Добрый день!
Сразу хочу сказать, чтобы предупредить ломание копий, что пишу данный отчет не в плане агитации чистки форсунок без демонтажа, а для того чтобы просто рассказать как, применительно к приусу.
Страшилки про убитые катализаторы, лямбды я читал, но для себя решил рискнуть.
В общем-то никакого ноу-хау здесь нет - способ известный, все подробно разжевано в интернете. Единственно, что сделал я - это не стал ничего делать под капотом - отдавать топливопровод от рампы. Промывочную станцию, если не постесняться ее так назвать, я подключал к топливной системе со стороны бака.
Для тех, кому лень искать метод в интернете, описываю все поэтапно:

Берем пластиковую бутылку. У меня она была объемом 1,25л. Но лучше использовать бутылку большего объема (если будете создавать давление компрессором). Бутылка должна быть прочная, из под газированного напитка.
В крышке и в донышке сверлим по отверстию, в которые вставляем вентили от бескамерных шин. Изначально я пытался вклеивать штуцера. Использовал поксипол и герметик - формирователь прокладок, но это все не работает - герметик рассыпается, клей тоже не держит. Просто сверлим отверстия, миллиметров 8, кажется, и, на сколько можем, втягиваем туда вентили.
Из вентиля, который идет из крышки бутылки, выкручиваем нипель, в вентиле на донышке оставляем, чтобы иметь возможность налить в бутылку промывку.
Все - "бензобак" готов. Вот так он будет выглядеть у нас далее в работе.

 IMG_1924.JPG ( 48,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170



Для подключения к системе я использовал самый дешевый универсальный топливный фильтр с гладкими патрубками диаметром 8 мм. Входной патрубок соединяем шлангом с вентилем бутылки в крышке.


Подготовка закончена. Далее уже непосредственно войсковая операция.

Включаем машину и прогреваем двигатель. Можно завести примус в сервисном режиме, я просто поставил на кондиционере максимальный обогрев.
Параллельно я взял компрессор и накачал одно из задних колес до 3,5 очков. Именно с колеса я решил брать давление воздуха, чтобы в процессе не следить за давлением и не использовать компрессор.
Снимаем задний диван, отдираем заглушку, получаем доступ к бензобаку и, соответственно, к шлангам и разъему топливного насоса (у меня машина - европеец, как на американцах все выглядит - я не знаю).
Двигатель продолжает работать, отсоединяем разъем бензонасоса. Двигатель какое-то время работает, стравливая давление в топливной системе, начинает спотакаться - и тут мы выключаем машину. Можно, конечно, дождаться пока не выскочат ошибки, но зачем оно нам)

Открываем топливозаливную горловину, сбрасываем давление в баке. Если этого не сделать, то в дальнейшем из бака может выдавить бензин.
Снимаем быстросъемники топливопровода и вентиляции бака. Все руками, никаких инструментов не используем - так предписывает Тойота.

Берем наш шланг, на одном конце которого фильтр, на другом пробка бутылки, и подключаем к топливопроводу - просто втыкаем выходной патрубок фильтра в быстросъемник топливопровода и фиксируем конструкцию стяжками. Второй конец шланга, который с пробкой, в это время, держим повыше, чтобы со шланга не побежал бензин. Я закидывал этот конец между дверью и кузовом (но это уже потом, после того как наступил на грабли).

 IMG_1926.JPG ( 48,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 174


Наливаем в бутылку промывку (я использовал ЛАВР ML101) и закручиваем бутылку в пробку), переворачиваем ее, наблюдаем за бульками).
Подключает воздушный шланг к вентилю на донышке, подвешиваем бутылку на проволоке, веревке и т.п. Я подвешивал за дверь.
И самый страшный момент - подключаем второй конец воздушного шланга к колесу. У кого двухстороннего шланга нет, то вместо колеса используем компрессор. Все - система под давлением. Проверяем ее на утечки. У меня была утечка из под пробки бутылки - помогла лента ФУМ.

Вся конструкция целиком:

 IMG_1927.JPG ( 45,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 145


Можно заводить машину.
Далее следуем инструкции к промывочной жидкости.
Для ЛАВРа это: 10-15 минут на холостых, потом 15-20 минут все откисает на заглушенном моторе, после чего дожигаем жидкость на различных оборотах.

По окончании процесса сначала снимаем воздушный шланг, приоткручиваем или выжимаем нипель - сбрасываем давление. Опускаем бутылку ниже уровня нашего топливного фильтра и отсоединяем его. Остатки жидкости можно выдавить воздухом в пустую банку из под промывки.
Собираем все штатно и радуемся. Или нет.

Меня результат порадовал)

P.S. В процессе не курим и держим под рукой огнетушитель

Ну и бонусом фото, как я поставил маслоуловитель, чтобы тем же форсункам меньше доставалось.
Вот так он выглядит:
 IMG_1943.JPG ( 29,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 164

Пришлось немного доработать: впуск внутри банки с помощью шланга опустил ниже, все штуцера закрутил с фумкой, набил банку металлическими мочалками.

Вот так поставил. Все было в комплекте.
 IMG_1942.jpg ( 41,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 150

 IMG_1946.JPG ( 31,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 156


Сообщение отредактировал evg-f - 2.9.2017, 23:54

Очень интересно! Но блин проще рампу вытащить чем столько всяких штуковина изготовлять, имхо конечно

поведение машины изменилось?
чистил раньше таким образом, там где сложно снять форсунки. помогает только в запущенных случаях.

Цитата: (Mirage42 @ 3.9.2017, 16:47) поведение машины изменилось? чистил раньше таким образом, там где сложно снять форсунки. помогает только в запущенных случаях.

Исчезло "потряхивание" мотора на холостых (свечи новые, наконечники эластичные, без трещин). Машина стала более отзывчевой на нажатие педали газа. Расход вернулся к значению 5.7-5.8 л на сотню против 6.2-6.5. Может это тоже, конечно, много, но он такой был с момента покупки машины с пробегом 137 тыс., сейчас уже 188.

Я б фильтр или ближе к емкости поставил (на улице) или вообще не ставил. Шланг и емкость можно бензином от мусора сполоснуть, если есть сомнения.

Цитата: (gary-g @ 5.9.2017, 0:36) Я б фильтр или ближе к емкости поставил (на улице) или вообще не ставил. Шланг и емкость можно бензином от мусора сполоснуть, если есть сомнения.

Патрубок фильтра используется для подключению к разъему топливопровода - просто шланг на него не натянуть. И наличие фильтра обязательно. Производитель ЛАВРа пишет на этикетке, что возможен осадок.

Цитата: (evg-f @ 5.9.2017, 2:35) Патрубок фильтра используется для подключению к разъему топливопровода - просто шланг на него не натянуть. И наличие фильтра обязательно. Производитель ЛАВРа пишет на этикетке, что возможен осадок.

Раз лавр говорит, значит надо им то все равно на ваш салон, как и производителю фильтра.
Для подключения можно взять б/у топливный фильтр и отрезать от него патрубок. Отрезать нужно поперек оси фильтра, а вдоль, что б образовался второй буртик на патрубке. Естественно корпус должен быть алюминиевым.
А если найти еще и тройник, то можно и давление топлива померить.