Набрел в нашем форуме на пост http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=17350, и решил поделиться своим опытом. Первое - состав АКК. Физически это устройство состоит из: миллиметровой РЛС( излучатель на лобовом стекле справа от зеркала, приемник за шильдой "Тойота" на бампере), УЗД датчики (?) и органы управления (подрульный рычаг, кнопка включения радара - внизу под рулем и индикатор на переднем дисплее). Повторюсь зачем все это. Поддержание заданной скорости при движении с автоматическим соблюдением выбранной дистанции (три уровня, малая, средняя и максимальная). Еще есть, очень тесно связанная система, - предотвращения столкновения.
Как включить:
1. Нажимаем торцевую кнопку подрульного рычага АКК, эконометр или мультяшка гибридки превращается в индикатор АКК. Загорается надпись "Радар готов" (если он включен кнопкой под рулем).
2. Набираем скорость выше 40 км/ч и опускаем рычаг АКК вниз, появляется индикатор дистанции(три полоски) и если радар опознал кого-то впереди(max 200-250 м) рисунок машины, над полосками. Каждая полоска это уровень дистанции, регулируется кнопкой на правой спице руля (по стеку 1-2-3-1-2...).
3. Отпускаем педаль газа и получаем удовольствие...
Теперь, что можно делать в этом режиме:
1. Менять скорость, выставляя ее рычагом АКК, перемещая его вниз и вверх (первый жест- это округление начальной скорости до "х5 или х10", км/ч). Один такт +/- 5 км/ч. или непрерывно до 180 км/ч.
2. Обгонять, без отключения системы, нажатием на педаль газа. !!! Только не забудьте, с какой скорости вы стартовали!!! При начальной скорости, к примеру 80 км/ч, вы обогнали на 130 км/ч, а потом отпустили газ - едущий сзади сразу положит в штаны теплое и мягкое. Ваш автомобиль врежет в тормоз до 80 км/ч. Этого нужно избегать, увеличением выставленной скорости рычагом или, что проще, опустите рычаг (и отпустите) вниз, при этом система примет текущую скорость.
3. Но мы можем и сами помочь системе торможением педалью, при этом выключается автоматическое поддержание скорости без сброса выставленной скорости. Для возвращения в режим - поднимаем рычаг (и отпускаем). Аналогичная ситуация возникает если взять рычаг "на себя" ( "от себя" - пустой ход).
4. Отключение системы - нажатие торцевой кнопки.
Теперь немного о том, как все это в жизни:
1. Погодные условия . Как писал выше, на лобовом стекле находится излучатель. При сильном дожде или "обливе" грязью, щетки переходят(если автоматически) в максимальный режим и система отключается, с соответствующей надписью на индикаторе и звуковым сигналом. После перехода щеток в "нижние" режимы - повторно рычаг вверх. Сильный, мокрый снег - залипание на шильде (приемнике) - аналогичное отключение с зуммером и надписью "очистите приемник радара". Останавливаемся и чистим... Дальше, как обычно.
2. Зависимость дистанции от скорости. При малых скоростях, чуть выше 40 км/ч - дистанция уменьшается до "минимальной" - автоматически.
3. Шайтаны влетающие в дистанцию. Наш авто умный, он сам может поддерживать дистанцию, исходя от вашего желания и дорожных условий (состояние покрытия?). Эта дистанция лакомый кусок у шашечных ездунов! Каждый норовит влезть, перед вами. Опасность в том, что когда перед вами влетает ездун, а у вас есть "запас по скорости" (едите 80 км/ч, а выставлено 130 км/ч), машина, как в жопу ужаленная, подрывается за ездуном с той дистанцией, что получилась. Если ездун даст в тормоза, то вы окажитесь у него в багажнике, и система вам не поможет, просто не успеет. Выставляйте скорость, только, на 5-10 км/ч, больше скорости потока!
4. Внезапность впереди. Держите все процессы под контролем!!! Система обладает способностью экстренного торможения, но это происходит очень жестко и проверять это не советую. Лучше тормознуть самому, для увеличения дистанции и собственного спокойствия.
Использую АКК ежедневно, уже три года, при поездках на работу (63+63 Питерский КАД) и в дальняках на Юг. Три раза срабатывал система предотвращения столкновения (эта система работает и без включенного АКК, при включенном радаре кнопкой под рулем) с натяжением ремней и упором подголовника. Последний раз система, просто, спасла жизнь. Интересно то, что в процессе торможения, система заблокировала руль (так показалось) при попытке повернуть вправо (знаю, что нельзя, но инстинкт...). Оказалось, что справа, параллельно шла фура.
https://vk.com/id4756810?z=video4756810_456...pl_wall_4756810

излучатель на лобовом стекле справа от зеркала,

это не так, и приемник и излучатель находятся за эмблемой.

Цитата: (DGN @ 18.2.2017, 19:16) излучатель на лобовом стекле справа от зеркала, это не так, и приемник и излучатель находятся за эмблемой.

На лбу излучатель, а рядом датчик дождя, в одной приклейке. От сюда и две разные надписи при максимальных щетках и грязной шильде и разные поводы срабатывания.

Нет там излучателя. Всё за эмблемой

Цитата: (egradov @ 18.2.2017, 20:57) Нет там излучателя. Всё за эмблемой

+1

К чему вся эта писанина и выдумки про несуществующие датчики и функции?
В соседнем приус-клубе давно есть тема с подробной технической документацией: ссылка

Цитата: (egradov @ 18.2.2017, 20:57) Нет там излучателя. Всё за эмблемой

Абсолютно не уверен! В каталоге то, что на стекле, просто нет, а то, что за шильдой - "Sensor assy, millimeter wave radaг" - перевод вроде излишен. И объясните, как влияет быстрая скорость щеток, если все за бампером?

Цитата: (serg66 @ 18.2.2017, 22:31) . И объясните, как влияет быстрая скорость щеток, если все за бампером?

Как вариант, погода гавно и в такую погоду лучше круиз отключить, чтобы Тойоту не засудили нах...


Доходчиво?

Цитата: (serg66 @ 18.2.2017, 20:31) Абсолютно не уверен! В каталоге то, что на стекле, просто нет, а то, что за шильдой - "Sensor assy, millimeter wave radaг" - перевод вроде излишен. И объясните, как влияет быстрая скорость щеток, если все за бампером?

то что у вас на стекле называется LKA лайн кипер асист
оно следит за разметкой и не даёт отрулить в соседнюю фуру

АКК и его радар всё стоит за эмблемой... и ему важно что перед вами тормозит и вашу машину тоже надо притормозить. подруливанием эта система не занимается.

Цитата: (lien25 @ 19.2.2017, 10:36) то что у вас на стекле называется LKA лайн кипер асист оно следит за разметкой и не даёт отрулить в соседнюю фуру АКК и его радар всё стоит за эмблемой... и ему важно что перед вами тормозит и вашу машину тоже надо притормозить. подруливанием эта система не занимается.

На Европе такого нет!

Цитата: (lien25 @ 19.2.2017, 9:36) то что у вас на стекле называется LKA лайн кипер асист оно следит за разметкой и не даёт отрулить в соседнюю фуру АКК и его радар всё стоит за эмблемой... и ему важно что перед вами тормозит и вашу машину тоже надо притормозить. подруливанием эта система не занимается.

Согласен с предыдущим коллегой, системы удержания в полосе у меня нет. Вместо кнопки включения заглушка, на руле.
Прибор на стекле как бы двухголовый. Одна голова, точно, антидождь. Протирая стекло часто нарываюсь на срабатывание дворников.. А вот другая голова - ???? Скорее всего, как раз излучатель.
p.s. Коллеги, хотел бы прочитать ваши личные впечатления о данной системе. Поделитесь бесценным опытом!

Сообщение отредактировал serg66 - 19.2.2017, 9:46

А чё писать то?
Всё уже написано.
Постоянно пользуюсь активным, в обычный не переключаюсь.
Привык уже.

Цитата: (nester @ 19.2.2017, 12:50) А чё писать то? Всё уже написано. Постоянно пользуюсь активным, в обычный не переключаюсь. Привык уже.

Ну так, что-то случалось... Глюки и особенности системы...

Цитата: (serg66 @ 19.2.2017, 14:10) Ну так, что-то случалось... Глюки и особенности системы...

А что должно случаться?
При сильном дожде отключается автоматически, с выводом соответствующей надписи и звуковым сигналом.
Прекраш тоже пару раз помог, а вот того чтобы в полосу не давал перестраиваться не ощущал.
Один раз на трассе с АЗС выскочила нашемарка передо мной. Разница в скорости была приличной. У меня 110 у него примерно 40.
Система отработала, хотя торможение конечно было очень жестким.

Зимой практически не пользуюсь АКК и вообще никаким круизом. У нас тут покрытие дорог не позволяет возлагать слишком большие надежды на электронных помощников.
Глюков вроде не замечал, все достаточно чётко.

На автобанах где больше 130 лучше обычный - слишком рано начинает снижать перед фарами, метров за 500 если не больше (зависит от скорости), потом набирать скорость тлпдивозатратно и неприятно, а занимать заранее левую полосу тоже неправильно