Цитата: (Faircon @ 25.9.2012, 13:46) Lawnmower, спасибо за 57.1, такие вроде не редкость в отличии от 54.1. Лето у меня 16''. На зиму хотел 15''. Резина есть, осталось диски подобрать. А вот что касается гаек... На родных 16'' они конусные? А на СКАД дисках никто не в курсе какие болты нужны? Родные конусные подойдут?

Конкретно про СКАД не знаю, но исходя из своего опыта использования неоригинальных дисков на 20-ке, потребуются другие гайки.

Цитата: (Faircon @ 25.9.2012, 9:59) Есть резина на зиму 195x65/R15. Искал под нее диски. По размерам подходит Скад Сакура 6.5х15 5x100 DIA 54.1. Закончились желаемого цвета такие пока с финансами решал вопросы. Скажите такие же диски, но с отверстием 57,1 и др. подойдут на Приус 20? Потребуются проставочные кольца? С каким отверстием будет меньше гемора? Или же забить на цвет и взять по идеальным размерам с DIA 54.1?

195-ю резину можно поставить и на штатные диски с шириной 6J.
Центральное отверстие DIA это решаемый вопрос. Если купить 57.1, то можно вообще ничего не делать, потому что колеса притягиваются конусными гайками. Но для полной красоты можно поставить проставки. Проставки или родной размер 54.1 - нет разницы.

В очередной раз убеждаюсь, что уроды и быдло прячются за тонировкой.

Какой-то странный продавец.
Prius122, сам что, не в состоянии оценить рынок и назвать цену?
Приятно конечно почитать про своевременное обслуживание и т.п., но почему масло в двигатель 0w40???
Если уж следовать инструкциям и оригиналу, то Тойота SM 5w30 и ни как иначе.
А замена дисков и колодок это от чего? и еще TRW???
Что-то здесь не чисто.
И еще пленку на стекла, 205-ю резину и алюминивую защиту, это наверно от повышенной тревожности, вдруг че не так.
Менталитет пля, наша раша.
имхо - все блестит красиво и много допов, плюс максимальная комплектация, за это можно просить 650 тыс. руб.
Но скорее всего реальная цена лежит в пределах 600-550.
Но, может быть найдется покупатель, которому надо алюминивую защиту, пленку на стекла, кожный салон и всю прочую мишуру, тогда можно неспешно искать покупателя на 700 тыр.
Удачи в продаже!

Цитата: (sergey46 @ 24.4.2012, 20:40) Подскажите встанут ли на родные диски Приус европа резина 205.55.16 ? Если да то не будет ли изза этого проблемы с подвеской или ещё с чем?

Тойота когда расчитавыла размеры колес на Приус исходила их экономии топлива.
На 205-м размере расход будет больше, однозначно.
Но еще есть такой фактор, как ширина диска! Которая должна соотноситься с шириной покрышки.
И, для 205-й резины рекомендуются диски шириной 7J, а у оригинальных 6J (уже).
Лично мое мнение что не стоит одевать 205-ю резину на оригинальные диски, но задевать ни где не будет и проблем с подвеской ни каких.

Цитата: (unreal @ 14.4.2012, 9:43) Подскажите знатоки: Какую резину на лето выбрать, точней с резиной определился ещё давно(Нокиан Хакка Грин-с расширеной гарантией, т.к. убедился в необходимости самой гарантии, да и резина хорошая... Этим летом предстоит 2 путешесвия- Омск-Крым, Омск- Москва. итого- около 20 тыс км тока по трассе... большая вероятность схватить грыжу- даже на самой дорогой резине... так что застрахуемся от них этой резиной...) Вопрос в размере: 1. Р16, 195\55= плюс- это то что стоковая... это большой плюс... но минусов кучя- выбора в магазинах мало, и по России в небольшом городе врятли смогу заменить, если случиться неприятность по пути в Крым(как получилось с зимней хаккапелитой 5, пробил 2 колеса на урале- но в Челябинске не нашли даннный типа размер, не сильно он популярен... так что заменил тока в Тюмени...), и ценик на 500р дороже чем 205\55 2. Р16, 205\55- минус- не стоковый размер... а плюсов много- всегда есть в наличии, и наверно даже в небольших городах... и ценик на 500р мнеьше, а умножив на 4 колеса- 2000р экономии... Но стоит ли на этом съекономить? Подскажите? Сильно большая разница будет в управляемости и прочем... т.к. в приусе кучя электрических систем- помошников, и не стоковая резина например при аквапланировании, не создаст ли трудностей для электроники???

По мимо ширины резины есть еще вопрос про ширину дисков.
Ты на какие диски будешь ставить, на оригинал 6J?
Если так, то лучше 195/55, как положено.
Если у тебя неоригинальные диски 7J то можешь смело ставить 205/55.
На таком размере спидометр будет показывать скорость чуть меньше, а расход по компу будет чуть больше.
Для электроники все это по-фигу, лишь бы все колеса были одинакового размера.
Размер резины с аквапланированием не связан, он связан с рисунком протектора и остаточным износом.

alexboris расклад по деньгам простой.
цена на аукционе 98500.
минус 20% НДС =78800
плюс аук. сбор 3000 = 81800
это в рублях 380 тыс. (по 46,5)
все остальное делает Швед или Чипсон, плюс 190 тыс.
получается 570 тыс. руб
вот такой расклад должен был получиться, если полгода читать этот форум и все что связано с доставкой автомобилей.
и тем более если еще и посмотреть как идут торги на акуционе, и какие там продаются машины.

Lad, спасибо за красивое дополнение темы.
Хотелось бы немного прокомментировать.
Вылет ET35 при ширине 7J вполне подходит.
И колеса от Субар с вылетом 50 внутри арки получаются.
Все так и есть.

Цитата: (Yamamoto @ 18.11.2011, 9:05) Вылет нужен не для того, чтобы колесо внутри не цепляло, а для того, чтобы усилия от толчков дороги всегда шли ровно посередине колеса и без лишних боковых усилий передавались на подвеску. В сети есть картинки по этому поводу. Сами же арки, как правило, сделаны с запасом, чтобы установка более широких дисков прошла успешно. Проблемы обычно начинаются только при неразумных уширениях колес.

Теоретически оно именно так и есть.
И ты как всегда прав.
Но далеко не каждый пойдет в магаз за новыми колесами.
Многие ищут/покупают б/у колеса/диски.
Вылет и ширина непосредственно связаны между собой. Для достижения большей понтовости внешнего вида лучше ширину увеличивать а ЕТ уменьшать.

Цитата: (xORKx @ 18.11.2011, 13:18) а мне не ответили что лучше поставить на американца, чтобы повыше был и не на чём не сказывалось, причём зиму и лето 185\65 195\65 205\65

Ставь 195/65.

Интересные тут расклады по деньгам обозначились.
Спасибо за подробности!
На сколько я понял достаточно большая цена связана с тем, что у Волянина кормиться куча народу: шведы, финики, питерцы, "пингвины"... плюс контора в мск.
И еще марафет и ТО на автомобиль.
Теперь все наглядно и очень понятно.
Еще раз спасибо за подробности )))

Увидел на форуме большое количество вопросов про колеса на Приус. Раньше занимался шинами и дисками для иномарок, и вот захотелось собрать воедино всю инфу по колесам на 20-ку, ну и немного имхо добавить.
Подвеска автомобиля, как и весь автомобиль, рассчитывается инженерами-конструкторами на заводе-изготовителе. И в общем-то, чтобы сильно не заморачиваться, колесья на Приус в 20-м кузове рекомендуется устанавливать следующих оригинальных размеров.
Диски:
ширина 6J,
вынос (вылет) ЕТ45,
дырка центрального отверстия 54.1,
PCD (количество дырок под гайки на диаметре) 5х100,
радиус R15 на америкосах и R16 европа.
Шины 185/65 R15 на америкосах и 195/55 R16 европа.
Общий диаметр колес одинаковый, то есть 185/65 R15 равно 195/55 R16. Нужно отметить, что размер 195/55 R16 достаточно редкий, он попадается не у всех производителей шин и уж тем более не все модели, выбор ограничен. Но, Тойота рекомендует на 20-й Приус только эти два размера. Показания спидометра и расчет расхода бензина компьютером откалиброваны под этот размер.
Но мы же русские люди, мы еще немного диковаты. У нас есть желание обмануть, сэкономить, приколхозить, затюнинговать и т.п. желания. Чё нам эта Тойота!!! И отсюда соответствующие вопросы: какой размер побольше можно поставить и чтобы не цепляло, или от какой машины подойдут колеса на Приус , или хочу R17, R18, R19. Дык вот именно об этом и речь. Колесный тюнинг можно условно разделить на два вида: спорт и колхоз. И соответственно разные цели: для спорта - понтовый внешний вид, а для колхоза - задрать повыше.
Сначала про колхоз. Диски оставляем те на которых машина есть, но ставим резину повыше. Самый распространенный размер среди шин R15 это 195/65, вот его и ставим, ни за что цеплять не будет и б/у-шных шин этого размера навалом, заодно и сэкономим. Кому совсем повыше надо, то 205/65 R15 тоже можно, правда видон у Приуса становится совсем колхозный, но собственно в этом и весь смысл. Если диски R16, то ставим 205/55, это самый распространенный размер в данном радиусе, б/у навалом, новое недорого и куча производителей. При увеличении размера шин показометры начнут немного врать: спидометр будет показывать скорость чуть меньше чем есть на самом деле, а расход будет чуть больше чем на оригинальном размере. Ох уж эта Тойота, не могла для нас сделать специальную кнопку "колхоз" чтобы спидометр не врал и расход правильно показывал.
Теперь про спорт. Как сделать Приус красивее и выделяться из толпы? Сначала надо приклеить черную пленку на стекла. И тогда, глядя из Примуса на какую-нибудь спортивную тачку, можно будет с завистью подрачить, и ни кто этого не увидит. Почему то только в нашей стране считается, что нужно прятаться от окружающих за черными стеклами. Бред конечно, но это очень круто и это настоящий спорт!!! Но, вернемся к колесам. На спортивных машинах колеса очень широкие и торчат наружу. С виду, диска много, а покрышки мало, как будто на большой блестящий диск намотали небольшой слой черной изоленты. Это так и называется диски на изоленте. Нам нужно достичь похожего результата на Приусе. И в этом деле есть два самых главных параметра, это ширина диска J и вынос (вылет) ЕТ. Они между собой связаны, и связаны с возможными размерами покрышек. В оригинале размер тойотовских дисков узкий 6J, на такую ширину рассчитана покрышка шириной 185. То что на диски R16 в оригинале идет покрышка 195 это уже несколько больше чем надо, но вполне терпимо. Нам, для спорта, нужна ширина дисков 7J и резина соответственно 205. Но как быть с выносом ЕТ??? И здесь есть некоторые рекомендации по расчету этого параметра.
В оригинале вынос ET45, но чтобы колеса выступали наружу для этого и ЕТ должен быть наружу. А еще и при условии что диски мы ставим шире оригинала, то ЕТ должен быть еще сильнее наружу. Иначе, при увеличении ширины и стандартном выносе, диск может цеплять за внутреннюю часть арки. Логика расчета ЕТ такова, что чем меньше цифра тем сильнее диск выпирает наружу. Для ширины диска 7J вынос ET должен быть в пределах 40-35, именно так, в обратную сторону, чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из под машины. Резину проще всего купить 205/55 для R16 и 205/50 для R17.
Но, самая модная тема, это резина домиком! Это прямая противоположность колхоза. Это когда диск шире чем покрышка (иногда даже проблематично смонтировать такое на шиномонтаже). Примерно так: диски 8J ЕТ30 а резина 205, это для каких-нибудь R18 или R19.
Но, самое главное в этом спортивном тюнинге это дизайн дисков!!! А бы какие, лишь бы R17, это бред. По мне, так 20-му Примусу больше идут диски с цельным рисунком по все площади диска, нежели много прозрачных лучей или звезды. На белом авто хорошо смотрятся черные диски. Красивый цвет титан. Черное на черном и с черной пленкой на стеклах это для людей без мозгов и фантазии.
Какого спорта мы добьемся установив радиус больше, ширину больше и вынос наружу, например 205/50 R17 7J ET35. Будет жестче, будут ощущаться неровности дороги, машина будет лучше вписываться в повороты, но машину будет засасывать в колею (неприятное ощущение, особенно на МКАДе, в левом ряду и на большой скорости). И вот тут мы приходим к самому главному! Примус это не спорт кар, это мыльница для перемещения из пункта А в пункт Б с минимальными затратами на бензин, это обычный городской автомобиль, именно так его задумывали инженеры-конструкторы на заводе-изготовителе. Но, если вы уже заклеили черной пленкой стекла, то тогда без R17 не обойтись, а то будете как лохи, в аквариуме и на 15-х бубликах, это не круто.
Часто попадаются в продаже б/у-шные колеса R16 или R17 с крепежом 5x100, которые можно прикрутить на Примус, дырки под гайки совпадают. Но вынос какой-нибудь 55, или 50, или 48, это колеса от Субару. И перефразируя известные пословицы: каждой тваре по Субаре, и то что Субаре хорошо Примусу смерть, делаем вывод, что это не наш вылет, с таким ЕТ колеса будут цеплять где-то внутри арки. Может на прямой будет нормально, но в поворотах или 5 человек в салоне, то будут цеплять. Колеса то Субару не подходят.
Остался последний параметр центральное отверстие, у Приуса дырка в центре диска маленькая 54.1, а все неоригинальные диски сделаны с запасом, чтобы к разным авто подходили, так что по этому параметру налезут любые. Для полной уверенности можно купить переходные кольца, это такие пластмассовые вставки внутрь центрального отверстия, для того чтобы диск ровно одевался на ступицу. Но реально, все диски крепятся к ступице конусными гайками, и именно такие гайки центрируют диск на ступице, а не центральное отверстие. Так что по поводу центрального отверстия можно не париться, в крайнем случае потом докупите проставочные кольца.
Теперь про резину, в смысле сезонности, шипованности и все такое. Как известно, настоящие пацаны гоняют летом на шиповке, а зимой на лысой резине. Но, надеюсь таких здесь не много. Естественно выбор марки и модели шин зависит от того, сколько вы готовы за это заплатить. Но, хочется отметить, для города типа Москва шиповка не нужна, от неё много шума, а толку мало. Разница между шиповкой и липучкой минимальная, разговоров гораздо больше чем эффекта от этих шипов. Шиповку в Москве люди покупают по разным причинам, но как правило это люди с повышенной тревожностью и отставшие от современных тенденций, или прошлую зиму они отъездили на лысой липучке и теперь ей не доверяют. Как упоминалось выше, Примус, по своим ездовым качествам, обычный городской автомобиль, на нем даже пробуксовку колес сделать не получиться, он её сразу задушит. Минимум экстрима. При езде по городу в снег или гололед ни кто не гоняет. Даже если очень захочется, погонять не получиться. С одной стороны Примус не гонка, а с другой стороны вы здесь не один, придется плестись как все в потоке или в пробке. До сих пор хватает уродов, которые ездят зимой на летних шинах, и если даже один такой попадется среди окружающих машин, то он не даст ехать быстро, а то как он потом будет останавливаться. Сегодня тихонечко накатом на передаче, а завтра снег почистят и нормально на летней.
На самом деле это в начале зимы все кипишь поднимают про шины, а бывает так, что человек не успел купить зимние колеса, или не захотел стоять в очереди на шиномонтаж, и дальше как-то не складывается, и человек ездит на лете зимой и привыкает, а после нового года вроде как и весна скоро. А в феврале, не пойдешь же за новыми зимними шинами, чё тут осталось-то. А если и купить шиповку в конце зимы, то придется на ней все лето ездить... И такие у нас часто попадаются, далеко нам еще до цивилизованной страны.
Про зимнюю езду можно сказать, что не так страшен черт как его малюют. Самый основной момент это резкий переход с сухого (влажного) асфальта на лед или снег, так сказать "день жестянщика"! Вот тут самое главное быть внимательным и осторожным, если раньше можно было резко маневрировать и резко тормозить, то с приходом зимы маневры лучше на время отложить, именно при поворотах и перестроениях может не хватить сцепных свойств покрышек, и вас унесет. Но это в самом-самом начале зимы, потом любой человек адаптируется и переходит на зимний режим езды, и вот тогда начинаем маневрировать и закладывать в повороты, но немного по другому и ощущения немного другие. Также рекомендуется затестить чё вообще машина может на льду или на снегу, если на дороге есть для этого место. Нажмите резко на тормоз посмотрите что будет, нажмите резко на газ, почувствуйте отклик на разгон, пройдите несколько поворотов активно давя на газ. После таких тренировок машина чувствуется лучше и её реакции более понятны.
Зимние шины лучше всего выбирать по рисунку протектора, основные параметры это: направленный рисунок и побольше ламелей, и каждая ламель должна быть зигзагообразная. И без шипов, чтобы было мягко и тихо, прям как Приусу и надо ))) Перед покупкой зимних шин зайдите в магаз типа МВО или тому подобные "шины/диски" гляньте на рисунки протектора, потом посмотрите фотки и цены в интернете, и тогда делайте выбор. Но реально, супер гигантской разницы среди популярных производителей нет, и Приус не та машина на которой можно испытать все эти нереальные сцепные свойства супер дорогих шин. А тесты это общая картина, для информации, чтоб совсем отстой не покупать.
Про летние шины особо не чего говорить, мыльнице типа Примус любые прокатят, лишь бы на них еще протектор оставался 3мм. Не заточена эта тачка под гонки. Катайтесь спокойно, экономично и радуйтесь жизни вместе с Приус )))

Цитата: (Даська @ 14.11.2011, 14:02) Именно такой я и сделала вывод , спасибо за ссылочки. Переварив вывод, возник другой вопрос, как гнать?

Я заказывал через Chipsona, но он по ходу перестал тут рекламу проплачивать и теперь нет его ветки в рыночном форуме.
Вот он http://auto-hybrids.blogspot.com/
либо через Sweda, по цене одинаково выйдет, но последний какой-то замкнутый.

Цитата: (lanser37 @ 3.11.2011, 22:25) интересно на диске j7 как резина на 195 стоять будет?

У меня именно так и стоит. Визуально от 205 практически не отличается.

Цитата: (Prloader @ 5.7.2011, 14:20) это понятно, просто я там не работаю и до зеленограда мне шибко далеко (( ЗЫ кстати сколько стоила замена? ЗЫ2 и правда ли что при замене сливают масло коробки?

Замена в гибридс стоит 1200 руб.
Масло из коробки сливать не надо, НО!
Там внутренний типа ШРУС, а на самом деле трипоид, это типа такой треугольник с шариками, и вот как раз из под внутреннего пыльника сливается какая-то непонятная жижа, похожая на масло из коробки, но бежевого цвета. В гибридс сказали забить обычную смазку шрус, так я и сделал. Но реально в природе существует трипоидная смазка. Может кто про это что знает?

Prloader Зайди в запчасти для японских автомобилей, в любые какие попадуться по дороге, там должен быть универсальный пыльник, особенно если это запчасти для прулей. В Зелике магазин как раз такой направленности. Exist в этом случае не помощник.

Цитата: (Джули @ 23.6.2011, 18:54) сегодня не удержалась и вот пишу! хочу поделиться своим удивительным замечанием ...какие же все-таки дружелюбные люди водят приусы! (сам три года ездила на Volvo,совсем недавно ее продала и пока временно езжу на папином приусе)так, что я заметила,как только на дороге встрется такой же,водитель сидит улыбается или сразу начинается мигание аварийки,маргание фарами! безумно приятное замечание,заряд позитива на весь день!сохраняйте традицию!

Да, очень здорово! Я тоже рад видеть приусоводов и помахать друг другу рукой
Но не забывайте, что мы живем России, а в России быдло клеит пленку на стекла. Уроды прячутся за тонировкой.
Очень обидно видеть испорченный черной пленкой Приус. Таким не помохаешь и не улыбнешся, а жаль.
Уважаемые приусоводы, не будьте быдлом, снимите пленку со стекол и улыбайтесь окружающим водителям

В общем, у меня такое продолжение истории:
Exist сильно тормознул с доставкой, заказал универсальный пыльник QJB3000D. Только привезли его не через день, как указано, а через два с половиной.
Пока ждал попытался немного поколхозить по данной инструкции:http://petu.ru/stories/story_shrus.htm
Но реально получилось что-то похожее только с третьего раза и все равно как-то криво.
В общем далеко не уедишь.
Сел обзванивать местные Зеленоградские автосервисы, в каком-то попался адекватный человек. Купи говорит универсальный пыльник на ул. Заводская д.38 на втором этаже (это если кто здесь рядом). Я туда подъехал взял пыльник за 300 руб!!! Выглядит вот так:











В комплекте идут хомуты и смазка. Замечательно и главное быстро!!!
Замена пыльника прошла удачно. Пришлось 2 раза звонить в гибридс.ру за консультацией. Как оказалось, надо всю палку со ШРУСами вынимать из "коробки", потом снимать внутреннюю гранату и балансир, потом через всю палку снимать старый и одевать новый пыльник на внешннюю гранату. Потом все собирать обратно и инсталировать на место. Примерно за 2 часа.
Сколько проходит этот пыльник за 300 руб. я не знаю, но сел он очень плотно и резина из которой он сделан толстая.
В Exist я потом заехал посмотреть на QJB3000D, выглядит примерно также, только резина потоньше и поэластичнее, но я его не стал забирать, сдал обратно.
Все эти универсальные пыльники примерно одинаковые и делаются на заводах где и все остальное.
Такого косяка с запчастями на Приус я не ожидал, но если кто-то сталкнется с подобной ситуацией, то смело берите универсальный. В крайнем случае потом замените на оригинал со сроками поставки от 2-х до 5-ти недель.

Цитата: (Prloader @ 11.3.2011, 10:54) блина только у меня штоле не открываеца ссылко? )))

Ссылка жила после продажи примерно месяц, теперь умерла. Так у них со всеми авто.

Как работает Шведский KVD.SE аукцион.

Заходим на сайт http://www.kvdauctions.com/ он in English, это понятнее, чем на шведском kvd.se.
Вверху видим заставку, а ниже таблицу с продаваемыми авто. У каждого автомобиля по колонкам в таблице указано: название автомобиля и модель (в скобочках количество лошадей), потом максимальная цена, потом текущая ставка, потом дата и время начала торгов, и в конце место нахождения автомобиля или через кого продается. Автомобили там продаются только: вторник, среда, четверг. И бывает так, что если смотреть в пятницу, то там минимум тачек. Лучше смотреть когда их там выставили много, на всю неделю торгов, то есть в понедельник.
Тыкаем мышью в любой автомобиль, в самом верху вместо заставки появляются фотки и описание авто. Там есть несколько закладок: Carfacts - краткое описание, Techn. health - технические характеристики, Other health - дополнительное описание, Technical data - технические парамерты, Bids - ставки и Other info - прочая инфа. Если нажать Show all info - то все надписи появятся в отдельном окне, про один конкретный автомобиль.
На этом аукционе продается много автомобилей, в основном это Сааб и Вольво, потому что это шведские автомобили, их там преобладающее большинство, примерно как у нас ВАЗ и ГАЗ. Попадаются VW, Audi, BMW, Mercedes, много Фордов и Опелей. Но, раз на раз не приходится. Тойота Приус продается не на каждом аукционе, их там мало. Subaru, Nissan или Mitsubishi тоже не частые гости, типа один из сотни. Какая-нибудь Шкода или Шевроле вообще редкий гость. Но нас интересует Тойота Приус, такие попадаются 1-2 штуки на целый день аукциона, иногда три, иногда вообще нет таких. Аукцион проводится не каждый день, а три дня в неделю: вторник, среда и четверг. И всего за эти дни выставляется штук пять Приусов, очень редко больше. Но иногда бывает, что какая-то организация продает свой парк Приусов, и тогда их там 10 штук к ряду.
Тыкаем мышью на Приусы и внимательно смотрим все закладки или открываем Show all info (автоматически открывается в отдельном окне). Самое главное это фотки, и их там как правило не меньше восьми штук. Сфотканы основные виды авто и салон, также есть подробности косяков в виде притертостей и вмятин на кузове, грязного салона или покоцов на дисках и бамперах. Фотки это самое интересное.
Там другое государство, не наша Раша, там они предпродажной подготовкой не занимается. Просто помыли, и как есть сфотографировали . Все понимают, что авто не новый и есть нюансы эксплуатации. Нюансы сфотографированы, и описаны на странице Other health в пункте Other defects/comments. Копируем текст в буфер обмена и переводим на www.translate.ru, и вникаем в подробности, типа: " Нормальное количество каменных чипсов, царапин и дверных вмятин..." и т.д. Для полного понимания, как они составляют этот текст переведите несколько описаний и станет понятно.
Дальше, если вам понравились фотки, и год выпуска не превышает нашей допустимой таможни, то вы можете купить себе этот авто. Расклад по деньгам такой: они там барыжут за шведские кроны, нам совершенно не понятные и не известные. Приус стоит примерно 100-120 тысяч шведских крон, но может и до 140 дойти за Executive с небольшим пробегом, или опуститься до 85 тыс. за покоцанный Entry с пробегом 120 тыс. км. Но цена может быть скорректирована на 20% вниз, при условии возврата НДС, на их языке оно называется VAT. Этим и хорош данный аукцион, там большинство автомобилей продаются юридическими лицами, и НДС возвращается. В общем-то только такие авто и попадают в нашу страну, иначе (без возврата VAT) Приус стоил бы еще на 100 тыщ. рублей дороже. Если VAT не возвращается, то это отдельно указано в комментариях, и такая тачка будет дальше ездить по Швеции, потому что местные возврат не получают ни при каких обстоятельствах.
Теперь самое важное, как вычислить его стоимость? Берем стоимость авто в шведских кронах, например 110 тыс. крон., вычитаем VAT - 20%. Получается 88 тыс. крон, прибавляем аукционный сбор 3 тыс. крон. и, возможно, стоимость доставки в столицу Стокгольм 1-2 тыс. крон. Например, у нас получилось 92 тыс. крон. Умножаем на курс кроны к рублю, это примерно 4,7 руб. за крону. Получается (92 тыс. умножить на 4,7) равно 432 тыс. рублей. Это цена там, в Швеции. . Курс может упасть до 4,6, тогда будет 423 тыс. руб. Далее авто надо пригнать к нам в Рашу и растаможить.
Для совершения покупки на Шведском KVD аукционе вам необходим посредник. И он есть. Это Chipsson из Питера. Вы через него торгуетесь на аукционе, через него перегоняете авто, через него таможите, и вам остается только забрать авто в Питере. С момента торгов на аукционе, до получения авто в Питере, пройдет примерно 2-3 недели. В ветке Chipsona значится, что: таможня + перегон до Питера + его интерес + новое масло в двигатель и фильтры = 180 тыс. руб. Итого получается: 430 тыс. руб. (стоимость там) + 180 тыс. руб. (все остальное) = 610 тыс. руб., но в Питере. Еще вам нужно купить билет до Питера и вернуться на Приусе к себе домой. Предоплата 100 тыс. руб.
Именно так я себе и заказал Приус. Chipssonу можно доверять, я не первый и не последний, кто заказывает у него авто. Торги на аукционе для вас проходят по телефону, именно в момент торгов, он звонит вам, и вы говорите ставить больше или нет. Торги происходят до момента, когда последняя сумма продержалась 5 минут на аукционе, и ни кто не поставил больше. Величина ставки 500 крон, это примерно 2000 руб., то есть каждая новая ставка увеличивает цену авто на 2000 руб. Начало торгов указано конкретно до минут, вы не пропустите. Для наглядности зайдите на КВД аукцион в момент торгов и увидите, как меняются цифры на закладке Bids. Вносить предоплату надо после выбора авто и победы на торгах, либо раньше. Если вы потом откажетесь, то Chipsson попадет на штраф аукциона за невыкупленный авто.
Есть некоторые нюансы, конкретно относящиеся к специфике аукциона, например фраза: Reserve price reached: No красным цветом, это означает, что минимальный ценовой порог не пройден, т.е. продавец авто (или сам аукцион) имеет представление о его стоимости, и меньше рыночной цены не отдаст. Эта цена ни где не указана, и торги могут до неё не добраться. Тогда авто переходит во второй тур на следующей неделе или предлагается на выкуп за минимум, тем кто дал максимальную цену и торговался. Именно такой случай произошел со мной, Chipsson поставил 106500 крон на мой авто, и ни кто не поставил больше, а Reserve price reached: No. То есть не превышен порог заявленной цены. В течение часа ему прислали письмо, что минимальная цена 109000. Он позвонил мне, и я после некоторых раздумий согласился и взял. В торгах участвовали: fanfar 50, dcat, еще один которого я не записал, и Chipsson, но под другим ником . Вот мне теперь интересно, может это были: Волянин (мск), Приусмоторс (мск) и Швед (спб), а может еще и Yura-Rostov???
В связи с тем, что Приусы в Швеции продаются в весьма ограниченном количестве, и местное население их не очень жалует, а наша Раша, в лице Путина, ввела заградительные барьеры на ввоз иномарок, то может сложится такая ситуация, что цена на подержанный Приус из Швеции у нас завышена из-за торгов наших контор-перегонщиков на их аукционах. В связи с чем хочется отметить, что Chipsson честно берет 25 тыс. руб. за свои услуги: выбор авто, консультации, торг на аукционе под его ответственность, выкуп, перегон и таможня. А Волянин (pruis20.ru) , контора которого мне сразу дала от ворот поворот, продает авто с наценкой 100 тыс. руб., или больше. Не зря так случилось (читайте самое начало на первой странице), не зря я там ни чего не купил, и люди мне там не понравились. Случайностей не бывает. Волянин (pruis20.ru) - это PR и реклама, за которые приходится переплачивать. И заявленные, на их сайте, 2 комплекта колес из Швеции, вам не отдадут. А на самом деле все авто из Швеции имеют зимние и летние колеса, не зависимо от марки и модели авто, это у них закон такой. Который все соблюдают, кроме pruis20.ru. То, что стоит 620 тыс. руб. через Chipssona, будет стоить 700 тыс. руб.- на prius20.ru.
Но вернемся к покупке авто на Шведском КВД аукционе. Все, что значится в интернете как авто из Швеции - это в большинстве случаев http://www.kvdauctions.com/. Как покупать теперь понятно: торгуетесь на аукционе и пригоняете тачку в Рашу. Сделать это можно через кого угодно, например через Chipssona, за честные 25 тыс. руб. либо купить в Мск на prius20.ru на 80 тыс.руб. дороже. Вполне возможно, что Москва дорогой и зажравшийся город, тут все ломят цену, и контора priusmotors.ru тоже не исключенье, их цены тоже оставляют желать лучшего. Чем хорошо в Москве, что вы можете прийти в контору и уехать от туда на Приусе. Сразу, без ожидания. Пришел - увидел - приобрел. А потом ездить на Приусе, с известной историей, и в свое удовольствие. Наслаждаться отсутствием передач и минимальным расходом.

Игорь, у тебя люди логику спрашивают, а ты им заученную таблицу повторяешь.
Щас я добавлю логики по аукциону:
Что бы Приус стоил здесь 600 тыс. руб., то на КВД аукционе цена должна быть 110 тыс. крон.
Аукцион вот: http://www.kvdauctions.com/ на понятном английском языке.
Цена рассчитывается так. Возьмем такой пример.
Дано:
Приус Бизнес 06-го года, пробег 120 тыс. км. Цена на аукционе 100 тыс. крон. Круглое число удобно считать.
Расчет.
VAT – 20%. Это значит, что 20% возвращается. Вас не должно касаться как это делается, логику расчета это не интересует. Вычитаем 20%, получаем 80 тыс. крон. Это чистая цена автомобиля, которую получит на руки тамошний продавец.
За свои услуги аукцион берет 3 тыс. крон. Плюс доставка автомобиля на паром, в которой участвует Chipsson. Аукцион доставляет авто в Стокгольм, в столицу Швеции, а Chipsson перевозит на паром. Доставка стоит 2 тыс. крон. Получается, что Chipsson должен забашлять на аукцион 85 тыс. крон. 80+3+2 =85.Это цена автомобиля в Швеции.
Теперь, как эти ё-ные шведские кроны из Евросоюза перевести в наши Российские Рубли: умножаем на курс 4,6. Нужно 85 тыс. крон помножить на коэффициент 4,6. Получаем и округляем, = 400 тыс. руб. Иногда курс меняется, так что округление прокатит.
Теперь прибавляем число из таблицы Chipssonа 180 тыс. руб. за всю х-ню. Получается 580 тыс. руб. в Питере у Chipssonа. Плюс поездка туда и обратно, но это уже не считается.
Чтобы совсем реально сопоставить цены на аукционе с итоговой ценой воспользуемся табличной логикой:
Цена на торгах на аукционе = цена в Питере у Chipssonа:
90 тыс. = 535 тыс.
95 тыс. = 553 тыс.
100 тыс. = 571 тыс.
105 тыс. = 590 тыс.
110 тыс. = 608 тыс.
115 тыс. = 626 тыс.
120 тыс. = 645 тыс.
Если у вас есть 600 тыс. руб. то на аукционе цена должна быть примерно 107 тыс. крон.
Very special for brother Chipsson ))))

Как я купил тачку через Chipssona

Именно "через", а не "у".

Узнав про покупку Приуса на шведском аукционе КВД, и проанализировав стоимость доставки авто, я обратился к Chipssonу с заказом автомобиля. Он принял мой заказ и через неделю предложил мне один неплохой вариант под мои запросы и возможности. Но этот авто, после торгов на аукционе, оказался несколько дороже моих возможностей и от него пришлось отказаться, да и фотки мне сразу не очень понравились. После чего Chipsson куда-то слился, наверно был занят другими клиентами. Тогда я сам проанализировал тему по аукциону и выбрал себе тачку, которую сильно захотел.
Любой может сделать также. Выбрать тачку на аукционе, и через Chipssonа её там приобрести и забрать в Питере. Так я и сделал. В момент торгов за тачку, Chipsson позвонил мне по телефону и мы он-лайн делали ставки. Аукцион на машину заканчивается в тот момент, когда последняя ставка продержится 5 минут. Лично для меня это было впервые, торги на аукционе. Я был полностью вовлечен в процесс и получал удовольствие. В итоге мы поставили несколько больше, чем я ожидал. Но не забываем, что я очень хотел. Тачко чуть превысил мои возможности и Chipsson сделал мне небольшую скидку на доставку. Я остался доволен и процесс очень понравился.
Дальше дело обстоит так. В банке Русский Стандарт щас проходит акция "Банк в кармане". Реально хитовое предложение на рынке. У Chipssonа есть такой "Банк в кармане". Вы приходите в филиал с котлетой 100 тыщ рублей и засовываете эту котлету в банкомат на счет Chipssonа, тем самым подтверждая свою платежеспособность и желание. Я так и сделал. Деньги в Русском Стандарте попадают на счет на следующий день. Chipsson прислал мне смс что деньги получены и процесс доставки автомобиля начат. Дальше я растягивал удовольствие от предвкушения поиметь заказанный автомобиль, в виде постоянного просмотра закладки на аукционе с описанием и фотками моего авто. Даже повесил его фотку на рабочий стол компьютера. На тот момент самый мною посещаемый сайт был КВДаукцион дот ком. Я смотрел на свой будущий Приус и сравнивал его с другими продающимися, и мой был самый красивый ))) Я ждал и тащился )))
Chipsson привез мой Приус через 3 недели. Я купил билет на утренний рейс Сапсан и через 4 часа был в Питере. Chipsson меня встретил, привез на парковку где стоял мой Приус, помыл авто тут же на мойке, и посадил за руль. И мы поехали на оформление купли-продажи. Надо заметить я заказывал белый Приус и у Chipssonа тоже белый Приус. Так мы и ездили по городу друг за другом на одинаковых автомобилях. Оформили документы в очень цивильном ГИБДД, как объяснил Chipsson такое есть только в Питере. В Мск я такого точно не видел. Все красиво, солидно, без разводилова. Сделка внушает доверие и не возникает ни какого сомнения в честности Chipssonа. После оформления я отдал ему бабки и стал полноправным владельцем долгожданного автомобиля.
Дальше мы поехали на ТО. У Chipssonа есть заранее заготовленный Антоха, у которого все можно сделать: поменять масло и фильтры, в подарок от Chipssonа. Нет смысла отказываться. Вам придется подождать примерно час пока все сделают. К вашим услугам уютное кафе, в котором мы с Chipssonом встретили еще какого-то владельца Приуса. И Chipsson с ним обсудил тему гибридных автомобилей. Суть их разговора меня убила, и это реально так, специально привожу этот пример!!! Они поговорили о том, когда на Приус вместо вариатора поставят робот? Справка: вариатор - это бесступенчатая коробка передач, а робот - это супер модная коробка передач. Я их не понимал, они обсуждали то чего не может быть, и они оба оперировали понятиями, о которых оба не имели понятия. Я с ними пытался спорить, но как выяснилось с москвичами (с такими как я) бесполезно спорить.
Надо заметить, что Chipsson, типичный перегонщик автомобилей, у него физиономия и повадки соответствующие, такой классический внешний вид и манера разговора. Для него пригнать автомобиль - это доставить объект из пункта А в пункт Б. И все. Разбираться в устройстве не его конек. Но бля, 5 лет ездить на Приусах и говорить про вариатор это через чур, это передоз. Надеюсь Chipsson забудет это слово применимо к Приусам. Но если вдруг вам случиться заказать у Chipssonа Приус с вариатором, то я подскажу место в Питере, где скупают вариаторы от Приуса и вместо них ставят PSD - устройство распределения мощности, и тогда Приус станет Приусом , и все бесплатно и всего за 5 минут.
Это конечно стеб, но я выпал в осадок от не компетенции Chipssonа в области устройства и функционирования Приус. Но для этого у меня есть такая объяснялка: люди от рождения делятся на логиков и этиков. Логики вникают в суть устройства и функционирования различных устройств и технологий, а этики - это про отношения и эмоции, про некоторую энергетическую составляющую человеческого общения. Дык вот Chipsson ни разу не логик, он этик, он ориентирован на радость клиента от покупки авто, у него хорошие отношения с поставщиками запчастей. И я ему за это благодарен, мы с его помощью купили новые дворники на лобовое стекло за 3 копейки. Спасибо Игорь ))) Но логику по устройству Пириуса тебе придется выучить и запомнить. Понимать устройство Приуса тебе не надо, но выучить названия ты можешь. Ведь наверняка таблицу умножения в школе ты запомнил, не вникая в суть её устройства, и тут также. Извини Игорь, если обидел, не мог промолчать. Возможно Приус тем и хорош, что не напоминает о своем устройстве ни каким ремонтами.
После ТО и новых дворников Chipsson вывез меня из города и указал путь домой. Chipsson знает что самое главное это довольный клиент, и если я соберусь покупать еще один Приус или вообще заказать тачку из Швеции, то я это буду делать только через Chipssonа. Игорь спасибо, я довольный клиент )))

Ну вот, наконец-то мне удалось покататься на Приусе.
Отдельное, огромное спасибо balyaba01. Покатался за рулем его авто. Ездили на гибридс.ру и обратно. Всего провел за рулем примерно 1 час. Замечательный тест драйв. Александр, огромный респект! Самое главное, что после БМВ я не обломался.
У Приуса отличный крутящий момент, хорошо набирает скорость, хороший отклик на педаль газа. В общем-то, всё что я читал про этот автомобиль я прочувствовал. Шумоизоляцию не смог толком оценить, но ни каких явных косяков не заметил, разве что иногда слышен бензиновый мотор, а звук у него явно не такой, как у БМВ, но он не часто давал о себе знать. На Приусе вполне можно перестроиться через пару рядов, и стартануть со светофора. Руль достаточно легкий, но я ожидал худшего. Скорость не ощущается, это минус. На торпеде скорость под сотню, но это не доходит до мозга. Вроде едешь спокойно, а скорость уже большая. Если не смотреть на спидометр, то можно разгоняться дальше, но это чревато тем, что можно не вписаться в поворот, или быть оштрафованным. В этом смысле Бумер дает полную информацию о скорости, обратную связь на руле и ощущение грани возможного. На Приусе надо догадываться и привыкать. Так же достаточно высокая посадка, лифт сидений – это скорее шутка, чем опция, на Бумере лифт сидений примерно 10 сантиметров а может и больше, ты реально перемещаешься от положения «сижу на полу» до положения «головой упираюсь в крышу». А в Приусе так, для галочки. Ну и естественно передний привод накладывает ограничения на возможность разгона и прохождения поворотов. Если бы Приус был задний привод, при его крутящем моменте, это было бы ближе к driver`s car, нежели имеем. Но за неимением выбора можно и к такому привыкнуть. Но было бы гораздо лучше, если бы Тойота выпустила на базе гибридной установки заднеприводный легковой автомобиль.
В общем, едет Приус хорошо, выглядит правда достаточно серо, но это наверное тоже дело привычки. Самый главный козырь Приуса – экономия. Экономия основана на гибридной установке. Расход очень радует, у меня получилось 6,5 литров, но я пытался ехать резко, при спокойной езде, насколько я понял должно быть 5,5 литров по городу. И техническое обслуживание тоже – экономия. Меняй масло и катайся. Ходовка вообще, по словам сервис мена – вечная. Получается, что дешевле Приуса нет автомобиля в обслуживании.
Итого, основные плюсы Приуса: супер экономичный, хороший крутящий момент, и передовые технологии, типа компьютера на колесах. Еще можно добавить повышенную надежность. В общем, не зря прокатился, после моего БМВ 318 вполне прокатит. Остальные выводы можно будет сделать только после покупки Приуса. Основная моя мотивация в смене машины – это поиск наиболее экономичного, в плане расхода топлива и обслуживания, автомобиля, без потери пространства в салоне и разгонных характеристик. И еще раз огромное спасибо balyaba01.

Уже примерно месяц разбираюсь я с этими Приусами. Сначала заинтересовался устройством авто, потом ценой содержания и владения, потом захотел поменять имеющуюся машину на Приус. Но пока окончательно не созрел, и на это есть причины. И сначала про причины.
Езжу я на БМВ 318 Е-46 рестайл 02 года, кузов универсал, МКПП, 143 л.с. Машина вместительная и драйверская, как и все БМВ. Особенно не хочется пересаживаться на передний привод, этому масса причин. Передний привод туп в управлении. Был бы Приус задний привод, это бы придало ему драйва. Сразу и много. И управляемости прибавилось, и спортивности. Но это Приус, а не БМВ на МКПП. У Приуса другие плюсы, самый главный, на мой взгляд, это стоимость владения. Приус, на сколько я понял, нюхает бензин примерно 5-6 литров на сотню и практически не ломается. В ТО, раз в 10-15 тыс. км., входит замена масла, иногда свечей, иногда других жидкостей, плюс всякие мелочи типа дворники и коврики. Надежный автомобиль, сделано в Японии. Из расчета пробега 25 тыс. км. в год должно получиться примерно 35-40 тыс. руб. на бензин (считаю пока по 25 руб. литр) и два ТО, ну, еще 20 тыс. руб., а то и меньше, страховка и налог мизерные. Всего 60 или 50 тыс. руб. в год. Ни х-евая экономия! С БМВ не сравниться, на БВМ в три раза больше!!! Специально подсчитал все свои ремонты за 2 года, ТО, страховка, налог, плюс бензин примерно по 12 литров на сотню и еще штрафы за скорость. В год 150 тыс. руб. выходит, накладно однако, по сравнению с Приусом. Но в Приусе багажник плоский, по сравнению с моим сараем, драйва нет, и самая засада это передний привод (но это мои заморочки). И еще Приус стоит сразу на 200 тыс. руб. больше чем мой БМВ. Но при такой стоимости владения, есть над чем подумать. И думаю я уже почти месяц. Даже съездил посмотреть на него и прокатиться. Об этом поподробнее.
В самом начале января, начитавшись кучу инфы по Приусу, я пришел к выводу, что к покупке/отказу меня приблизит натуральный осмотр авто и тест драйв. Самый грамотный и честный в этом отношении сайт - приус20.ру, многие его знают. Созвонился с Алексеем и приехал смотреть и трогать. Но сам Алексей в тот день был за городом, и сказал, что у него в офисе мне покажут, расскажут и дадут прокатиться. Приехал, и столкнулся с полной противоположностью. Какой-то обнаглевший продавец почти сразу меня послал, типа говорит, клади деньги на стол и тогда катайся. Я немного офигел от такой дружелюбности. Удалось только посидеть в одном из Приусов, который по словам того же продавца уже был почти куплен. И самое что убило это полная его уверенность в том, что Park Assist – это максимально полная комплектация. А я хотел еще JBL послушать. Этот продавец начал сравнивать машины с колбасой, и тогда стало понятно, что я попал на какого-то некомпетентного человека, который видимо раньше работал в продуктовом отделе. В общем, не до конца понятно, зачем Алексей держит таких людей в офисе. На сайте все замечательно и привлекательно, отзывы, открытость сделки и т.д. а в итоге я обломался от посещения его заведения. Эта ситуация меня отдалила от принятия решения, что-то из серии, не идет в руки Приус. И уж тем более не в этой конторе.
Порассуждав еще некоторое время начал анализировать цены, звонить продавцам и перегонщикам. Нашелся еще один магазин Приусов - присумотор.ру, там по телефону очень все дружелюбно, даже дают бесплатную инфу по вину любого Приуса по карфаксу. Все авто из Америки, а на приус20.ру из Европы. Но цены не сильно отличаются. Еще звонил в сервис гибридс.ру, там сказали что проверят любой экземпляр на предмет битости кузова, состояния подвески и всех электрических систем, но предупредили заранее чтобы я не брал авто таможенное через Калининград, это битье восстановленное в Литве со скрученным пробегом. Но это битье из Литвы как раз и представляет собой самые шоколадные цены. Несколько раз звонил в Калининград перегонщикам, по телефонам на авто.ру. У них расклад простой: тачки из Америки, лонжероны целые, пол в багажнике не мятый, и я очень хорошо отношусь к своим машинам. Это основные критерии. По ценам так: 500 тыс. руб. за простую комплектацию, 525 – за среднюю, 550 – за максимальную с блютуз и навигацией. Если такую машину продаёт кто-то местный на рынке или контора, то он прибавляет еще тыщ 30-40 руб., сами считайте. Звонил в Америку, звонил в Бундес. Сидел, считал, анализировал. Самая засада в том, что вторичного рынка по Приусам у нас нет, то есть только свежепригнанные. Есть буквально 2-3 предложения по дорестайлинговым Приусам, но там прайс почти 500, и весят они уже второй месяц. Я бы купил здесь, из вторых рук, дорестайл, но за 400, у меня бы это значилось как обмен Бумера на Примус, без доплат, с перспективой экономии на содержании и расходе.
Смотрел цены в Европе и Америке, расклад такой. 06-07-й год. Пробег 100 тыс. цена 10 тыс. В Америке соответственно миль и долларов, в Европе километров и евро. Если пробег меньше, то цена больше. За 80 тыс. пробега – 11 тыс у.е., за 60 – 12. Но, доллары то по 30 руб., а евро по 40 руб. и соответственно в Америке на 100 тыс. руб. дешевле. Таможня по любому 100 тыс. руб. стоит (округленно). А здесь у нас цены одинаковые, что Америка, что Европа. Самое дешевое американское битье из Литвы мне попалось за 470 тыс. руб. здесь у нас. Сколько же оно стоило в Америке, и как выглядело???
После сбора всех цен расклад получается такой. Если вам нужен честный Приус то покупать его либо через приус20.ру либо через приусмотор.ру, цены почти одинаковые. Разница из Америки компенсируется тем, что: во-первых ждать дольше, процент за кредит растет, а во-вторых автомобиль проходит через 10 рук, и пока в Россию попадет, то каждый 200-300 долларов с этого имеет. Один ищет на аукционе, второй забирает с аукциона, третий грузит на баржу, четвертый везет в Котку, пятый разгружает, шестой отправляет на склад, седьмой забирает, восьмой везет автовозом в Москву, девятый таможит, десятый отдает машину покупателю. И за все это отвечает какая-нибудь фирма, которая гарантирует сохранность и комплектность автомобиля и берет за это еще столько же, сколько каждый из 10-ти по отдельности. На круг выходит 5-6 тыс. долларов. В рублях выглядит так: цена авто в Америке 300-350 тыс. руб. + доставка 150-180 тыс. руб. + таможня 100 тыс. руб. Итого, цена начинается от 600 тыс. руб. Из Европы доставка дешевле, примерно 1,5-2 тыс. евро. В рублях выглядит так: цена авто в Европе 400-500 тыс. руб. + доставка 60-80 тыс. руб. + таможня 100 тыс. руб. Итого цена начинается от 600 тыс. руб. ОДИНАКОВО! Ремарка: для особо дотошных и мелко детальных сенсориков и обученных логиков - я все цены округлил для красоты и наглядности.
Итого. Меньше чем за 600 тыс. руб. честного Приуса не будет. Машины, восстановленные в Литве, начинаются от 500 тыс. руб. И в любом случае с увеличением числа посредников цена возрастает. И еще пронаблюдал такой косяк, почти по всем объявам год выпуска указан на один меньше, если указан 8-й то это 7-й, если 7-й то 6-й, 6-й – вообще попадается дорестайл, какое-то очередное разводилово.
Возможно, кому-то понадобиться этот анализ цен, и спасибо, что дочитали )))
А меня теперь, для полноты описательной картины, интересует еще несколько вопросов:
1. На сколько ликвидна эта машина, как быстро её можно продать и сколько при этом потерять денег? Если был у кого опыт, напишите. Интересует левый руль в Москве, обычная продажа через авто.ру или Из рук в Руки.
2. Правильно ли я считаю стоимость владения и обслуживания Приуса? Кто сколько тратит на свою машину, интересует сумма всех затрат поделенная километраж, тыс. руб./1000 км. Желательно полный подсчет: ТО, бензин, страховка, налог, мойка, какой-нибудь мелкий тюнинг или еще чего.
3. Что подразумевается под формулировкой «на весь срок службы автомобиля»??? Это сколько 200 тыс. км.? 300 ?? 350 ??? Кто-нибудь видел мертвый Приус? Если ли инфа от Тойоты на заявленный срок службы автомобиля? Какие симптомы предвещают скорую смерь Приуса?