Возник вопрос из практики. Смотрел недавно объяву битого приуса - сработала там толкьо пассажирская подушка. Правда приус из америки и возможно поэтому водительской уже и нет там.
Но возник вопрос - сколкьо датчиков на срабатывание фронтальных подушек?
Я всегда думал что датчик один и срабатывают фронтальные всегда парой. Так ли это?

Машины с боковыми подушками имеюь еще два боковых датчика и срабатывают при боковом ударе с соответсвующейц стороны шторки отдельно от фронтальных. Но это на очень современных машиных.

А как на приусе устроено в 11 кузове в частности?

Система AirBag одноразовая - датчик обнаружил превышение продольного ускорения, подал сигнал компу, тот запустил пиропатрон в подушке (фронтальных подушках). Если какая-либо из подушек не сработала, то это значит что:
1) подушка отсутствует или уже срабатывала ранее;
2) порван/отключен спиральный шлейф в руле.

Цитата: (Diogen @ 13.1.2017, 5:42) Система AirBag одноразовая - датчик обнаружил превышение продольного ускорения, подал сигнал компу, тот запустил пиропатрон в подушке (фронтальных подушках). Если какая-либо из подушек не сработала, то это значит что: 1) подушка отсутствует или уже срабатывала ранее; 2) порван/отключен спиральный шлейф в руле.

Сколько ошибок то в познаниях.... Но если блондинкам объяснять, то пойдёт

А Вы только глумиться над ошибками здесь? Или может поделитесь информацией правильной?

Цитата: (egradov @ 13.1.2017, 7:26) Сколько ошибок то в познаниях.... Но если блондинкам объяснять, то пойдёт

Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности.
В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра.
Блондинки вряд ли поймут. Или уже слишком умно?

Сообщение отредактировал Diogen - 24.1.2017, 4:57

Цитата: (Diogen @ 24.1.2017, 6:57) Сигналом для срабатывания пиропатрона airbag служит электрический импульс от датчиков удара (ускорения или давления), поступающих напрямую или через электронный блок. Устанавливаются датчики в салоне, в передней части автомобиля, или в дверях, при этом их количество может колебаться от трех до десяти. На срабатывание датчиков airbag влияет не только скорость автомобиля, но и характер столкновения (под каким углом, с каким препятствием). В то же время экстренное торможение с любой скорости не может заставить сработать датчик удара. На случай выхода из строя аккумулятора некоторые системы снабжены специальным конденсатором, который отдает накопленную энергию для открытия подушек безопасности. В газогенераторе, называемом часто пиропатроном, используется твердое топливо, при сгорании которого выделяется газ, заполняющий, а точнее, надувающий подушку. Топливом обычно выступает ядовитый азид натрия (NaN3), 45% массы которого при сгорании превращается в чистый азот, а остальное – в углекислый газ (СО2), окись углерода (СО), воду (Н2О) и твердые частицы. Хотя процесс сгорания и происходит быстро, он не носит взрывного характера. Оптимальное для обеспечения «надувательства» время наполнения подушки – 30-55 миллисекунд. Газ в подушку поступает через специальный фильтр, который пропускает только азот. В развернутом состоянии подушка находится очень короткое время (до 1 с), так как азот (абсолютно безопасный для человека) через специальные отверстия быстро выходит в салон, чтобы подушка не задушила защищаемого пассажира. В качестве топлива некоторые производители подушек безопасности применяют нитроцелюлозу. Для разворачивания airbag его требуется значительно меньше (8 г), чем азида натрия (50 г). При этом также не требуется установка фильтра. Блондинки вряд ли поймут. Или уже слишком умно?

Хорошо написано. Можно ещё добавить, что на многих машинах переднюю пассажирскую подушку можно принудительно отключить и она не сработает.

Ну и про преднатяжители ремней не забываем

Цитата: (Diogen @ 13.1.2017, 5:42) Система AirBag одноразовая - датчик обнаружил превышение продольного ускорения, подал сигнал компу, тот запустил пиропатрон в подушке (фронтальных подушках). Если какая-либо из подушек не сработала, то это значит что: 1) подушка отсутствует или уже срабатывала ранее; 2) порван/отключен спиральный шлейф в руле.

Это значит, что у т.с. 11 Приус Американец. Для ихнего рынка система безопасности включает себя аккупант. Если на пассажирском сиденье никто не сидел и не лежала сумка весом в 38кг(могу ошибаться) то падушка не сработает. Стыдно не знать это т.с., тем более занимающимуся ремонтом гибридов.

Причем тут акупант. Первый пост читали. У меня вопрос был скока датчиков фронтального удара стоит в приусе 11 америкосе. И в том приусе как раз таки сработала пассажирская а НЕ сработала водительская - потому и вопрос появился у меня

Цитата: (alexe_i @ 24.1.2017, 20:44) Причем тут акупант. Первый пост читали. У меня вопрос был скока датчиков фронтального удара стоит в приусе 11 америкосе. И в том приусе как раз таки сработала пассажирская а НЕ сработала водительская - потому и вопрос появился у меня

1. Три
2. Такого не бывает

Цитата: (egradov @ 24.1.2017, 22:31) 1. Три 2. Такого не бывает

Если вместо сработавших пироэлементов навтыкали обманок-резисторов, то возможен такой вариант когда срабатывать уже нечему.

Цитата: (Михай @ 24.1.2017, 21:55) Если вместо сработавших пироэлементов навтыкали обманок-резисторов, то возможен такой вариант когда срабатывать уже нечему.

Тогда и блок управления должен быть перешит/заменён

Сообщение отредактировал egradov - 24.1.2017, 20:09