Тоже хочу поделиться своим опытом добывания тепла в приусе. У меня приус 20 из Швеции, 2006г, владею им с 2010г, поэтому столкнулся с некоторыми характерными болячками этой машины, и в частности, с холодом в салоне. Пару лет назад стал замечать, что стало прохладно в машине – слева дует холодом, справа – тепло. Значит, скорее всего, засорился радиатор печки. Решил менять его. Брал контрактный с Владивостока. Поменял у Фермера под Екатеринбургом, заодно поменял и антифриз. Однако радость была недолгой – хватило на пару зим, и опять та же беда – слева холод, справа тепло. Помня какие проблемы представляет собой замена радиатора печки, решил заморочиться с его промывкой, ну а если не получится, тогда опять к Фермеру ( а это 550 км от меня, покупка недешевого радиатора с тэнами, и 10 часов работы в этом сервисе). Случайно на авторынке мне продавец посоветовал попробовать антифриз-очиститель AGA-R30. Стоит он всего 200 р за 1 литр. По инструкции его надо заливать на 7-10 л антифриза. Я решил рискнуть и взял 2 банки по 1л. Если встать лицом к капоту машины, то справа на радиаторе ДВС есть краник, я его открутил полностью, подставил емкость – вылилось примерно 2 л антифриза. Залил обе банки в радиатор и стал ездить. Когда открывал одну банку, немного пролилось мне на руку, и через некоторое время почувствовал жжение – значит, в составе есть кислота. Тепло пошло уже на четвертый день. В инструкции написано ездить не более месяца и не более 3000 км. Я проехал за 2 недели 1500 км. При этом постоянно посматривал на расширительный бачок, в ожидании грязи в нем. Однако в нем как был красный антифриз, так и остался. Зато когда я решил открыть пробку радиатора, то увидел, что там какая-то зеленая жидкость. Поэтому решил поехать на аппаратную замену антифриза в сервис. Открутили там краник радиатора и вылилось пару литров густой темно-зеленой жидкости с резким неприятным запахом, хотя антифриз-очиститель имел приятный запах и оранжевый цвет. Надеюсь, что антифриз позеленел от отложений в радиаторе печки, а не от того, что вступил в реакцию с металлом радиаторов. Промывка заняла примерно час. Аппарат включали в разрыв системы охлаждения, отсоединив один патрубок от радиатора ДВС. Все это время ДВС приуса работал в Inspection Mode, чтобы термостат был открыт, прогнали примерно 30 л воды. Каких-то отложений, мусора, крупинок я не заметил. Просто сначала шла мутная вода, а к концу промывки пошла уже чистая вода. Затем к этому же аппарату подставили канистру с антифризом, и он через трубку закачал больше 7 л жидкости в систему охлаждения ДВС. Прошло уже больше месяца, были морозы до минус 25 – все отлично, если ДВС прогрет, а это минут 20 работы, то в салоне тепло. Применять этот способ очистки радиатора печки или нет, каждый решает сам, но мне этот способ помог. Как последний шанс перед заменой радиатора можно попробовать. Способ относительно бюджетный.

У меня было тоже самое - никаких претензий к машине по расходу и пр, а ошибка катализатора стабильно появлялась после сброса через 20-50 км пробега. Пробег на тот момент был 135 тыс км. Перепробовал кучу электронных обманок - не помогло, поставил механическую и ошибка пропала. Уже полгода не появляется.

Хоть тема и унылая, но вставлю свои 5 копеек в защиту 30-ки. Нормально она дешевеет, не хуже других машин. Расскажу про ценообразование своего бывшего 30 приуса. Купили люди в одном поселке в сентябре 2010г эту машину за 1090 тр. И хотя цена на тот момент Тойотой уже была объявлена 1250 тр, отдали за 1090, потому что у Тойоты цена привязана к дате производства. Поскольку у машины эта дата была январь 2010, то и цена на неё была как та, что действовала в январе 2010 - за 1090 тр+21 тр за перламутр. Короче, чудеса логистики по русски, еще и ждать такую машину людям пришлось. Накатали за год 16 ткм, и решили продать - уж больно дороги плохие в российских деревнях (сам свидетель этим дорогам) и купить джип какой-нибудь. Посмотрели в салоне - приус 1400 тр стоит, обрадовались и поставили свой за 1100 тр. И как говорится - тишина... В сентябре 2011 поставили 980, тут мне попадается объявление на глаза, я звоню, покупаю билет на самолет, вылетаю и становлюсь на пару часов счастливым обладателем 30-ки. Всего лишь на пару часов - потому что авто меня разочаровало и по приезду домой, я ставлю на продажу и 20-ку, на которой ездил, и 30-ку за 1000 тр, чтобы остаться хоть при своих (все-таки билет на самолет, перегон 2400 км и пр). Мне повезло - 30-ка ушла первой (примерно за неделю), а 20-ку оставил себе. Таким образом предыдущие владельцы угорели на 131 тр за год, что составляет всего лишь 12%.
Не люблю считать чужие деньги, но вы тоже брали за 1090, и если вы говорите, что приус потерял 30% от стоимости, то стоить он должен всего лишь 763 тр. За такие деньги его сразу заберут. Так что цена на бу 30-ки падает нормально, как и все - примерно по 10% каждый год в первые 3 года. А в вашем случае (зная за сколько вы его продаете) вы хотите потерять всего лишь 10% от цены. Так не бывает, тем более с таким дорогим эксклюзивом. Самое интересное, что, как обычно, после продажи покупатели резко актвизировались. Но уже было поздно. Кстати, по звонкам могу сказать, что звонят либо владельцы 20-ток, либо люди, которые уже перерыли инет и подкованы по части, что такое Приус 30. И еще - по трейд-ину в Екатеринбурге мне предлагали 920, что тоже, на мой взгляд, неплохо, но мне повезло - моя ушла подороже.
Насчет того что лучше купить Lexus CT200Н - не соглашусь. С бу продажами этой машины вообще катастрофа. Я прилично пообщался с владельцами 30-ок (к сожалению только по инету) перед покупкой 30-ки. Обычно ее продавали через полгода-год эксплутации. А вот СТ200Н, люди скидывают через месяц-два владения, и судя по объявлениям так и не могут это сделать. Причины те же, по которым я его не взял ( хотя брал на тест-драйв с мыслью купить) - это маленький, тесный, низкий и непрактичный автомобильчик с маленьким багажником, в котором о том, что он гибрид, знает только водитель этого гибрида.
В общем - целую портянку мыслей вслух накатал.... Но в любом случае желаю топикстартеру удачи в продаже.

Всем привет! Теперь и в городе Магнитогорске, благодаря моему желанию и старанию Игоря, появился первый приус в 20-м кузове. До этого у нас бегали только три штуки 10-11 и одна 30-ка. Своим приобретением очень доволен. Общение с Игорем понравилось доброжелательностью и открытостью в отношении истории и происхождения машины. Вся информация по цене и особенно пробегу предоставлялась быстро и легко проверялась на шведских источниках. Никаких затираний регистрационных номеров на фото и прочих хитростей. Это и склонило мой выбор в пользу Игоря. Покупка прошла быстро и без заминок. Игорь встретил меня в аэропорту. Все документы уже были готовы к моему приезду. Поставил только пару подписей, задал свой список вопросов по машине и выслушал лекцию по управлению приусом. Судя по автоматизму Игоря, такие лекции с покупателями машин он проводит регулярно. Уже через пару часов после прилета в аэропорт, я выехал из Питера домой на своей машине. По пути домой 4 раза остановили гаишники – никто ни к чему не придрался. Дорогу только омрачили пробки. За первый час движения проехал 7 км, за последующие 5 часов ещё 115 км. Зато за следующие два дня успешно были преодолены в одиночку 2400 км. Приус только радовал в дороге. Расход составил по трассе 4.5-4.8 л, сейчас по городу 5.9. Отдельное спасибо Игорю и предыдущему шведу-владельцу за почти новую шипованную пятую Нakkapeliitta на литых дисках. Так что всем рекомендую Игоря как честного и хорошего продавца.
И ещё маленькое наблюдение для будущих покупателей - судя по последним шведским аукционам, эра недорогих и честных приусов (до 580-600 тр) проходит. К сожалению, они почему-то дорожают…