Здравствуйте лексусоводы)))
Случилась у меня проблема с печкой, точнее с вентилятором - по утрам начал сильно вибрировать и скрежетать. Через какое-то время это стало происходить чаще и на разных оборотах.
Естественно я снял вентилятор, покрутил в руках и поставил обратно - добраться до подшипников или втулок и ничего при этом не сломать мне не представлялось возможным. Заказал моторчик в ОАЭ на разборке, попросили сфотографировать фишку подключения - продавец сказал что все моторчики одинаковые- лишьбы фишка подходила.
Вот долгожданный момент- печка в руках и надо идти ставить.
Открутил старый вентилятор, начал устанавливать новый - не лезет. Сравнил размеры- все размеры на 10 мм больше родных.
[attachment=42710:20170124...747x1328.jpg]
[attachment=42711:20170124...1328x747.jpg]
Решил менять начинку и устанавливать в родной корпус. Как оказалось внутрянка вся одинаковая вместе с платой управления.[attachment=42712:20170124...747x1328.jpg]
Собрал, установил, все работает без постороннего шума.
Теперь можно и "поломать" старое))))
[attachment=42713:20170124...747x1328.jpg]
Нужно очень аккуратно снять стопорное кольцо, не повредив магнитое кольцо, которое является по сути датчиком оборотов.
Нужно немного отогнуть два усика стопорной шайбы в месте лыски на валу. Затем провернуть шайбу на полоборота и она ослабится. Катушка сидит на валу на бронзовых втулках.
Смазав вал и втулочки смесью: силикон+графит, собрал все обратно. Подключил фишку, держа в руках вентилятор-какбы работает без вибраций. Оставлю на всякий случай.
[attachment=42714:20170124...747x1328.jpg]
[attachment=42715:20170124...1328x747.jpg]
[attachment=42716:20170124...1328x747.jpg]
[attachment=42717:20170124...747x1328.jpg]
[attachment=42718:20170124...747x1328.jpg]
[attachment=42719:20170124...747x1328.jpg]
[attachment=42720:20170124...1328x747.jpg]

Родной номер 272600-0463
номер донора 272600-0421

Вероятная причина износа втулок- езда в зимнее время без салонного фильтра, что повлекло за собой попадание листьев и грязи на лопасти крыльчатки и соответсвенно нарушилась баллансировка-причина износа подшипников скольжения. Еще в добавок пользовался пеной для чистки кондиционеров - использовал наверно неправильно-подавал пену в отверстие вынув салонный фильтр. итог: вся крыльчатка в пене - может быть смыло смазку.

Закачал руководство по ремонту и обслуживанию на rutracker
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?p=67129685#67129685

На английском языке правда, но суть понятна и картинки, и схемы можно посмотреть.

Здравствуйте Уважаемые!
На днях заехал в сервис по замене масла в АКПП. Мастер посмотрел авто и говорит, что будет менять через аппарат с заменой фильтра и расходом масла WS - 8литров.
Цена вопроса 38 тыс.тенге. На мой вопрос есть ли фильтр на мою модель он ответил что подберет))))
Я молча разворачиваюсь и еду к себе в гараж, прикупив по дороге канистру масла WS оригинал в ж/б банке (10 тыс.тнг.)
[attachment=31978:WP_20141...5_25_Pro.jpg]
Для замены пользовался всеми подручными средствами что валялись в гараже: Пустая бутылка, кусок шланга, изолента)))
Сначала сдернул защиту, выломав все пластиковые клипсы иначе не поддавались, и соскоблив сантиметровый слой грязи с нее.
Нашел три пробки с внутренним шестигранником: две с пассажирской стороны в районе приводов и одна внизу на картере, в крышке с 6 винтами.
Прикинув глазом уровень пробок решил что самая нижняя на картере. Когда я подставил емкость под жижу и открутив пробку я понял что ошибся, но антифриз успел залить мне глаза ну и часть попала в канистру))).
[attachment=31979:WP_20141...6_17_Pro.jpg]
Ок. Вылез из ямы, посмотрел на полупустой бачек охлаждения инвертора - вылил остатки антифриза обратно до уровня.
[attachment=31981:WP_20141...6_47_Pro.jpg]
Попытка номер два. Аккуратно открутил верхнюю пробку - заливную. Слава богу ничего не потекло. Замерил уровень масла с помощью шестигранника на 3, уровень на 10 мм ниже отверстия. В мануале так и написано
[attachment=31980:WP_20141...6_27_Pro.jpg]
Уровень от края отверстия от 0 до 10 мм - норма вставил в отверстие кусок кислородного шланга, дунул туда, убедился что клапан картерных газов работает, просунул шланг наверх между кузовом и ДВС.
[attachment=31982:WP_20141...0_55_Pro.jpg]
[attachment=31983:WP_20141...1_21_Pro.jpg]
В одной руке канистра в другой пробка, которую нужно хорошо удержать, чтобы не уронить в емкость. Выкрутив пробку и быстро подставляя канистру жижа ударила таким потоком что залила мне полные ботинки и штаны,
а уже позже начала попадать струей в горлышко канистры))).
[attachment=31984:WP_20141...0_26_Pro.jpg]
[attachment=31985:WP_20141...0_45_Pro.jpg]
[attachment=31986:WP_20141...1_02_Pro.jpg]
Вытерев лицо, руки и немного стряхнув масла с одежды я пошел к капоту настраивать заливную часть, т.к. Воронки у меня небыло. Найдя старый насос от бочка омывателя [attachment=31987:WP_20141...0_52_Pro.jpg]
снял с него резинку и соединил шланг с прорезанной посредине бутылкой из под кока-коллы- воронка готова.
[attachment=31988:WP_20141...2_01_Pro.jpg]
[attachment=31989:WP_20141...2_21_Pro.jpg]
[attachment=31990:WP_20141...0_35_Pro.jpg]
Убедившись, что сливная пробка на месте залил масло в коробку предварительно слив пол литра в бутылку из под водки,
которая в свою очередь пошла в бочек омывателя - зима же скоро.))) Итого вошло 3.5 литра. Проверил уровень масла- в пределах 5 мм до отверстия, закрутил пробку и поставил защиту на новые клипсы.
[attachment=31991:WP_20141...2_21_Pro.jpg]
[attachment=31992:WP_20141...6_29_Pro.jpg]
P/S. Пробег 50тыс. миль, масло было грязное, так что не зря вечер провел. Работы на 3 часа с учетом поиска всех подручных средств.