Аква. Еще немного похвастаюсь... исключение, конечно... в городе километров 10 проехал за 20 минут.

1. гы-гы, это секретки на магнитоле, как я понял :-)

2. Пусть электрик посмотрит, куда идут провода. Может это просто шумелка? Попроси кого-ни будь послушать снаружи машины, когда медленно едешь на электромоторах, и потыркай кнопку... или телефон с диктофоном привяжи к бамперу :-)
3. Ваще не парься, Приусу глубоко пофиг на малый аккумулятор... когда сдохнет, поставь такой, который влезет в посадочное место.

Цитата: (agent1rk @ 21.8.2018, 12:27) вот, у меня тоже стоит nhzn-w62g расскажи, пожалуйста, как попросить умолкнуть японку при старте?))

В настройке последняя вкладка ETC

должно быть там.

Цитата: (amatory67 @ 8.7.2018, 20:14) Б....Какие прямо все правильные : все делаем по ПДД ... Вот по трассе никогда 90 не еду , а то усну .

ну с твоим-то ежемесячным пробегом забавно рассуждать о трассе. А кто-то 4 тысячи в месяц проезжает... такие люди опасаются, что могут уснуть вечным сном от гонщиков, которые на трассу-то пару раз в год выбираются ;-)

Цитата: (amatory67 @ 6.7.2018, 17:17) Неужели ? Что то не замечал такого , например едешь 120 жмёшь на газ движок ревёт , ну а разгон очень овощной .....На маленькой скорости резко давануть чувствуется , по трассе овощ..

Это надо быть, мягко говоря, идиотом, чтобы идя на 120 еще и на обгон лезть... обычно обгонять приходится со свороти 75-85 до 105-110 в процессе. Если машина перед тобой едет и так 95, то какой смысл ее обгонять? Скоростное ограничение по ПДД - 90км/час.

Цитата: (amatory67 @ 5.7.2018, 17:48) Не обязательно нарушать , например быстро выйти на обгон .....

А с этим-то все Приусы "на ура" справляются легко и непринужденно.

Цитата: (unreal @ 26.4.2018, 9:31) oxnet живу конечно за городом(12км), до работы жене ехать 25км, чаще всего ездит туда и обратно. мах заедет в магазин по пути, итого грубо 50км в день. Зарядки возле работы у неё нет, только дома. Сколько по прогнозу твоёму будет ежедневный расход (за городом больше 90 жена не ездит )) )? Всё же расчитываю на экономию))), это будет вторая машина в семье, приус 20 это рабочая будет лошадка, а этот только для жены )). Если бы расход был 2л\100км, то это против моего 20-го- 6л\100км, то экономия приличная. А про газ- это экономия я считаю не выгодная, затраты на оборудование и ежегодное потом обслуживание ДВС от сухого газа выводит всю экономию в НУЛЬ. Проверено у друга на субару, хотя у него экномия была явно выше приусовского, т.к. расход 15л, и то посчитали все затраты, и выходит нет экономии, мах для таксистов, которые хер забивают, не рагулируют клапана, ушатывают двс. и потом продают побырику машину пока на капиталку не попал.

Может жену на Акву посадить? в 4 литра по городу она у меня укладывается... за городом в 3,5 при некотором усердии. Сама по себе машина дешевая. Никакого особого обслуживания не требует.

Очевидно перегрев - при перегреве вылазит черепаха и машина очень плохо едет... За задними креслами слышно было как дико работает охлаждение батареи - если нет, перегрев мог быть критичным и машина сочла благоразумным вообще не ехать.
То, что ДВС не глохнет при зеленой батареи - это очевидно проводит эквализацию после сброса клем аккумулятора. Не может закончить выравнивание напряжения в бамбуках. Возможно из-за того, что машина была горячая, и эквализация не напрягала бамбуки большим напряжением, чтобы не перегревать ее больше - потому процесс и шел так долго.
Есть веские подозрения, на неисправные бамбуки - стоит проверить их проседание сканером.

Цитата: (Jeka85 @ 10.6.2017, 11:23) На счет компьютера уже нащёл в сети. На счет предохранителей спасибо, сейчас схожу гляну.. Т.е. как я понял, щёлканье этого компьютера не влияет на запуск двигателя?

Скорее всего нет. Может DVD застрял в дисководе, вот он его и пытается выщелкать... Кстати, поправляюсь, предохранители в торпеде за левой дверью.

походу прошла принудительная эквилизация :-) машина хочет жить! Кстати, 145 гонять не стоит. Приус не гонка - 90-110 его самый приятный режим.

Цитата: (Vovannich @ 23.4.2017, 20:06) сколько ты уже на 10-ке ? или эта уже не первая? просто я покупал 11, ты уже на 10 был, потом 20-ка, сейчас 30-ка , а ты все еще на 10-ке )) вот она живучая ))

да все та-же. 2000 года. Езжу на ней с 2007го кажется. Вторую батарейку поменял, езжу на контрактном двигателе. Скоро опять поставлю назад родной (откапиталенный) двигатель. Сильно не бил, к инвертору и электромоторам претензий нет. Машина нравится и почти всем устраивает... не вижу смысла менять.

Что-бы ей не ездить, если обслуживать и следить за состоянием :-)

Игорь не гонит, если мешаться не будешь. По деньгам не знаю - надо смотреть что у тебя начиная от диагностики и чистки, и заканчивая ремонтом батарейки - тут смотреть надо.. лучше иметь запас средств на всякий случай. Ну, а по срокам - мастера не любят затягивать без необходимости, потому делают оптимально быстро. За пару дней можно сделать все, что угодно (ели не придется запчасти ждать).

Прежде чем лезть в батарею, надо понимать что делаешь и разбирать в электрике и электронике.
Пересылку элементов батареи можно организовать в транспортной компании. Но в твоем случае, если машина хоть немного на ходу, лучше выделить пару дней и самому приехать в Красноярск на диагностику и ремонт.

Кстати, прежде чем пилить на трассу проверь вот что. Там из Коробки с моторами в инвертор идут такие толстые, оранжевые высоковольтные провода. Убедись, что они не вздувшиеся/твердые и не сочатся маслом после поездок. Есть в Приусе такая специфическая проблема. Выходит из строя сальник в коробке изолирующий эти провода, и под нагрузкой электромотор как хорошая помпа начинает по ним масло в инвертор гнать. Инвертору все равно - масло электричество не проводит, а вот в коробке наступает масленое голодание и на трассе при равномерной-повышенной нагрузке ее может заклинить - такие случае, довольно частая поломка. В городском режиме езды эта неисправность о себе как правило не дает знать.

Фермер обитает под Екатеринбургом. Это гуру, можно сказать один из первых, кто в принципе Приусы грамотно обслуживал. Но, кажется, он уже отошел от дел и занимается лишь теоретическим просвещением проводя семинары... в общем, я давно не интересовался его делами и не планировал опять к нему съездить, с тех пор как у нас тут Игорь свой ГибридСервис открыл.

Цитата: (тигр @ 31.3.2017, 15:01) СПАСИБО ВСЕМ. а где взять номер телефона Игоря.просто я из Хакасия.

я там ссылочку на группу вКонтакте обозначил.

Свяжитесь с нами
Телефон
+7 (391) 215-26-13
Мобильный
+7 923 355-26-13
Эл почта
service@hybrid24.ru

В субботу/воскресенье он работает. В понедельник выходной.

Цитата: (тигр @ 24.3.2017, 18:35) МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ В КРАСНОЯРСКЕ ЕСТЬ ТОЛКОВЫЕ СПЕЦЫ ПО ПРИУСАМ...

Игорь. В гибридсервисе. Уже лет 10 у него обслуживаюсь - он занимается исключительно гибридами.
Проблема у тебя в батарейке - о чем явно говорит желтый сектор по утрам, и черепаха при разгоне. За ночь она разряжается. Тут варианты - либо есть потребитель энергии (чего в принципе не должно быть), либо просто сами бамбуки теряют заряд.
С дивжкой почти наверняка все в порядке.
С электромоторами 100% все в порядке.

Поменять бамбуки у Игоря можно - у него есть пачка исправных.

Цитата: (Senator_1 @ 3.2.2017, 10:37) Официалы бесплатно рейки меняют.

Поменял бесплатно лет 5 назад еще... кстати, в акте на работу цена этой рейки фигурировала что-то вроде чуть больше 300 тысяч рублей :-D

Цитата: (Safona @ 31.1.2017, 14:45) Спасибо вам, дорогие мои, за помощь!

Ну, мы тут рады, что помогли сэкономить вам 20 тысяч на бесполезной замене демпферного диска? Думаю, мы заслужили фото топлесс в награду ;-)
А по форсункам хочется посоветовать еще обратить внимание на фильтр топливного насоса... можно даже поменять для профилактики при случае. Не на пустом-же месте сразу несколько форсунок забилось...

Есть такая поговорка: "Лучшее враг хорошего" и "Не мешайте машине работать".
Я просто не уверен, что есть грамотная прошивка способная заставить ДВС десятки работать по алгоритму двадцатки. Была-бы - тюнинговали десятки поголовно.
А так надо менять весь компьютер, что практически не реально -дешевле двадцатку купить целиком.

пять лет отъездил на 20-м ДВС... по весне буду капиталить родной и назад ставить :-) Двигатели одинаковые, объем одинаковый, разницы в железе нету, следовательно мощность и расход на 10-х мозгах сохранились как были.

Номинально в 20-ке ДВС мощнее благодаря мозгам, но от 20-ки в дестяку мозги не приживаются, потому чудо не происходит.

Цитата: (jonjon @ 16.1.2017, 16:37) Вчера проверил форсунки на стенде все в норме. Больше проверять нечего , двс сразу заводится, расход 12-13 л., по городу, как у марк 2. НЕ понятно куда у него девается бензин. Бросил авто в гараже отключив малый акб, пушай отдыхает

Если собираешься на долго бросать, предохранитель большой батарейки выдерни. А вообще, лучше его прогуливать хотя-бы часки раз в 2 недели.

Цитата: (Алексей братск @ 1.12.2016, 14:27) Добрый день Форумчане ! Появилась такая проблема , когда авто(приус 10) ставится на нейтральную передачу то на мониторе появляется куча красных иероглифов(япончиских) в чём дело,я так понимаю проблема в ВВБ,а может нет?Спасибо.

Нет, проблема с замком двери. Если открыть дверь на нейтрали, то машина грозна ругается красными иероглифами.

Кроме того, когда батарея в желтом секторе, и ставишь на нейталь (Например задержишься при перключении на R) то машина тоже грозно предупреждает, что в этом режиме она не сможет зарядить батарейку, потому дождись, пока батарейка зарядится, а машина заткнется - что как правило бывает после выпадания в желтый сектор

Цитата: (Алексей братск @ 27.11.2016, 9:25) Добрый день форумчане !Суть темы такова есть приус 10 и при нём : при прогреве авто стоит сильно режущий нос и зловонный запах,авто плохо тянет и хорошо кушает бенз и масло ! Есть подозрения что забит катализатор(авто 18 лет)как проверить так это или нет и как лечится данная проблема?Всем заранее спасибо за внимание и советы ))) !

Масло жрет - отсюда и запах. Не слышал, чтобы жор масла лечился выбивание катализатора :-)
Ты лучше компрессию поршней измерь, а там и о капиталке задумывайся.

Цитата: (_Nikolay_ @ 3.10.2016, 15:36) Здравствуйте! Подскажите может кто знает. Утром при минусовой температуре заводится ДВС и через пару секунд глохнет, загорается "!" и "чек". Выключаю - включаю зажигание, ДВС заводится и работает нормально. Пока на улице был плюс заводилась без нареканий. Машиной владею недавно еще не разобрался что с этим "чудом" делать. Машина 2000 г 11- кузов. P.S. После прогрева машины ошибка стандартным путем сбрасывается.

Проблема в двигателе. Двигатель не заводится, его элктромотор (стартер) крутит. Но схватить не может - отсюда и сообщение об ошибке. И Чек - уточнение, что пролема именно в ДВС. Начинай смотреть со свечей, катушек, дросселя, натяжение ремней/цепей... а лучше всего подключить сканер и посмотреть конкретный код ошибки.

Цитата: в том то и дело что масло было...

По моему опыту, масло туда летит не всегда, а при определенных режимах работы двигателя. Кстати, однажды, зимой, в Дроссельной заслонке вообще оказалась жидкость вместо масла. Думал писец - антифриз пошел сквозь прокладку. Попробовал на вкус - вода водой. (антифриз имеет сладкий терпкий вкус, масло - вяжущий) :-D
Решил, что это просто конденсат и забил. Через два дня посмотрел - там сухо было. И масляная лужица, то появится, то пропадет - будь-то ее и не было никогда... Я тогда часто в дроссель лазил - искал причину плохой тяги двигателя и повышенного расхода. Методом научного тыка оказалось, что ДМРВ врал безбожно... скорее всего просто умер.

Советую размещать тему в специализированных разделах... Тут для 10-11. Двадцатки ниже. И даже не в эксплуатацию надо, а в ремонт.

При такой ошибке на дисплее
http://priusforum.ru/forums/index.php?act=...st&id=33139

Значок ошибки должен дублироваться на спидометре - справа от цифирок. Если нету - значит лампу просто потушили.
Вообще, наличие значка ошибки в верхнем-правом углу дисплея (вместо термометра), но отсутствие красного треугольника правее спидометра - это ПАТОЛОГИЯ. Умышленно сокрытие симптомов неисправности, вместо лечения.
http://priusforum.ru/forums/index.php?act=...st&id=33143
Твоему продавану за это морду набить стоит.

Сама черепаха - слева от уровня бензина ошибкой не является, это просто датчик оповещающий, что в данный момент силовая установка работает не эффективно по различным причинам. Но в твоем случае, скорее всего ее тоже потушили преднамеренно.

Цитата: (angaz1964 @ 21.1.2015, 16:42)

Меня-бы раздрожало обилие проводов, и очень сильно напрягал левый девайс в салоне (который для среднего нарка похож на айпад) ;-)

Бамбук - это на сленге один из 40 элементов батареи у Приуса-10. Он реально на кусок бамбука похож.
Нет, от сигналки большая батарея глючить не должна... Все на много серьезней.

Надо ехать в сервис, и не в абы-какой, и конкретно тот, где гибридами занимаются.

ошибка P/S означает на самом деле ошибку в рулевой рейке.
Просто зачастую, на морозе, когда заводишь машину - заряда малого АКБ может не хватить на предпусковое тестирование всех систем, и энергия окончательно кончается, когда доходит до теста рулевой рейки (видимо, энергоемкая задача) - отсюда и ошибка и отказ машины заводиться, так как тесты до конца не пройдены.

Если машина таки завелась, значит ошибка рулевой рейки в чистом виде - едь аккуратней.

Цитата: (ИвановСерега @ 16.1.2015, 11:05) ВВБ это что? И как его ченить можно ли самому )

BBБ - ВысокоВольтнаяБатарея. Расположена за задними креслами.

Сам, конечно, можешь чинить, если в электрике шаришь, имеешь умный сканер, и запасные, заведомо исправные Бамбуки.

Черепашка означает, что силовая установка Приуса работает не эффективно... например потому, что батарея не держит заряд.

Знак (!) [в круге]- это ручник. Ошибка по тормозной системе... А вот знак /!\ [в треугольнике] - это общая критическая ошибка.
При неисправной батарейке вполне логично, что машина не едет задом - задний ход реализован исключительно электромотором... ему просто не хватает заряда батарейки.

Брызги масла при открытой крышке говорят о том, что ДВС все-таки работает :-)

логическими рассуждениями. Откуда жор и масло в коллекторе при идеальном состоянии цилиндров? На фоне жуткого расхода бензина и отсутствия мощности при разгоне :-)
Рассуждения привели к двум вариантам:
1) VVTi - 90%
2) датчик воздуха - 0,5%.
3) ХЗ - 0,5%

Форсунки исключили - они новые.
Дроссель исключили - некоторое время ездил на аналогичном - не заметил никакой разницы.
Больше грешить не на кого было :-D

Так как лезть в VVTi не было времени (да и желания), на всякий случай поменял датчик. САБЖевые симптомы сразу прошли.

А ларчик просто открывался. Глючил Датчик массового расхода воздуха... тот, что перед Дроссельнйо заслонкой стоял. Зараза, видимо воздух разучился считать, но забыл сообщить компьютеру о своей неисправности :-D

Забыл сказать, что победил свою тряску двигателя.
Оказалось, что у меня просто умер Клапан VVTi Умерал он два года, а когда житья совсем с ним уже небыло - я его тупо снял и понял, что там шкив очень туго ходит и застревая не доходя до крайнего положения. Отсюда и тряска двигателя, и заглохал с ошибкой, и в конце даже не хотел заводиться...
Сумма ошибок при этом получатся:
P0340
P1349
Никто из мастеров не смог их правильно трактовать.
Замена Клапана ПОЛНОСТЬЮ и сразу решило проблему.

Допускаю, что при слабой убитости клапана - все может ограничиваться просто тряской не доводящей до ошибок ДВС.

Так что информация в копилку опыта.

Цитата: (Александр_1975 @ 6.7.2012, 19:25) что за черепаха не могу понять?объясните

Церепаха - это индикатор оранжевый - в виде маленькой черепашки...
Загорается в случае, когад силовой установке не хватает энергии по причинам:
- севшей батарейки.
- ограниченной токо-подачи компьютером, если батарея заморожена, или перегрета.
- неисправность ДВС, когда его мощности на хватает для потребности машины.

Активно используется этот индикатор в 10-м приусе, и чуть скромнее в 11-м. В 20-ке отсутствует.

Во! Замутил таки встроенный регистратор!
Понадобилось:
1. Absolute TVSM-01 ver 4k = 3350р.
2. SafeLook SL01-BX1\auto = 5430р.
2.1. CF-card 16 гиг... примерно 1200р.
2.2. Картридер около 500р.
3. Камера обгонная = 1000р (БУ с рук взял)
3.1. 10 угольный объектив для обгонной камеры = 200р.
4. Камера основная + камера задняя = 4600р.
5. Собственно работа Санчеса по установке этого оборудования.

Теперь имеем резистратор встроенный вместо магнитофона. Активация камер - клавишей навигации. Снятие блокировки с управления регистратором - клавиша FM-навигации.
Клавиша TAPE - переключение пережня/задняя камеры.
Клавиша "извлечь кассету" - собственное меню регистратора.
Джойстик навигации Приуса - управление регистратором.

Кнопка на руле - включение обгонной камеры.

Регистратор подключался со стороны навигатора... следовательно картинку показывает в движении, родные менюшки работают штатно, мультики крутит параллельно с записью видео-сигнала.
Кроме того, яркость/контрастность выводимой на монитор картинки можно регулировать (Для просмотра - не для записи) штатными менюшками монитора.

Вот несколько фоток работы прибора:

Камера автоматически работает в ночном режиме. Уличное освещение отсутсвует. Фары - ближнйи свет.


Вот чего показывает обгонная камера:



надо учитывать, что тут мне приходилось отклоняться левее - чтобы поймать в ракурс камеры монитор - с водительского места обзор еще шикарней :-)

Ну и пара видео с регистратора:
первые кадры - работает задняя камера.
дневной обзор.

Цитата: (Didjer @ 6.3.2012, 14:49) Ну что там с образом диска? Ну и фуй с ней что на два часа вперед время кажет, зато точное )))

не нашел диск. Да нет от него смысла никакого. Карта там только японческая... до нее добраться тяжело... Из актуальных фичей только возможность ставить флажки на пустой монитор :-)

Итак, товарищ приусовод. Садишся ты в свою любимую машину после затянувшихся праздников, поворачиваешь ключ, а машина тебе в ответ печально "пик!" и показывает пиктограмму в виде аккумулятора и пометкой 288v.
ТЫ начинаешь волноваться, "что за черт", поворачиваешь ключь - а машина вообще никак на него не реагирвет.

Не паникуй, автолюбитель! у тебя просто села ВВБ. Например, как у меня по причине ее приклонного возраста.

Не волнуйся, а запоминай:

1. выключаем многострадальную машинку, а ключ ложим в карман.
2. Достаем провода для прикуривания, и бежим искать донора, заранее его предупредив, что минут 20-30 его драгоценного времени мы отнимем.
3. Подгоняем донора к приуса, окрываем багажник, снимаем чехол с маленького аккумулятора (кто не в курсе - маленький аккумулятор спрятан в левом заднем крыле Приуса)
4. Соединем аккумулятор заведенного донара клема (-) к кузову Приуса (по Японской интрукции рекомендуют к замку багажника), а Клему (+) донора к (+) маленького аккумулятор.

Проверяем, что ничего не искрит, не замыкает, Донор усердно молотит двигателем, а Приус молчит (разве что лампочкой освещения в багажнике поблескивает)

5. Нажиммаем на кнопку, расположенную на корпусе ВВБ из багажника... держим ее несколько секунд, чтобы загорелась зеленая лампочка [CHARGE].

Слышишь, товарищ, донор изменил обороты свого двигателя - зарядка пошла! Можешь попросить водителя держать около 2000 оборотов на своем двигателе - откажется - ничего страшного, просто весь процесс займет чуть большевремени.
Теперь не суетись, не спеши и не пытайся сразу-же завести Приса. У тебя есть минут 10-20 чтобы покурить и расслабиться.

Если-же твое нетерпение одержало верх и ты решив не дожидаться, пока зеленая лампочка перестанет гореть ровно и начнет мигать, кинешся с ключем заводить своего железного друга - тебя ожидает разочарование, в виде уже привычной ошибки, равнодушие машины к своему родному ключу, да еще и недовольная батарейка запищит и зажжет красную лампочку [FAULT].

Ты совсем пал духом? А я говорил не суетись. Ладно, отключи пока донора, и подожди несколько минут - красная лампочка должна погаснуть.

Как тока [FAULT] погаснет, повторяем интрукцию с Четвертого пункта, и теперь уж прилежно ждем пока лампочка [CHARGE] не начнет мигать.

6. Любуясь мигающей лампочкой на батарее, отключаем донора.
7. Достаем ключ из кармана, увернно садимся в машину! "Ключ на старт" - выжидаем положенные тесты. Вуаля! Пиктограммы с ошбкой по большой батарейке нету на мониторе!
8. Поворачиваем, ключ, и Приус заводится радостно и уверенно, как и все предыдущие дни/месяцы и годы.
9. Искренне благодарим (а при желании и расцеловываем донора). Убираемя в багажнике и неторопясь едем по своим делам.

P.S. Все вышеописанное высасано из пальца на основании своих утренних метаний и пережеваний. Совпадения с реальными лицами случайны и обжалованию не подлежат.

Смотрю прикольный фильм (и вам советую) "Отличница легкого поведения"

Засек таки тридцатачку, даже если она не в фокусе!

Я понял, чт надо менять задние сайлентблоки, когда от езды у меня стала вибрировать и постоянно скрипеть панель вокруг спидометра :-)

начни с предохранителей искать. Крышку предохранительного отсека увидишь, когда откроешь полностью переднюю пассажирскую дверь.

к "лунно-белым" габаритам у менов притензий неблыо ни разу - но ТО с ними не прошел - пришлось обычные лампочки втыкать.
А Накладки снимаются легко - без снятия бампера... они вставлены в пазы. Просто их надо сжать сверху/снизу - и выгнуть к центру - после этого легко снимутся и назад поставятся.

Цитата: (Xaler @ 5.1.2011, 22:35) Свечи смотрели и даже поменяли. На улице -35 -40. Отогревали 2 раза, один раз час, второй 2. Она пытаеться крутить, но у неё не получается и в конце концов она включает этот страшный значек!

во-первых, час и даже два часа - слишком мало для разогрева полутора тонн железа с -40 до ноля. Если тока не грели ему багажник и морду тепловой пушкой.

Во-вторых, если не получается - не надо пытаться крутить, поменяйте свечи на новые, залейте бензина.

В-третьих, как выглядит "страшный значек"? пиктограмма акумулятора с надписью 288v? если нет - то скорее всего сел малый аккумулятор - снемите его, и зарядите, либо поменяйте на новый. Но при севшем малом аккумуляторе приус крутить не будет - ему не хватит энергии для тестирования компа и появится ошибка P/S.

Если горит пиктограмма Большой батареи - 288v - то не надо больше пытаться завести. Проводится процедура стандартной зарядки батареи (есть в инструкции пользователь). Проще говоря, в малому аккумулятору цепляется Донор или зарядное устрйоство, Нажимается Кнопка Зарядки на большйо батарее и оставляется в таком виде да тех пор, пока лампочка на батарее не перестанет мигать.
После этого все отцепляется и, в теории, способно само завестись. На практике может протребоваться пара попыток - если после этих 2/3 попыток машина так и не заведется - стоит обратиться к профессионалам.

недавно менял стекло лобовое. Сняли пластиковые крышки (между стеклом и капотом) и там обнаружились залежи гряжи и камней, в перемешку с листьями и насекомыми. Вся эта прелесть, при благоприятных условиях вполне может пахнуть не очень приятно.... а так как там-же засположены отверстия воздухозабора - но надо начинать нюхать оттуда...
Ппросто вооружиться лопатой и выгрести хлам - глядишь ничего чистить больше не придется. :-D

поменял задние сайлентблоки (машина как новая!)
Наблюдал за работой мастера (мелкий граржный сервис без громкой рекламы)... Все сделано элемнтарно, по 20 минут на каждое колесо. Вывесил машину на домкрате открутил крепления трубок (или датчиков) от корпуса на всякий случай, снал колеса и поочерено заменил каждый сайлентблок. Выбивал зубилом и молотком... забивал новые примерно так-же.

Мастер заметил, что обязательное условие, это затягивать сайлентблоки под нагрузкой - после снятия с домкрата, иначе новые сайлентблоки можен за неделю порвать, был у него такой опыт.
На сколько его совет достоверен не знаю. не вижу разницы под нагрузкой затягивать, или нет.

За работу взял по 500р за штуку. Когда попытался дать ему обговоренные по телефону 1500р, сказал ,что работа того не стоит... был удивлен, так как в иминитых сервисах разбег цен от 2000 до 3000 за замену пары блоков.

ИМХО, теперь я бы и сам смог заменить сайлетблоки задние, будь у меня в распоряжении яма или эстокада ;-) ничего сложного там нет.

OKEAH
Думаю, Спринтер Труено 89 года тоде не пострадает :-)
Но всетаки техничекский вопрос: Рабочая батарея приуса подключена к системе... как цеплять вторую батарею к первой батареи плюс к плюсу, минус к минусу?