкручиваешь, вытаскиваешь фильтр и промываешь тем же очистителем карбюратора. Даже небольшая грязь в фильтре может привести к тому, что как уже обсуждалось на форуме недавно, ДВС вообще может не заводиться.
|
По ходовке многое подходит от короллообразных тойот, а что касается специфических приусовских запчастей, то только под заказ. Как вариант можно поискать на этом форуме в разделе купли/продажи.
Автор: DimonPrius1998 28.3.2017, 12:33
|
стойки ты какие ставил (амор и пружина)? по конкретней не знаешь от каких тойот именно? от 120 кузова (2002+ г/в) подойдет?)
Автор: DimonPrius1998 28.3.2017, 12:35
|
по свежее - это от приусов после 2000 г/в? но там уже другие батареи у них....
Автор: Diogen 28.3.2017, 18:35
|
По отзывам на перед и зад можно ставить амортизаторы от 120 Короллы. Также на зад можно ставить аморты от следующих авто:
Allion AZT240, NZT240, ZZT240
Opa ACT10, ZCT10
Premio AZT240, NZT240, ZZT240
Prius NHW10, NHW11
Vista AZV50, SV50, ZZV50
Vista Ardeo AZV50G, SV50G, ZZV50G
А вот с пружинами сложнее, потому что Приус тяжеловат и королловские пружины его нифига не держат. Так что на перед только родные от 10 или 11 Приуса, а на зад можно приколхозить от Висты Ардео, но нужно срезать один виток. И вроде как от Виша тоже задние пружины подходят.
|
Компов батареи именно на 10 было несколько ревизий. Они отличаются как цифрами в верхнем ряду (47010 и 47011), так и в нижнем (0032, 0035, 0053 и др.). Посвежее то есть выше цифрами. Говорят, что 47011 лучше, он начал выпускаться с 1999 года и вроде как помягче с батареей работает. У меня есть два компа разных ревизий, менял их для интереса, так вот действительно поведение машины совсем чуть-чуть, но меняется.
Автор: bigger 28.3.2017, 19:52
Поймал немного времени и сделал на прогретом двигателе съем общей информации с ДВС. Есть один момент
0013 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 19,49 %
Очень большое отклонение на фоне долгосрочной коррекции
|
|
Автор: bigger 28.3.2017, 20:04
Ощущение, что идет подсос воздуха.
Автор: Diogen 29.3.2017, 4:02
|
Да там мест для подсоса практически нет, корпус фильтра прямо на заслонке сидит, разве что патрубок вентиляции картера прохудился.
Начальное положение заслонки во время чистки не сбили? Упорный винт не крутили? Большое значение коррекции говорит о недостатке топлива или избытке воздуха. Если заслонку сдвинули, то расчетное кол-во воздуха будет отличаться от фактического в меньшую сторону. Проще говоря заслонку приоткрыли больше чем надо и через нее фигачит лишний воздух.
Автор: svy 29.3.2017, 4:55
|
Прокладки впускного коллектора, дросселя, выпускного коллектора и кольца глушителя. Все патрубки где используется вакуум.
Автор: SerWolf 29.3.2017, 10:18
А какие вообще параметры топливных коррекций должны быть в норме?
Автор: bigger 29.3.2017, 19:35
Сегодня заменил прокладку у ДМРВ, наконечники у катушек. Сбросил клемму на минуту. Подключился с ноутбуком и запустил. ДВС стал набирать и сбрасывать обороты. Делает это постоянно. Если перевести селектор в положение D или R - то переходит на холостой ход. Если снова в режим P - то повторные наборы и сбросы. Обороты гуляют от 1600 до 1100, коррекция по датчику 1 стала нормой. Меняется угол зажигания - от 13 до 17. Я екселевский файл выложу, там запись, по ней видно.
Может быть сбита дроссельная заслонка ? Или проблема wwt клапана?
Автор: bigger 29.3.2017, 19:42
Расчетная нагрузка на двигатель [%]
16,07
15,68
16,86
18,43
19,6
Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 [%]
-0,031
0,748
-0,031
-0,031
-0,031
Долговременная топливная коррекция. Банк 1 [%]
-0,031
-0,031
-0,031
-0,031
-0,031
Обороты двигателя [об/мин]
1313
1599
1554
1465
1232
Угол опережения зажигания [°]
14
17,5
15,5
15
14
Расход воздуха на впуске [гр/сек]
3,64
3,7
3,62
3,62
3,59
Автор: bigger 29.3.2017, 19:44
Положение дросельной заслонки [%]
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
U датчика кислорода №1. Банк 1 [В]
0,02
0,02
0,035
0,025
0,015
если дроссельная заслонка не меняет градус, то как происходит управление оборотами?
Автор: Diogen 30.3.2017, 3:51
|
Не претендую на абсолютную истину, но вот параметры с живой 10 (расход по городу был 5 литров/100):
0004 [№0007] Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 5,435 %
0005 [№0008] Долговременная топливная коррекция. Банк 1 15,58 %
0012 [№0020] U датчика кислорода №1. Банк 1 0,300 В
0013 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 8,558 %
0014 [№0022] U датчика кислорода №2. Банк 1 0,110 В
0015 [№0023] Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,15 %
Автор: Diogen 30.3.2017, 4:08
|
Углом опережения зажигания и клапаном VVTi. Значит, дроссельная заслонка тут не при чем.
Клемму сбрось не на минуту, а побольше и нажми при отключенном аккумуляторе тормоз, чтобы 100% всё обнулилось.
Там в спецфункциях в модуле EFI есть такой тест:
004 [№020] VVT Control (Bank 1) [Бит] Выкл ОК--
Запусти его, насколько я помню, ДВС должен заглохнуть. Это проверка работы клапана VVTi.
Автор: bigger 30.3.2017, 10:14
вообщем, не смог открутить шестигранником фильтр ввт. Заехал в автосервис. Тоже не смогли, грели лампой посадочное место. Но он не пошел. уехал, сбросил клемму, нажал на тормоз и просидел 10 минут. Присоединил, ноут был уже подключен. Запустил - обороты стали снова меняться. Включил полную нагрузку - кондиционер и так далее, обороты перестали гулять. На заряде 1500 оборотов +- там сколько то. При этом шла зарядкка ВВБ. Пишу с компа, параметры на ноутбуке. Позднее стали снижаться, в итоге ушли на 1078-1082. После этого выключил бит ввт - мотор не заглох, снизились обороты до 900 с чем то, вроде 975 (надо лог препарировать ), позже он включился и обороты поднялись до 1082. Все попытки выключить клапан приводили к тому, что обороты снижались до 900 с чем то и не более. При переключении селектора в режимы R и D, соответственно глохнет. Далее переключил в режим P, включил полную нагрузку (кондиционер и так далее) обороты стали плавать, набирает -сбрасывает. После этого выключил
Автор: Diogen 30.3.2017, 11:53
|
Печально конечно, но выкрутить фильтр все равно как то надо. Ищи мощный шестигранник, брызгай WD-40, постучи по нему хорошенько. Я когда у себя откручивал, два шестигранных Г-образных ключа согнул - сыромятина короче, плюнул и взял биту шестигранную, воткнул ее в переходник и надел кусок трубы, чтобы использовать как рычаг. Только так смог сорвать этот злосчастный болт.
Автор: bigger 30.3.2017, 13:25
В нем проблема? Откручивать буду, вариантов нет. если сетка от фильтра отошла, где можно купить фильтр? На схемах не вижу отдельно фильтра.
Автор: DimaM75 30.3.2017, 18:40
|
Проверь два патрубка от крышки клапанов, которые идут к дроссельной заслонке, приус старый, соответственно патрубки не менялись с выпуска этого авто. Сломать могли их, когда чистили дроссель, из-за этого подсос воздуха и плавают обороты с 900 до 1600. По муфте ВВТи, через сканер у тебя проходит команда, обороты меняются, значит, давление масла в норме, клапан ВВТи в норме, муфта ВВТи в норме.
Вот мой расход на моем приусе... Фотка ниже... Езда по правилам
и когда в приусе все исправно...
|
Автор: bigger 30.3.2017, 21:06
Еще раз попробовали - не получилось. Видимо придется привариваться и сдергивать фильтр. В этом случае нужно купить новый. Подскажите, плиз, каталожный номер фильтра. Или он идет в сборе с клапаном?
Теперь по патрубкам. На одном из двух, точнее верхний, приходящий на дроссель, на нем не было хомута. Просто одета трубка и все. Снимался рукой без проблем. Одел фиксатор. Сбросил клемму. После обнуления запустил. Сперва заряд на батарею, следом минуту поднимал обороты и сбрасывал. После этого перешел в режим нормальной работы. Надеюсь что в этом была проблема. Не поставили хомут. Завтра увижу. Спасибо всем за всю инфу, которой делитесь. Огромное спасибо!!!
Автор: Diogen 31.3.2017, 4:38
Номер фильтра клапана VVTi Toyota 1567821010, цена вопроса около 200 руб.
Автор: bigger 31.3.2017, 5:58
К сожалению причина не в этом. Приехал домой, сбросил клемму, подождал 10 минут и запустил. После заряда батареи, снова поднимает и сбрасывает обороты. Надоело слушать - выключил. Запустил повторно. На горячую при переводе селектора в D или R. Глохнет ). А режиме парковки - нет и начинает набирать и сбрасывать. Может сбита дроссельная заслонка?
Автор: bigger 31.3.2017, 5:59
За номер отдельное спасибо. Закажу на ексисте.
Автор: bigger 31.3.2017, 16:46
На холодной машине отключил управление дроссельной заслонкой. Сделал замер на ноуте - 14,11 положение дроссельной заслонки [%].
Одел фишку, сбросил ошибку, Положение дросельной заслонки [%] - 16,47
Завел. Стал наблюдать как происходит процесс.
При 0 градусов 1434 оборотов, при 10 градусов обороты выросли до 1763, положение дроссельной заслонки изменилось до 16,07
Одним словом на 70 градусах выставляется бит VVT-I клапана, после этого обороты снижаются до 1042.
И дальше будет молотить в пределах 1042-1087.
Фильтр я заказал, также прокладку под клапан. Придут в понедельник. Думаю в среду в сервис поеду выкручивать фильтр. Также проверю состояние клапана.
Но, у меня вопрос, положение дроссельной заслонки в норме?
Читал на форуме тему http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=21556&hl=%F1%E5%F0%E2%E8%F1%ED%FB%E9+%F0%E5%E6%E8%EC
Там есть описание:
Причина - нарушенная регулировка датчика положения дроссельной заслонки и упора дроссельной заслонки.
Как надо ПРАВИЛЬНО отрегулировать:
0) желательно узел отмыть, чтоб масляный нагар не повлиял на регулировки.
1) при выключенном зажигании снимаем фишку с моторчика дроссельной заслонки.
2) включаем зажигание, подключаем сканер (что у кого есть) и выводим для наблюдения показания датчика положения дроссельной заслонки.
3) полностью выворачиваем болт - упор, чтоб заслонка закрылась.
4) ослабляем два регулировочных болта и выставляем по сканеру 12,5 (допуск 10-14, мне больше понравилось значение ближе к середине).
5) стопорим два болта крепления датчика.
6) болтом - упором выставляем 14,8 (у 11 кузова допуск +-0,8)и стопорим контрогайкой
7) вручную закрываем заслонку и наблюдаем, что при закрытой заслонке значение попадает в допуск 10-14, если промахнулись - повторяем с пункта 4, пока не получится.
8) выключаем зажигание и подсоединяем разъем моторчика дроссельной заслонки.
9) включаем зажигание, удаляем коды.
Процедура как таковая, прямым текстом, - не документирована - нет нигде информации о правильной настройке болта-упора, но все параметры взяты из сервис - мануала 11 кузова и прекрасно подошли к 10 кузову.
Машина стала вести себя "как по фен-шую" больше замечаний к режиму остановки двигателя - нет ...
Вот сижу, чешу затылок )))
Автор: khs 4.4.2017, 13:50
|
Автор: bigger 9.4.2017, 8:10
Добрый день всем!
Сперва про болт, фотка ниже.
Автор: bigger 9.4.2017, 8:12
Не могу загрузить картинку, поэтому вот ссылка: http://priscree.ru/img/69b094d92dbf0f.jpg
Автор: bigger 9.4.2017, 8:21
Вощим что получилось - пришел карслон на печку, в выходной поменял. Теперь звуки дикого хора позади, тишина и покой.
Сменил хомуты, положение дроссельной заслонки норма. Сбросил клемму, после одел. Снова повтор момента поднятия до 1700 и сброс до 1200, как заколдованный круг. Но, вчера в режиме Р заглохла. Правда повторный завод спустя 3 часа и снова все тоже самое. Шланги на коллекторе, которые идут в дроссель чистые и без повреждений, Заменил хомуты.
Интересная фишка. Если двигатель прогреть, выключить и повторно завести - то в режиме D и R - он глохнет как должен. Если этого не сделать, будет работать на холостых. Может кто нить проходил через это? Дельта 20%. Ниже фото батареи и расхода после того как прогретый двигатель повторно запустили.
http://priscree.ru/img/22b1c4288b8300.jpg
http://priscree.ru/img/656f0a54a253d5.jpg
ЗЫ: не загружает фото на форум, пишет что нужно обратится к администратору.
Автор: Михай 9.4.2017, 10:11
|
В меню редактирования сообщения есть иконка вставки изображений. Вторая после смайликов. Нужно просто вставить адрес изображения в открывающуюся строчку
Автор: bigger 9.4.2017, 11:22
Спасибо, учту на будущее
Автор: bigger 13.4.2017, 18:47
Всем большое спасибо за информацию и помощь. Проблема оказалась в настройке положения дроссельной заслонки. Регулировка уже сбита и болты левые ) Выкрутил, выставил по ноутбуку - все четко работает, просто красота, обороты держит ровно.
Автор: kaifler 23.9.2017, 12:02
|
Скажи, пожалуйста, как регулировал? По инструкции выше? У меня та же проблема
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)