Получил наконец машину поездил и возникли вопросы:

ситуация: еду, останавливаюсь, селектор на Д, мотор глохнет, акк на сколько-то заряжен (больше половины). Перевожу селектор на Р, мотор опять заводится! это правильно?

Еще заметил что иногда мотор работает, а на картинке показано как будто выключен, это тоже нормально?

Нормально, для запуска ДВС достаточно много условий у блока управления гибридкой. У всех так бывает.

Данные для отображения на мониторе снимаются 1 раз в 5 секунд, поэтому бывает, что и отстают от реальности.

Если она никогда не глохнет на P - то это не правильно... другими словами, если машина прогрета, салон прогрет и на картинке не показывает, что идёт заряд, а на P машина не глохнет - это не правильно...
Допустим если вы приехали после более-менее длительной поездки, остановились, включили P, на картинке стрелочки не бегут, а машине не глохнет, то так быть не должно.

Если не пройдёт, то надо чистить камеру сгорания...

У меня это вылечилось чисткой ДМРВ и дроссельной заслонки

интересно а на 20-ках такое бывает, чтобы не глохла на Р?

Ну если обслуживать только во сне, то и на 20-ке будет..

А в чем разница для алгоритма Д или Р, ведь по идее если на Д не заводит, то зачем на Р заводить?

Еще заметил, вбб не заряжается полностью, на картинке еще один сектор не закрашивается, это как воспринимать?

Когда вы ставите не D, то машина думает, что вы собираетесь ехать и только чего-то ждете. Поэтому как только поедете, так и пойдет процесс зарядки.
Когда ставите на P, то понятно, что ехать вам уже никуда не нужно и можно просто заряжать аккумулятор.

ВВБ не заряжается полностью, чтобы оставалось свободное место для рекуперации. Вдруг вы на горе остановились и сейчас поедете вниз. Если батарея будет заряжена, то эту энергию просто некуда будет складывать.

Кстати, я сам давно думаю о том, что не плохо было бы сделать рычажок или какой-то секретный режим, в котором я сам говорю машине, что я буду преимущественно ехать под гору или в гору и чтобы машина по возможности держала заряд побольше или поменьше. Возможно это где-то и есть, но как включить - я не знаю.

видел полностью заряженную батарею только 2 раза... в основном также с одним или двумя пустыми делениями.

Уверен на 99,9 % что так сделать не получится, и еще если машина работает мягко без ошибок и обслуживается правильно и во время, то с ней ничего не случилось (если нет конечно никаких сигнальных огней), а расход это желу субьективное- в морозы при малых пробегах и до 15 л / 100 км может дойти!

Кстате чтобы зарядить аккомулятор- скиньте клемму и оденьте обратно, а так компьютер покрайней мере на 10 кузове гдето раз 1 000 км проводит полный цикл зарядки!...

Я уж 8000 км проехал и не разу не было цикла зарядки. Может что-то у меня не так?

Конечно не так! У Вас 11 кузов- а это другая история!

вот ОКЕАН порадуется...

чему?

когда только купил Приус пытался покататься с гор чтобы добиться полной зарядки...НО так и не добился...а теперь постоянно езжу с ДВД и поэтому только иногда поглядываю, НО видел полную неоднократно
а происходит это потому что Приус опупеть какой умный и САМ выбирает алгоритм работы в зависимости от стиля езды (точнее пользования газом, скорости и пауз между рывками). Хотите увидеть полную: найдите трассу межгород где есть хорошая гора (уклон) (в России таких навалом дороги так прокладывали) поливайте под 150 до этой горы и с выбранной горы двигайтесь накатом. Машинка подумает что вы очень прожорливо тратите энергию в пути и надо будет запастись... Всегда летаю 130-160 по трассе, обгоняю, выскакиваю, торможу и снова выскакиваю. Так вот при таком ритме батарея почти всегда полная. Но расход конечно около 5,5-6 на сотню. Но "тошнить" 90-110 ради 4 неохота. Так что вот. А по поводу того что на Р машнка заводиться так этож логика его величества Приуса - останавливаетесь надолго надо зарядить для беспроблемного пуска в дальнейшем если вдруг надумаете заглушить. Разве умнее продолжать работать после того как вы его заглушите чтобы зарядить подсевшую батарейку... Типа погоди глушить...надо похавать...

у меня при стабильной скорости 180 км\ч через пол минуты уже батарея была полная.

А у меня наоборот пустая, хотя до такой скорости неразогнался...

если что то неполучается - прочтите, наконец, инструкцию (с) закон Мерфи

а в инструкции написано, что если при переводе в "Р" приус завелся - выключать его, пока не заглохнет не рекомендуется, потому что он в этот момент чего то там tuned.

В 20-ке батарея заряжается-разряжается совсем по другому алгоритму, чем в 10-ке. Штук восемь, или десять (не считал точно) полосочек уровня заряда, а не 4 как на 10-ке. Может включиться при 4-5 полосочках, а может и до одной не запускать ДВС.