Цитата: (Ldmitriy @ 30.6.2010, 20:52) миниотчет. снял. как по инструкции и даже проще: 1. домкратим машину 2. снимаем колесо и боковую спинку заднего сиднего сидения. 3. изнутри салона откручиваем 2 болта, что видны впритык к арке задней и за кожухом, что ВВБ с аркой соединяет (в кожухе есть спец.для этого отверстие) 4. снаружи арки откручиваем еще один болт на 14, что держит такан впритык к арке. 5. откручиваем единственную гайку, что крепит амортизатор к балке 6. снимаем амортизатор с пружиной п.2 можно пропустить, если головки для откручивания имеют магниты или иные удерживающие приспособы.. что не получилось - разобрать стойку. не смог открутить гайку 90179-12078. кстати, пружину надо стяжкой сжимать?

итак, заменил! на обе стойки ушло полчаса времени (вместе с разборкой и перестановкой пыльников-обойников-верхних сайлентблоков и верхней чашки). все-таки, подъемник, пневмоинструмент и профессиональный инструмент рулит! )))) в поведении машина сильно поменялась - зад не раскачивается, на малых скоростях стала пожесче, на больших (больше 20 кмч) - наоборот мягче. самое главное, сзади исчез звук катящихся по дороге колес (ранее делал сзади вибро- и шумоизоляцию пола и арок)

короче, вотоно как выглядит нужный нам разъем и провод

скрипят резинвые пыльники на приводе. этот скрип - плата за малый радиус поворота (сравните угол поворота колес ПРИУСа с любой другой авто переднеприводной). просто не крутите до упора руль на больших скоростях и иногда поглядывайте на целостность резинок