Цитата: (Kapoosha @ 24.10.2020, 11:51) Что за пыльники металлические? Может есть фото или на схеме. Когда себе менял не припомню такого. Он с завода стоит?

С завода стоит, но при замене подшипников, их надо вынимать, а потом уже снимать ступицу, иначе они ломаются. По этой причине, после первой замены подшипников их ни у кого нет. И пр странному стечению обстоятельств у всех горит внутренний ряд шариков.
Part number 43246-47010

Цитата: (tulup @ 12.1.2020, 17:49) откуда ты знаешь на сколько?

Разумеется, это можно узнать наверняка только разобрав движок. Я лаврушил. Но как ни отмывайте движок, проблема эллипсности и того, что при пробегах за 200 поршни шатаются ., никуда не исчезает. Я В итоге, я решил полностью откапиталить мотор.

Цитата: (олегас @ 12.1.2020, 20:08) Пробуй димексид, если не поможет готовся к кап ремонту или замене на контрактный.

С контрактным движком я бы рисковать не стал. У них же будет ровно та же проблема. Машину не делают уже 9 лет, и найти живой БУ движок с действительно небольшим пробегом уже ооочень сложно.
Другое дело свап от Аквы, но по стоимости +- получается тоже самое, что капиталка, только при капиталке становишься на 100% уверен в том, что в движке всё сделано, а с контрактником это уже не 100%, и можно налететь.

По моей капиталке. Всё никак не мог собраться сделать отчёт, и вот, руки таки дошли.
Машину покупал в конце апреля 2017 года с пробегом 186 тысяч. Капиталку начал в нябре 2019 года с пробегом 230 тысяч.
До капиталки масла порола примерно грамм 600 на тысячу.
2 года назад делал замер компрессии, тогда он был 6; 6,5; 7; 6,5, что уже не было пределом мечтаний.

Заранее я купил всё, что было необходимо. Что-то покупалось ещё за год до капиталки, поэтому цены могут быть не совсем актуальные, но общее представление они дают:

Комплект прокладок 8 000
Ремкомплект ГРМ 6 100
Болты ГБЦ 2 900
Фильтр масляный 189
Масло моторное 5W30 4 литра 1330 (Comma, которую я купил на обкатку. Обычно я лью Mobil 1)
Свечи 2 720
Антифриз 10 литров 2150
Воздушный фильтр 370
Ремень приводной 370

Поставил:

1 2 3

Сняли клапанную крышку, и перед нами предстала не очень приятная картина...

4 5 6 7

Масло до меня то ли менять забывали, то ли лили совсем дешёвое заливали. Короче нагар страшный.
Стали снимать головку блока, что-то не так пошло с Клапан (VVTI)... Пришлось его дозаказать.

8 9

При рассмотрении головки, оказалось, что в двигатель уже лазили с вопросом масложора. На распредвалах есть метки маркером. Я так думаю, что делали так называемую капиталку мини.
Сняли первый поршень:

10 11 12

Компрессионные колечки не залёгшие, маслосъёмные забиты.
Но выяснилась стандартная история на наших машинах... Эллипсность, шатаются .. поршни...
Я измерил размер поршня он не в допуске на 4 сотки. По идее, надо менять поршни.
На стенках цилиндров задиров нет, но хон отполирован.
Сравнение с поршнем от Рено Клио 1,6:

13

Сняли блок с машины:

14

Отправили в Моторный центр на дифектовку. Там его отдифектовали и (внезапно сюрприз) сказали, что цилиндры не в допусках, и с ним надо что-то делать. Изначально я хотел сделать перегильзовку, но после долгих раздумий, расчётов и выбора ремонтных поршней, был сделан выбор в пользу расточки, как более недорогого варианта, не связанного с риском проседания гильзы.

Очень долго разбирался с ремонтными поршнями... Оказалось, что по каталогу Teikin.. и по каталогу Toto Pistons есть ремонтные поршни именно для двигателя 1NZ-FXE.

15

Очень долго я пытался выяснить об обоих вариантах, приусовские это поршни, или королловские, продающиеся под видом Приусовских, но толком информации так и не нашёл. Была возможность только посравнивать по картинкам родные приусовсекие поршни с Королловскими:

16 17 18

И НЕремонтные поршни для Приуса от от Teikin с 3 поколением поршней для Короллы:

19 20

Но всё это прямо точного ответа не давало. Пришлось пойти на риск. Несмотря на то, что в комплекте с поршнями Toto идёт и колечки, были Выбраны поршни Teikin, потому что они выглядят лучше, и у них размеры колечек подходят под стандартный королловский набор (1; 1,2; 2) в случае чего, на них легко найти колечки на замену. На Тото же идут колечки 1; 1,2; 3, которые, в случае чего, так просто не раздобыть.

21 22 23

Движок расточили до 75,5 мм, перепрессовали шатуны с одних поршней на другие, и вернули. Стоимость работ:

Мойка БЦ 360
Дефектовка БЦ 600
Проверка геом параметров бц коренных опор 1200
Расточка цилиндров, хонинговка 3840
Проверка плоскости ГБЦ 120
Мойка ГБЦ 120
Проверка коленвала 600
Полировка коленвала 600
Сборка поршней с шатунами 1920

Последовал домыв того, чего ещё не домыли и сборка:

24 25 26 27

Подключил ВВБ, попробовали покрутить без свечей, всё крутится. Ввернули свечи, и машина завелась с пол оборота. От того, что крутили без свечей, появилась ошибка, которая скинулась отключением 12В аккумулятора.

То, что дозаказали в процессе:
Клапан (VVTI) 3000
Поршни 4 000
Кольца поршневые 2000
Вкладыши коренные 980
Вкладыши шатунные 580
Вкладыши упорные 240
Сальник первичного вала в коробку 400

За работу мастера отдал 22 000. Итого, вся затея обошлась в 60 тыр.

P.S. с выкладыванием картинок мучался больше всего. Форум как картинки с Яндекс диска их не принимает, пришлось всё ссылками. Если есть возможно как-то исправить, то прошу модератора помочь.

Цитата: (ZLegion @ 2.8.2019, 19:14) Ребят, не шарю... приус европа 2009, новые карты пойдут с lexus клуба? Монитор 7 кнопок... это ген5, ген3? Как-то хитро диск записывать нужно? С машиной досталась болванка, на ней маркером накорябано E16, и то бывает не работает... по нашим дорогом стрясается что ли..

У Вас Gen5, Последние карты 2018 года E1F, новее нет, и уже не будет. :-( На предыдущей странице я давал ссылку на них.

Друзья, хочу написать свой отзыв о пользе и вреде установки теплообменника. Теплообменник установлен уже 3 месяца и накоплен небольшой опыт, а также, проведены разные эксперименты, показывающие спорность установки сего чуда. От его установки я ожидал улучшение температурного режима работы двигателя, улучшение работы печки и снижения расхода топлива в зимний период.
Начнём с опытов. Имеется у меня товарищ на точно такой же машине, который, разумеется, также присутствует на этом форуме. У нас с ним машины одного (2008) года, обе - послерестайлинговые европейки. К сожалению, я не догадался сравнить скорость прогрева до установки теплообменника, но будем считать, что она была +- 10 секунд одинаковой. Так вот, первый эксперимент одновременного прогрева при выключенной печке и одной и той же температуре двигателя, которую выяснили через Hybrid Assistant (-8 градусов) показал, что его машина без теплообменника прогревалась до температуры 40 градусов, при которой машина заглохла, ровно 4 минуты. При этом, моя машина через 4 минуты показывала только +31,5 градус и продолжала работать, а достигла температуры 40 градусов и заглохла она только через 5 минут и 15 секунд. Согласитесь, такую разницу списать на погрешность измерений не выйдет. Второй эксперимент поставили сегодня. На обеих машинах начальная температура двигателя была 10 градусов. Машина с теплообменником прогрелась до 40 градусов за 3 минуты, а без теплообменника за 2 минуты.
Теперь опыт эксплуатации.
Значит сначала положительные моменты. Если ехать, а не стоять в пробке, то печка топит лучше, в салоне быстрее становится теплее, мотор намного раньше начинает глохнуть, как летом. Если ехать по трассе, то печка вообще атомная. В этих условиях теплообменник явно работает и приносит пользу. И, казалось бы, в его установке одни преимущества, но...
А теперь отрицательные моменты. Как видно из экспериментов, для прогрева бОльшего объёма антифриза в стоячей машине (на холостом ходу) требуется бОльше времени и бензина. Поэтому преимущества заканчиваются тогда, когда ты встаёшь в пробку. На холостом ходу температура выхлопных газов невысокая и весь прок от теплообменника сходит на нет. И, казалось бы, бог с ним, когда едешь, он работает, когда стоишь, не работает. Но если перед тем, как встать в пробку не проехать нормально километора 4, то антифриз не успевает нагреться и тогда, уже стоя в пробке, мотору становится только тяжелее прогревать бОльший объём антмфриза (в смысле требуется больше времени и бензина). Исходя из моих наблюдений выходит, что те, кто добирается до работы чуть ли не в сплошной пробке, не то, что не почувствуют пользу теплообменника, а скорее наоборот, ощутят ухудшение. Теперь дальше, ещё, кроме зимы, у нас есть и лето... А в летнее время на прогрев мотора будет уходить больше топлива, опять же, потому что на низких оборотах на холостом ходу машина прогревается дольше.
По моему скромному разумению и опыту, хочу сказать, что установка теплообменника целесообразна тем, кто много ездит на большие расстояния. В режиме прогрел, проехал в пробке 5 километров до работы, он не просто бесполезен, но ещё и вреден. Польза от него есть только в определённых условиях, в остальных случаях, напротив есть вред.
Ещё одна вещь, о которой почти никто не задумывается это настройка выхлопа. Я об этом думал, но решил, что это некритично. Выхлоп проектируется таким образом чтобы он не пердел, не бренчал, не гудел, не резонировал, не дребезжал и т.п. Вмешательство в выхлопную систему приводит к тому, что на низких оборотах теплообменник может побрякивать.
Также не стоит забывать, что несмотря на любые переделки, по нормальному теплообменник в нишу не убрать. Уж как только мы не изголялись, но без снятия теплового экрана, заподлицо он туда не лезет.
Резюмируя всё вышесказанное, а также, учитывая стоимость покупки самого теплообменника, и работ по его установке, рекомендовать всем-всем владельцам двадцаток его установку я не могу. Только после тщательного взвешивания всех за и против.

P.S. Почему-то форум не даёт мне загрузить фотографии. Использовано места 12,91 мегабайт из 14,65 мегабайт и всё тут.

Друзья, спешу похвастаться. Вибрации больше нет. И дело было не в колёсах, не в демпферном диске и не в дифференциале. А общем, мои догадки оказались верными, оказалось, что всё дело в трипоиде левого привода. ШРУС был новый, но некачественный, может бракованный.

Цитата: (sеrеgа @ 27.8.2018, 9:17) Toyota 04111-21043 брал этот набор прокладок королловский плюс отдельно прокладку впускного коллектора

Это было трудоёмко, но я всё изучил и сравнил все 23 парт номера из наборов для Приуса 04111-21201, 04111-21202 и Короллы 04111-21043, и вот что у меня получилось...
Приусовский набор стоит 8500, Королловский 6300. 19 парт номеров из наборов совпали полностью, ещё 1 парт номер из комплекта 04111-21201 совпал, но только для Приусов до 11.2008 выпуска (у меня 12.2008 и нужен набор 04111-21202), поэтому прокладка патрубка охлаждения отличается (+200 р.). Ещё 3 парт номера не совпали - это прокладка впуска (+370 р.), уплотнительное кольцо на выхлопной трубе (между пауком и выхлопной трассой) (+300 р. за не оригинал), и прокладка дроссельной заслонки (+200 р). Итого выходит, что надо покупать набор Королла 6300+200+370+300+200=7370 р. Разница по цене: 8500-7370=1130р. То есть разница есть, но большой её не назвать. Если докупать оригинальное кольцо на фланец выхлопной трубы, то разницы не будет вовсе.

Цитата: (bmn @ 16.5.2018, 14:20) Вывод то такой, я ничего не понял что сравнивать то...

Вывод такой, что можно брать кольца от AQUA, и при этом не придётся париться с расточкой канавок на поршнях, как делают люди, взявшие кольца от Corolla.

Вот и у меня подходит время думать о кап. ремонте. Сейчас пробег 207 000, зимой жор был около литра на 2000, сейчас (тепло) - литр на 3000, короче говоря, решил я начать по одной покупать запчасти, в рассрочку, так сказать.
Сколько не искал, списка запчастей, которые надо заказывать я так и не нашёл, поэтому решил составлять его сам. Совсем не нашёл звёздочку, которая идёт на колен вале, она вообще съёмная? И ещё, прошу подсказать, что я забыл:

1. Масло

2. Маслянный фильтр:
90915-10003

3. Антифриз

4. Воздушный фильтр:
17801-21040

5. Рем комплект двигателя (прокладки, колпачки):
04111-21207

6. Комплект колец поршневых от Toyota Aqua (c наборными маслосъёмными кольцами):
13011-21130

7. Шестерня распредвала 1:
13523-22020
Замена от Aqua:
13523-0D020

8. Шкиф распредвала 2:
13050-21051

9. Цепь:
13506-21020
Замена от Aqua:
13506-21050

10. Направляющая цепи:
13559-21010
Замена от Aqua:
13559-21030

11. Направляющая цепи 2:
13561-21010
Замена от Aqua:
13561-21040

12. Натяжитель цепи:
13540-21020

13. Вкладыши коленвала коренные 5 шт:
11701-21031-04
Замена от Aqua:
11701-21032-04

14. Вкладыши шатунные 4 шт:
13041-21022-03
Замена от Aqua:
13041-21023-03
13041-21033-03

15. Ремень привода помпы:
90916-02570
(не обязательно)

16. Свечи

17. Гильзы какие?