Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей _ Ремонт своими силами 20 _ СТУК Вибрация ТРОИТ После замены ЦЕПИ ГРМ
Автор: Robert_S 18.6.2018, 7:38
Всем Доброго дня.
Prius 20 USA 2008
В общем Машина заехала своим ходом в сервис, произведена замена ГРМ Цепи, далее произведена замена прокладки ГБЦ и маслосъемных колпачков, отрегулировали клапана.
Теперь суть проблемы. Это было сделано на двигателе родном. После сборки при запуске появился стук вибрация двигатель не работает троит.
В итоге сервис залечил меня что муфта VVTi не исправна так как не блокируется ....
Дабы не тратить деньгу в пустую не тратить время, принято решение о приобретении контрактного ДВС.
Контрактный откатался 350 тысяч и начал давить антифриз.
Произведена замена прокладки ГБЦ замена маслосъмных колпачков, отрегулированы клапана, проверка поверхности гбц и блока цилиндров.
После сборки появился уже знакомый стук в ДВС с левой стороны по ходу движения в районе 4- го цилиндра. Т.е. абсолютно те же симптомы.
Так как метки фаз ГРМ проверены и изначально при разборке были отмечены и при сборке соблюдены. ошибки в установке цепи нет. Далее проверены зазоры регулировки клапанов все соответствует мануалу +- 5%.
Подозрение на муфту взята муфта с блокировкой.
Снята муфта сс двигателя 1NZ-FE (второго поколения болты под торкс кто видел знает.)с блокировкой, установлена на двс после запуска двигатель работал ровно до момента начала зарядки ВББ после появления нагрузки появились обратно биения стук и начал троить.
|
Т.е. я поменял первый двигатель из за этой проблемы и возник вопрос со вторым двигателем.
Так как форсунки катушки датчики итд итп все имеется в двойном количестве все переставлено и пере проверенно не однократно.
Возникает вопрос что делаем не так. этот раз уже сам все разобрал и собрал.
имеется сканер дилерского уровня Techstream Коды не исправности писать не буду но в крации ругается на множественные пропуски в системе зажигания, на датчик распредвала, не совпадение меток коленчатого вала и впускного распределительного вала.
Как бы ошибки говорят сами за себя. И действия к дальнейшему устранению примерно известны куда лезли то и смотрите.
но одно НО все сделано согласно инструкции... да и метки были родные по верх помечены свои что бы не ошибиться. но результат не радует
На втором двигателе звезды цепь натяжитель успокоитель все то что стояло все оставлено родное
Автор: svy 18.6.2018, 7:45
|
Как бы.
Если по механике всё собрано правильно, то обращать внимание на датчик коленвала (погнуты ламели разъёма и пр), проводка и сам блок управления ДВС.
Обратить внимание на "массу/земля" двигателя
Автор: vyatich 18.6.2018, 8:35
Рассинхронизация коленовала и распредвала и ошибка датчика распредвала говорят о неправильной установке ГРМ или вытянутой цепи. Только не понятно, как можно было ошибиться, там же цветные метки на цепи? Или ставили по своим нанесенным меткам? Тогда могли ошибиться.
Автор: tulup 18.6.2018, 9:35
без третьего мотора тут не обойтись.
Автор: Robert_S 18.6.2018, 10:57
|
Метки заводские.... на цепи и на распредвалах и каленвале, плюс по верх я отмечал свое. так на всякий случай.
Просто меня напрягло то что впускной распредвал болтается (ну в смысле ход муфты VVTi) порядка 20 градусов
Единственное что я не сам менял колпачки и регулировал клапана. но проверил зазоры после сборки все согласно мануалу.
То что ход свободный у муфты VVTi на впускном распредвале...вот это напрягает и блокировки нет.
Автор: Robert_S 18.6.2018, 11:04
|
Ну собственно по этому сам и начал все процедуры. Если не выйдет я оставлю деньгу на контрактный, а так с прошлым вышло что я отдал мотористу 25 +запчасти.
Хотя за контрактный 45 за мотор но он с коробкой, инвертором и+коса+комп 2 шт, и 7 доставка и 10 установка.
А этот раз сам все и получилось что та же проблема которой меня прошлый раз залечили.
Автор: Robert_S 18.6.2018, 11:32
|
Я зацепил осциллограф получается проблема в другом
пока проворачиваешь руками импульсы четко коленвал с распредвалом бьются,
После запуска все четко (VVTi с блокировкой -не родной). но есть одно но как только вступает в дело ШИМ управления VVTi и как только клапан открывается начинает болтаться распредвал начинается фарш в данных.
Масло поменял, давление масла в норме канал чистый, фильтр VVTi чистый.
Автор: svy 18.6.2018, 14:25
|
Надо вернуть родную муфту, если муфты разбирались, то проблема в этом. У крышки муфты нет направляющих, надо юстировать крышку муфты. Иначе муфта не будет работать правильно. Проверять компрессором вал в сборе с муфтой.
Автор: svy 18.6.2018, 17:20
|
Автор: vyatich 18.6.2018, 21:26
Разбирали, промывали и на Приусе и на 1zz и на 2az, просто собирали и все работает.
Автор: EvgeniyS 19.6.2018, 3:21
Верните родную муфту! На 1NZ-FXE она БЕЗ стопора! Вам так же писали, непонятна ситуация с цепью, может она вытянута? Так же, что с натяжителем цепи, есть ли выработка, фиксируется? Что там за механики? Надеюсь они коленвал не меняли, на Приусе он сильно отличается от обычного NZ. Стук может идти от поршня, эллипс в цилиндре, выработка от времени, поршень свободно болтается при такте.
Автор: svy 19.6.2018, 6:22
|
Потребеутся второй "контрактный " или ремонт ДВС.
Автор: Robert_S 21.6.2018, 20:09
Всем большое спасибо.
Парни доброго времени суток!!!!
В общем победил.
Первый косяк свечки (новые) на 3- 5 Атм прошивали на стенде.
Далее промыл форсунки поменял резинки на форсунках. Задубели в хлам. 
И теперь не нужен контрактный мотор. Все работает.!!!
Фото куска распредвала для сборки и проверки муфт VVTi выложу позже. (попал на экзикуцию неизвестно чей мотор 1NZ-fe "человек его просто не стал забирать с СТО" лишился муфты VVTi и части распредвала.)
Проблема подсос воздуха ... (выявлен при помощи спец манометра.)
Хреновые свечки... (хотя оригинал с экзиста) 
Автор: Robert_S 21.6.2018, 20:12
|
Нее не нужен!!!!
в отпуске начну капиталить старый (родной) движитель....
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)